Kumb on parem, "Dnepr" või "Ural": ülevaade mootorratastest, funktsioonidest ja arvustustest

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Rasked mootorrattad "Ural" ja "Dnepr" tegid korraga häält. Need olid tol ajal väga võimsad ja moodsad mudelid. See oli selline vastasseis, mis meenutab täna Mercedese ja BMW vahelist võidurelvastumist, muidugi küsimus, kumb on parem, kas Dnepr või Uural, nii valjult ei kõla, aga tähendus on selge. Täna käsitleme kahte neist legendaarsetest mootorratastest. Leiame lõpuks vastuse küsimusele, kumb mootorratas on parem, kas Uural või Dnepr. Alustame.

Dnipro ajalugu

Esimene Dnepri kaubamärgi all olev mootorratas lasti välja 1950. aastal. Viimane Chopperi seeriast veeres konveierilt maha 1992. aastal. 2000. aastal üritati tootmist taaselustada, mootorrattast loodi spetsiaalne modifikatsioon, mis pidi eksportima, kuid lõpuks toodeti neid mudeleid vähem kui kolmkümmend, mis viidi hiljem üle Ukraina motoriseeritud rügemendile., ja projekti piirati. Nüüd tehakse tehas ümber ärikeskuseks, seadmed renditakse vanametalli kogumispunkti, võib öelda, et järjekordset taaselustamise katset peaaegu sajaprotsendilise tõenäosusega ei toimu.

Dnipro omadused

Mootorratta modifikatsioonid on aastate jooksul muutunud. Esimestel mudelitel oli mootori võimsus 22 "hobust" ja tootmisaastate võimsaim mudel tootis 36 hobujõudu. Mootorratastel oli kahe erinevat tüüpi (neljataktiline) silindriga sisepõlemismootor.

Mootorratta mootorrattad kulutasid 7-10 liitrit kütust sajale kilomeetrile olenev alt liikumiskiirusest ja sõidustiilist. Maksimaalne liikumiskiirus, mis passis oli deklareeritud, oli 105 km/h. Mootorratta pikkus on 2,43 meetrit, laius koos kõrvalistuja külgkorviga 1,5 meetrit, sõiduki kõrgus teepinnast 1,1 meetrit.

Uurali ajalugu

See on ainus raske mootorratas, mis on kokku pandud tänapäeva Venemaa territooriumil (Sverdlovski oblast, Irbiti linn). Tootmist alustati 1940. aastal (toodeti mootorrattaid, mis kopeerisid BMW raskeid sarnaseid mudeleid). Hiljem ilmusid oma mudelid. Praegu on tehas olemas, töötab, toodab kaasaegseid raskete mootorrataste mudeleid, selle varustuse peamine müügiturg on Ameerika Ühendriigid.

Uurali omadused

Klassikalisel Uuralil oli sisepõlemismootor kahegavastandtüüpi silindrid (neljataktiline mootor). Võimsus oli 41 hobujõudu. See mootor kulutas umbes 8-10 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta. Mootorratta maksimaalne kiirus on erinevatel andmetel, mis põhinevad autojuhtide tagasisidel, 150 km/h.

Esimesed Uurali mudelid olid 2,13 meetrit pikad, külgkorviga mootorratta laius 1,59 meetrit ja kõrgus teest üks meeter. Moodsamad mudelid on veidi suuremad, kuid neid lisandub minimaalselt.

Kui me täna räägime sellest, mis on parem, "Dnepr" või "Ural", siis on Irbiti linna mudel parim, sest Ukraina konkurenti lihts alt pole enam olemas. See teeb mind natuke kurvaks, aga see on fakt. Nüüd alustame nende mootorrataste vanade mudelite võrdlemist. Niisiis, Dnepr või Uural? Kumb on parem?

Usaldusväärsus

Paljudes aspektides oli nende mootorrataste disain väga sarnane, kuid siiski oli erinevusi. Peamine neist on väntvõlli disain. Uuralites oli see komposiit (kokkupandud pressimise teel), mitteeraldatav, ühendusvarda alumise pea rull-laagritega. Sellisel süsteemil olid eelised:

• Seadme vastupidavus isegi määrdesüsteemi tõrgete korral.
• Suhteliselt vähenõudlik õlisurve suhtes.

Aga kõik ei läinud libed alt, oli ka miinuseid:

Suhteliselt väike tugevus (surumispiirkondades on väntvõlli pööramise juhtumeid)

Sellist väntvõlli ei saa parandada (teoreetiliselt saate selle välja pressida, sorteerida ja uuesti kokku panna, kuid praktikas on see väga töömahukas ja kulukaskeegi ei tee seda). "Dnepril" oli väntvõll kindel, ühendusvarraste alumiste peade liugelaagritega. Vardad ise on kokkupandavad. Sellise süsteemi tugevad küljed:

• Pulssidel on pikk kasutusiga, nad on võimelised taluma suuremat koormust, kuna neil on suurem kontaktpind võlliga.
• Väntvõll on parandatav.

Kuid on ka puudusi:

Kui rõhu all oleva määrdeaine tarnimisel tekib katkestus, surevad vooderdised väga kiiresti

"Uuralis" kasutati nii varrukaga alumiiniumvooderdust kui ka malmist. Dnepril olid need alumiiniumist, millesse oli täidetud hülss (seda varianti ei saa välja pressida, saab ainult välja lõigata). Alumiiniumist sisestustel on suurepärane soojuse hajutamise võime, mis tähendab, et need tagavad kogu süsteemi parema jahutuse.

Sellise võrdluse puhul pole üheselt vastust küsimusele, kumb on parem, kas Dnepr või Uural. Kõikjal on nüansid, nende plussid ja miinused. Praktikas on see Urali väntvõlliga lihtsam.

Käigukast

Miks on Dnepri mootorratas parem kui Uural? Objektiivselt käigukast. Selle seadme kõige usaldusväärsem oli MT-804 modifikatsiooni Dnepri mootorratas. Käigukastil oli selge käiguvahetus ja seda eristas ka eriline sujuvus. Mõnel Uurali versioonil on käigukast omaniku õudusunenägu.

Dneprovsky kastidel oli käikude vahetamisel tagurpidikäik ja automaatne siduri vabastus. Nendel mootorratastel aktiveeritakse tagurdamine spetsiaalse käsihoova abil. Taasub juhi jala paremal küljel. Tagurduskiirust sai sisse lülitada ainult neutraalkäigult. Mõned meistrimehed muutsid arvustuste kohaselt tagurpidikäigu viiendaks.

Tagurpidikäigu olemasoluga "Uuralid" olid ka olemas, kuid väga sageli jäi tagurpidikäigu sisselülitamisel neutraalne "kinni". Karbil oli selle hetke reguleerimiseks kaks spetsiaalset polti, kuid sellest polnud suurt kasu.

Üldiselt on nende kahe jalgratta käigukastid vahetatavad, kuid nende pikkus on veidi erinev. Niisiis, mis on kontrollpunktide osas parem, "Dnepr" või "Ural", saime teada. Dnipro võit.

Mootor

Kumb mootor on parem – "Ural" või "Dnepr"? Mõlema mootorratta tootmisaastate jooksul on mootorid muutunud, paranenud, kuid ühtegi nende mootorrataste modifikatsiooni ei saa nimetada äärmiselt töökindlaks ja probleemivabaks.

Muidugi oli selliseid juhtumeid, mis ei suutnud aastakümneid katkeda, kuid siin on pigem õnne, mitte mustri küsimus. Oletame, et meie ajal on Urali mootorile lihtsam ja odavam varuosi ja komponente leida, seega võidab selles küsimuses tema.

Välimus

Mõlemad mootorrattad näevad jõhkrad ja sarnased välja. Välimuse erinevus seisneb istmes. Dnepril on klassikaline duubel. "Ural" on varustatud paari üksiku istmega. See on iga inimese maitse ja harjumuse küsimus. Siin on võimatu objektiivselt kindlaks teha, milline variant on parem ja praktilisem.

Kumb on parem, Uural või Dnepr: ülevaated

Siin on midagi erilist. Mootorrattahuvilised jagunevad leeridesse. Mõned armastavad Uuralit, teised on Dnepri pärast hullud. Kuid proovisime emotsioonide mäest välja valida objektiivsed terad ja püüdsime välja selgitada, kumb on parem, kas Dnepr või Uural. Mõlema duelli osaleja kohta on omanikelt positiivset ja negatiivset tagasisidet.

Arvamused ütlevad, et Ural on kiirem, kuid Dnepr on võimsam mootorratas. Mõlema konkurendi omanikud ütlevad, et iga seadme saab viia suurepärasele olekusse, ainus asi on see, et selleks on vaja palju raha ja aega. Muidugi on kõik suhteline, pole vaja mõelda, et varuosad maksavad palju raha. Ei, aga vahel on odavam mootorratas osta, kui mõne aja pärast remontida. See arvamus ei ole võetud taevast, see on tuletatud tõelistest arvustustest.

Kui teil on aega ja soovi ning olete nõus raha kulutama, võite julgelt osta ükskõik millise neist mootorratastest. Ja kui arvustusi uskuda, on parem osta see, millel hing on, et sellest aru saada, peate sõitma igal mootorrattal rooli taga.

Kokkuvõtted

Tüli Dnipro ja Uurali vahel kestab igavesti. Peate aru saama, et jutt on üsna vanast tehnikast, mis on elu või eelmise omaniku poolt juba päris räsitud. Selle vaidluse selle üle, kumb on parem, otsustab paljuski konkreetsete isendite seisund. Aga mitte keegikeelab näiteks osta kiiremat Urali ja paigaldada sellele Dnepri töökindla kasti või välja mõelda mingi oma sarnase variandi.