Auto "Mercedes S 600" (S 600) ülevaade: tehnilised andmed, kirjeldus, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

"Mercedes C 600" 140. kerega - legend, mida avaldati seitse aastat - aastatel 1991–1998. See auto asendas 126. korpuses valmistatud Mercedese. See masin oli selleks ajaks lihts alt aegunud. Seetõttu tuli maailma "kuuesajandik", mis sai peaaegu kohe sõnade "rikkus", "edu" ja "hea maitse" sünonüümiks.

Modellist lühid alt

Mida siis esimese asjana C 600 kohta öelda? See on auto, mis omal ajal pritsis. Erinev alt eelkäijatest rõõmustas see kriitikuid ja potentsiaalseid ostjaid oma aerodünaamilise kere, topeltklaaside, automaatselt sulguvate uste ja pakiruumiga. Lisaks paigaldati sisemusse kliimaseade, mis töötas isegi pärast jõuallika töö lõpetamist. Sellel autol olid ka sabaantennid, mis tõusid, kui juht tagurdas.

Esialgu pakuti mudelit nelja ja kahe mootorigaalused. Kokku oli kaheksa erinevat varianti. Autojuhtide jaoks oli kõige atraktiivsem 12 silindriga V-kujuline jõuallikas M120E60. Tootmisaastate jooksul on välja antud 16 mudelit erinevate 8- ja 6-silindriliste mootoritega. Ja need on ainult bensiini versioonid. Aga toodeti ka diiselmootoreid. Üldiselt oli üheksakümnendate autojuhtide valik selles osas üsna suur.

Populaarne mudel

Kõige võimsam versioon on 140 kerega mudel, tuntud kui C 600 L. Sellel on võimsad tehnilised omadused, mis on hämmastavad ka tänapäeval. Selle versiooni kapoti alla paigaldatud seade suudab toota 394 hobujõudu. Maksimaalne kiirus on 250 kilomeetrit tunnis. Deklareeritud kulu on 13,7 liitrit 100 kilomeetri kohta (kombineeritud tsükkel), kuid "vanusega" see muidugi suureneb. Tegelikult kulutab auto 100 "linna" kilomeetri kohta üle 20 liitri. Ja kuni 100 km/h kiirendab see auto 6,6 sekundiga. Üldiselt ebareaalselt tugev, kiire ja dünaamiline üheksakümnendate auto.

Sellel 600. Mercedesel võiks olla ka 4-käiguline automaatkäigukast, roolivõimendi, sõltumatu mitmehoovaline vedrustus (nii ees kui taga), ventileeritavad ketaspidurid, ESP, ABS, ASR ja palju muid lisaseadmeid. Sellel autol on kõik, mida vajate. Pole ime, et see sai nii populaarseks ja on siiani.

Eelarveväljaanded

C 600 ei ole odav auto. Isegi kui ta nüüdvõib maksta vähem alt pool miljonit (väga heas korras ja korraliku komplektatsiooniga), siis saaksid seda endale lubada vaid jõukad inimesed. Kuid siiski, aasta pärast auto esitlemist, pakuti maailmale C 600 soodsaid versioone.

Esimene sai tuntuks kui 300SE 2.8. Tal oli 2,8-liitrine mootor ja manuaalkäigukast. Teine versioon oli varustatud 3,5-liitrise 6-silindrilise turbodiiselmootoriga. Tõsi, diisel S-klassi mudelid töötati välja (pika traditsiooni kohaselt) selleks, et need seejärel Põhja-Ameerikasse ekspordiks saata. See tingimus võib seletada selliste masinate paljusid arusaamatuid omadusi. Näiteks standardvarustusse paigaldatud automaatkäigukast (kõik teavad, et tänapäeval sõidab Ameerikas valdav enamus inimesi automaatkäigukastiga ja siis oli see umbes sama). Ja esimesed "kuuesajandiku" diiselmudelid saadeti tõepoolest osariikidesse. Siis aga otsustati, et auto osutus liiga edukaks, et eurooplased sellest ilma jätta. Ja nad hakkasid seda ostma peamiselt taksofirmadele.

Muudatused 1994. aastal

“Mercedes” S 600 W 140, mille omadustest oli juttu eespool, suutis esimese kolme aastaga lõigata tuhandete autojuhtide südamed. Ja autod said tõesti kõrged hinded. Arvustused Mercedes C 600 kohta inspireerisid tootjaid ja arendajaid ümber kujundama.

Suunatuleklaasid otsustati asendada läbipaistvate vastu (enne olid need oranžid ja see ei tundunud paljudele harmooniline). Tagapaigaldatud uued tuled. Samuti vähendas auto kliirensit. Lisaks hakati mati pinnaga plastkaitseraua värvima kerega sama värvi.

Varustuse osas sai auto täiustatud interjööri ja uue elektroonika. Seest on see muutunud stiilsemaks ja elegantsemaks. Olemas ka uus radiaatorivõre. Üldiselt anti välja märkimisväärselt "värskendatud" ja uuendatud "Mercedes C 600". Mercedes-Benzi fännid märkisid kohe ära funktsioonid, millega arendajad seda varustasid.

Tehnilised uuendused

Lisaks välisele ümberkujundusele hakkasid uued versioonid erinema ka mõne muu tehnilise omaduse poolest. Arendajad tegid mootoritega head tööd. Eelkõige V12 ja V8. Täiuse tulemusena on M119 mootoril uus väntvõll, samuti on optimeeritud klapi juhtimine. Ilmusid ka kerged kolvid. Igal silindril on oma süütepool. Samuti, nagu M120-l, on sellel optimeeritud mootori juhtseade.

Uuendatud agregaate juhib kergem ja kompaktsem automaatkäigukast. Ta oli varustatud ka elektroonilise juhtseadmega ja kasutusele võeti ka viies kiirus - suurendatud. Tal oli omakorda pöördemomendi muunduris lukustusmehhanism. Tänu kõigile neile muudatustele pole auto muutunud mitte ainult "kuulekamaks", dünaamilisemaks ja tehniliselt täiuslikumaks. Samuti on kütusekulu oluliselt vähenenud. See langes lausa 7 protsenti, mis on väärt näitaja. Mürgiste gaaside eraldumine viidi täielikult miinimumini - tase langes võrra40 (!) protsenti. Samal ajal dünaamika halvenemist ei täheldatud.

Viimased muudatused

1996. aastal täiustati autot viimast korda. Nad otsustasid eemaldada sissetõmmatavad “antennid” - nende asemele ilmus parkimisradari süsteem, mida tänapäeval tuntakse parkimisanduritena. Nad paigaldasid ka GPS-vastuvõtja. Diiselmudel asendati täielikult teisega. Uudsusel on 3-liitrine vähendatud töömahuga, kuid turbolaaduriga turbodiisel (mis pealegi oli vahejahutusega).

600-st sai midagi erilist – see oli enamat kui auto. Ta tõi palju uut mitte ainult Stuttgarti kaubamärgile, vaid kogu automaailmale tervikuna. See mudel oli sel ajal üks väheseid, millel kasutati topeltklaasi. Samuti oleks vaev alt võimalik leida teist sellist autot, millel aknad tõusul kohe seisma jäid, niipea kui mõni võõrkeha neid segaks (käsi näiteks). Ja "kuuesajandik" on esimene auto Euroopas, millel kasutati sisepeegli elektrilist juhtimissüsteemi.

Eriväljaanded

Lisaks tavamudelitele anti välja ka teisi eriversioone. Nii nägi näiteks 1992. aastal valgust soomusauto. Ta sai tuntuks kui Sonderschutz. Soomustatud aknad, sisseehitatud plaadid, spetsiaalsed rehvid, ülitugevad materjalid … Kõik see mõjutas oluliselt masina ohutuse taset. Jah, ja selle mass on suurenenud -poolteist tonni korraga.

Teine eriversioon on Mercedes-Benz S 600 Long. Täpsem alt Pullmani limusiin. Esialgu pikendas masinat firma nimega Binz. Siis aga asus Daimler asja kallale. Saeti “sada nelikümmend” ja siis lisati terve meetri pikkune vahetükk.

1995. aastal ilmus nende kahe versiooni segu. Teda kutsuti Pullman-Sonderschutziks. See on soomustatud limusiin. Need modifikatsioonid loodi väga kaua, kõvasti ja vaevaliselt. Töö oli töömahukas. Seetõttu pole üllatav, et kõik tellimused tehti individuaalsel kokkuleppel inimesega, kes soovib eriversiooni meisterdada. Ja sel põhjusel hinda ei avalikustatud. Kaks aastat on ligikaudu see, kui kaua kulus soomustatud limusiini ehitamiseks.

Ja viimane "eriline" auto on… "issi auto". Lando versioon spetsiaalselt paavstile.

Moodne "kuuesajandik"

Täna on 600. Mercedes väga populaarne. See pole lihts alt 140., vaid 222. kehas. See on uskumatu auto! Põhikonfiguratsioonis sai ta 12-silindrilise V-kujulise 530-hobujõulise (!) Kuueliitrise mootori. Traditsiooniliselt on L-pakett varustatud automaatkäigukasti ja tagaveoga.

Maksimaalne, mida uus 2015 suudab toota, on 250 km/h ja see on elektrooniliselt piiratud. Kuni sajani kiirendab auto veidi rohkem kui 4,5 sekundiga. Kombineeritud tsüklis kulutab see ligikaudu 11,3 liitrit kütust. Selle auto hind algab 11 miljonist rublast, nii etsoliidne inimene saab seda endale lubada, kellel on vastav sissetulek ja võime seda autot ülal pidada.

Brabus

“Brabus” on üks parimaid tuuningstuudioid, mis “Mercedesega” tegeleb. Niisiis ei saanud Brabuse spetsialistid 222. kere "kuuesajandat" lihts alt ignoreerida. Ja see osutus lihts alt ebareaalselt võimsaks masinaks. Esiteks oli mootori võimsuseks 900 (!) hobujõudu. Maksimaalne võimalik kiirus on 350 kilomeetrit tunnis. Kiirendus vähenes 3,7 sekundini (muutes seega pooleteise sekundi võrra kiiremaks). Mootori töömahtu suurendati 253 cc

Aga hind on õige. Sellise auto ostmiseks peate kulutama 390 tuhat dollarit. Vastutasuks saab inimene lihts alt hämmastava auto, milles on kehastatud kõik kaasaegsed tehnoloogiad. Lisaks on autol uskumatu disain, optika ja interjöör. Kui me räägime autokunsti täiuslikkusest, siis W222 Brabus on see.

“Mercedes” limusiin S 600 W222

Üheksakümnendatel välja kujunenud traditsiooni kohaselt otsustas kontsern välja anda veel ühe “pika” versiooni. Tegu sai tehtud ja uudsus ületas oma mõõtmetelt isegi Mercedes-Maybach S 600. Selle pikkus on 6,5 meetrit ilma millimeetrita! Teljevahe on muljetavaldav - 4,418 mm. Ja kõrgus on peaaegu 1,6 m Nii et vaatamata välisele dünaamilisusele ja keerukusele on see sees võimalikult ruumikas. Noh, kapoti all on V12 biturbomootor.

Mida ma võin lõpuks öelda? Asjaolu, et Mercedes pole lihts alt auto. See on võimalikütle elustiil. Arvustused selliste masinate kohta on äärmiselt positiivsed. Tehniliselt pole siin midagi ette heita. Ainus negatiivne, mida omanike ülevaadetes näha on, on kallid osad ja hooldus, kohati suur kütusekulu.