Kumb on parem – "Duster" või "Hover": ülevaade, spetsifikatsioonid, võrdlus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Püüdes aru saada Euroopast pärit Hiina "Hover" või "Dusteri" paremust, tuleb meeles pidada, et "Great Wall" on tõsine raamistruktuuriga maastur. Samas kuulub prantslaste Renault tavakerega tavaliste krossoverite kategooriasse. Muude parameetrite osas pole autosid keeruline võrrelda, kuna need on tehniliste näitajate ja varustuse poolest väga sarnased. Siin on iga tarbija jaoks peamine mõista, mida ta konkreetses mudelis enda jaoks näha soovib.

Kasutatud mootorid

Kuidas on toiteploki parameetrite järgi parem valida “Hover” või “Duster”? Selle mõistmiseks peaksite kaaluma mõlema tootja pakutavat "mootorite" rida. Olenev alt konfiguratsioonist saab Hiina linnamaasturi varustada järgmiste jõuallikatega:

1. H3-seeria jaoks on ette nähtud kaheliitrine mootor, mille võimsus on 115 hobujõudu. Turbiini paigaldamisega suureneb võimsus 150 "hobuseni".
2. Teised versioonid on mõeldud H5 muutmiseks. Esimene neist on 4G69S (maht 2,4 liitrit, hobuste arv 127, kütus onbensiin).
3. GW4D2 2-liitrine diiselmootor, 143 hj

Renault crossoveri saab varustada ka kolme jõuallikaga:

1. H4M 1,6-liitrine bensiinimootor (114 hj).
2. F4R-i kaheliitrine analoog võimsusega 143 "hobust" bensiiniga.
3. 1,5-liitrine 109 hj diiselmootor

Mootorite tõhusus ja keskkonnasõbralikkus

Järgmisena võrdleme "Dusterit" ja "Hoverit" mootorite "isude" ja tehniliste parameetrite osas. Näiteks kaheliitrise diisel "mootoriga" Great Wall "sööb" liikumisrežiimide vahetamisel umbes 9,2 liitrit diislikütust. Võrdluseks - 1,5-liitrine "prantslane" tarbib ainult 5,3 liitrit.

Bensiiniagregaatide puhul on olukord sarnane. Renault osutub “isude” poolest ökonoomsemaks. See tarbib peaaegu kaks korda vähem bensiini kui "aasialik" (vastav alt 7,8 liitrit ja 13,7 liitrit 100 km kohta). Selliseid näitajaid seostatakse sageli Hiinas suhteliselt madala kütusehinnaga, mis võimaldab tootjal efektiivsuse pärast liigselt mitte muretseda.

Kahjulike ainete keskkonda paiskamise poolest jääb Hover H5 alla ka "euroopalikule". Kui Duster vastab Euro-5 keskkonnasõbralikkuse parameetrile, siis aasialane Euro-4 standarditesse vaev alt mahub. Arvestades kasutajate suurenenud huvi puhta õhu vastu, on "prantslase" paremus selles etapis ilmne.

Diisel või bensiin?

Hover diisel on võimsam kui Prantsuse maastur, kuid kulutab palju rohkem kütust. Pealegi,Dusteri diiselmootorit moderniseeriti muudetud geomeetrilise konfiguratsiooniga turbiini paigaldamisega. See ei vähendanud diislikütuse tarbimist, kuid võimaldas suurendada võimsust 19 hobujõu võrra. Renault bensiinimootoriga ICE-d tarbivad vähem bensiini, mis saavutatakse täiustatud ajastuse ja muudetud tööfaasiga. Tasub rõhutada, et Prantsuse tootja pöörab erilist tähelepanu "mootorite" efektiivsusele ja heitgaaside puhtusele.

Käigukast

"Hoveri" ja "Dusteri" ülevaade jätkub ülekandeüksuse osas. Hiina linnamaastur on kõigis versioonides varustatud viierežiimilise manuaalkäigukastiga, mis ühendatakse 4x4 rataste paigutusega. Erandiks on diiselvariant, mis on varustatud ka kuuekäigulise manuaal- või viiekäigulise automaatkäigukastiga. Teise silla ühendamiseks kasutatakse elektromagnetilist sidurit. Vajadusel saab tagaveo mugava võtme abil mehaaniliselt aktiveerida.

Prantsuse linnamaasturi käigukasti disain meenutab Aasia seadet. Paljud kasutajad eelistavad seda konkreetset versiooni, kuigi sellel pole mugavat nuppu tagumise siduri ühendamiseks. Selleks on ette nähtud spetsiaalne hoob, mis pole üllatav, kuna krossoverit esindab esiveoteljega 2x4 versioon. Kui te ei plaani läbida soid ja vesiliiva, on see valik hea, sest nelikvedu pole nii oluline.

Kontrollpunkti funktsioonid

Paljusid huvitab küsimus, kas "Hover" või "Duster" on parimadkäigukasti funktsionaalsus ja infosisu? "Euroopa" crossoveri viie- ja kuuevahemiku mehaanilised kastid on üsna mugavad ja kvaliteetsed. Seda ei saa öelda nelja režiimi automaatse analoogi kohta. Hetkel ei ole Renault'l piisav alt head "automaati". On andmeid, et Prantsuse kontserni disainerid kavatsevad lähiajal liini uuendada. Väärib märkimist, et auto mehaanika on konfigureeritud nii, et start linnast toimub teisest käigust ning ebatasasel maastikul ületamisel tuleb appi esimene vähendatud kiirus.

Sarnane tööpõhimõte on kaasatud ka Hover H5 käigukasti. Kuigi automaatkäigukasti osas on seni parimal positsioonil "Aasialane". Selle sõlme töökindlus annab autole täiendava plussi, kuid eelseisev “euroopa” ümberkujundus võib kõike muuta. GW bensiiniversioonid on varustatud "mehaanika" ja hea jõudlusega.

Reisielemendid

Proovime välja mõelda, mis on parem - "Duster" või "Hover" sõna "hodovka" mõistes? Mõlemad masinad on varustatud vedrustusploki sõltumatute väändevarrastega, mis on keskendunud kõvakattega teedele. Nende disainiskeem on kujundatud MacPhersoni tüübi järgi. Prantsuse linnamaasturil on tagasillal iseseisev koost, Hoveril aga vedruamortisaatorite ja risti asetatud stabilisaatoriga sõltuvad elemendid. See paigutus parandab auto läbipaistvust maastikul.

H5 on ebatasasel maastikul enesekindlam, kuigi sellel on mõõdukas teekliirens. Selle põhjuseks on asjaolu, et deklareeritud kliirensit 240 millimeetrit praktikas ei järgita, kuna parameetri mõõtmised viidi algselt läbi valesti. Hiina disainerid võtavad arvesse kaubaaluse suurust, kui see mõõde on võetud "poritiivast", selgub, et see on ainult 190 mm. "Duster" säilitab deklareeritud karakteristiku 21 sentimeetrit.

Rool

Mõlemal maasturil on klassikaline hammaslatt ja hammasratta roolisamba süsteem. Erinevus väljendub selles, et "prantslasel" on elektrooniline võimendi. See konstruktsioon võimaldab vähendada kütusekulu, kuna rõhk hüdromehhanismis pumbatakse eraldi elektrimootori abil, mis on vastase omast oluliselt tulusam. Hiina hüdrovõimendi töötab rihmülekande abil. See agregeerub jõuallika väntvõlliga. Võrdluses on teine variant mõnevõrra halvem.

Sisevarustus

Proovime välja selgitada, kas Hoveri või Dusteri interjöör on parem. Esmapilgul jääb mulje, et mõlemad tootjad on otsustanud salongi pe alt kokku hoida. Siseviimistluses pole kalleid viimistlusi ja kunstilisi elemente. Sellest hoolimata on interjöörid varustatud kõigi vajalike detailidega, et tagada mugav sõidukogemus ilma segavate lisaseadmeteta. Sees on kõik lihtne ja odav, kuid praktiline ja nutikas.

Pagasiruumi osas võib märkida, et siin võidab oluliselt Hiina maastur. Sektsiooni maht on 810 liitrit ja eemaldatud tagumise istmereaga - 2074 liitrit. KellPrantsuse crossover, need parameetrid on tagasihoidlikumad - vastav alt 476 ja 1636 liitrit. "Aasia" suhteline eelis selles aspektis on ilmne.

Mõõdud ja varustus

"Hover" / "Dusteri" üldmõõtmed (mm): pikkus - 4650/4315, laius - 1800/1625, kõrgus - 1900/1822. Hiina linnamaasturi tootjad otsustasid metalli pe alt kokku hoida, jättes auto ilma veokonksust. Vajadusel peate selle ise ostma ja paigaldama. Renault varustab oma crossoveri selle elemendiga standardvarustuses, mis annab autole eelise.

Hiinast pärit sõidukil on veel üks erinevus. H3 versiooni peetakse uuendatud H5 versiooni aluseks, mis kuulub "luksuslikku" konfiguratsiooni. Siin saab omanik standardvarustuses palju kasulikke valikuid. Nende hulgas:

• kliimakontroll;
• ABS-süsteem;
• nahast sisemus;
• istmete ja peeglite soojendus.

Arvestades selle versiooni varustust, on selle hind suurusjärgu võrra kõrgem kui eelkäijal. Väärib märkimist, et Renault "luksus" versioonis ei jää alla oma konkurendile, kuigi paljud kasutajad peavad mõningaid "täidise" elemente üleliigseks, suurendades ainult sõiduki maksumust.

Järeldused

Olles uurinud "Hover" ja "Dusteri" tehnilisi omadusi, võime järeldada, et mõlemad autod on oma segmendi väärilised esindajad. Nii üks kui ka teine masin töötab korraliku hooldusega töökindl alt ja enesekindl alt. Kui teie jaokskütusesäästlikkus mängib olulist rolli, vali kindlasti prantsuse crossover. Kui eelistate nii salongi, pagasiruumi kui ka võimsust, on siin eelis Hiina tootjate mudelil.