"Nissan" (elektriauto): tehnilised andmed, tööomadused, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:37

"Nissan" (elektriauto) on ostjatele tuntud kui Nissan LEAF. Tegemist on masinaga, mida on massiliselt toodetud alates 2010. aastast, alates kevadest. Selle maailma esilinastus toimus Tokyos 2009. aastal. Ettevõte hakkas tootmiseks tellimusi vastu võtma alates järgmise aasta 1. aprillist. Seega on mudel üsna huvitav ja ma tahaksin teile sellest rohkem rääkida.

Tootmise kohta

Esimeste eksemplaride kokkupanek algas loomulikult Jaapanis (Oppama linnas). Ja siis, mõne aja pärast, alates 2012. aastast, alustas ettevõte nende mudelite tootmist USA-s. Pärast seda sai auto veelgi populaarsemaks ja kuulsamaks, nii et tootmist alustati ka Ühendkuningriigis.

2010. aasta viimase sügiskuu lõpus kuulutati see auto 2011. aasta Euroopa Aasta Auto elektrooniliste mudelite võitjaks. Kuid see pole ainus tasu. 2011. aastal, aprillis, valiti auto konkursi "Maailma Aasta Auto 2011" võitjaks. Need auhinnad on muutnud mudeli veelgi ostetumaks ja populaarsemaks. Niisiis, nüüd peaksime rääkima autost endast.

Teave mudeli kohta

Nissan on kuulutanud oma elektriautode tootmise maailma esimeseks taskukohaseks ja massautoks maailmaturul. No see on vaieldav. Muidugi sai auto populaarseks. Kuid isegi sada aastat tagasi hakati teisi elektrisõidukeid masstootma. Näiteks 1910. aastal New Yorgis sõitsid tänavatel taksod, mis töötasid elektriga. Ja alates 1950. aastatest on selliseid autosid Ühendkuningriigist ostetud.

Konkurendid uudsuses firma "Nissan" on. Näiteks kuulus General Motors või moodne Tesla Model S. Neid autosid on maailmas mitukümmend tuhat. Kuid tuleb tunnistada tõsiasja, et LEAF on muutunud ostetavaks. Tasub arvestada selle tehniliste omadustega. See aitab mõista, kuidas ettevõttel õnnestus luua hea auto, mis tarbib ainult elektrit.

Disain

Ehitasime Nissan LEAFi täiesti uuele platvormile. See auto jagab seda alamkompaktse mudeli Micra 2011 ja kuulsa Juke crossoveriga. Kapoti alla on paigaldatud elektrimootor. Kui teisendada selle algne võimsus hobujõududeks, saate umbes 108 hj. Koos. Pöördemoment on 280 Nm.

See auto on esiveoline. Mudeli kõige massiivsem ja raskem element (st aku) asub allosas. Seega oli võimalik tagada autole suurepärane stabiilsus. Muide, see on üksselle masina eelised. Aku on ka element, mis tagab hea struktuurilise jäikuse. Seega on viieukseline luukpära väga vastupidav.

Teave aku kohta

"Nissan" on elektriauto, mis saab oma spetsiifilise "kütuse" liitiumioonakust. Ta, muide, pandi auto jaoks kokku 192 rakust! Mis on tema koosseis? Seal on ainult kaks elementi - see on liitiummanganaat positiivsel elektroodil, mis on kombineeritud grafiidiga (vastav alt negatiivsel).

Aku mass on üsna suur – umbes 270 kilogrammi. See asub ülemiste istmete all, nii et see ei võta rohkem ruumi. Selle võimsus on 24 kWh. Muidugi, võrreldes teiste autodega, mis töötavad kas diisli või kütusega, pole Nissan nii võimas ja kiire kui elektriauto. Ja selles olevast laengust piisab umbes 160 kilomeetriks. Seetõttu ei saa elektriauto Nissan Leaf kõigilt inimestelt positiivseid hinnanguid. Ja tõsi, see ei sobi kõigile. Peate mõistma, et see mudel ei loodud mitte teede ja radade vallutamiseks suurel kiirusel, vaid rahulikuks liikumiseks linnas - kodust tööle, poodi, külastamiseks ja tagasi. Iga 160 kilomeetri järel peate autot laadima. Seda saab teha nii spetsialiseeritud jaamades kui ka statsionaarsest pistikupesast. Tõsi, esimesel juhul võtab laadimisprotsess viis tundi ja viimasel - umbes kaheksa. Muide, peate arvestama asjaoluga, et aku eluiga on ligikaudu viis aastat. Nii et sellega tasub lootaet pärast seda aega peate kas aku vahetama või ostma praktilisema auto.

Laadimistsükkel

Huvitaval kombel saab selle auto Nissani spetsiaalse laadijaga energiaga täis laadida vaid kolmekümne minutiga. Tõsi, mitte täielikult, vaid ainult 80%. Sellel masinal on kaks laadija pistikupesa. Mõlemad on auto ees. Üks on mõeldud tavaliseks standardseks laadimiseks ja teine kiirlaadimiseks.

Täna pannakse akusid kokku Jaapanis. Ainuüksi aastaga tuleb välja ligikaudu 65 tuhat komplekti. Teine taim otsustati paigutada Smyrnasse (Tennessee). Aastas antakse seal välja umbes 200 tuhat komplekti.

"Nissan", mille foto on esitatud ülal, sai kiiresti populaarseks ja tootjad otsustasid seda asjaolu arvestades mudelit täiustada. Loomulikult oleksid täiustused pidanud puudutama akut. Ja see sai tehtud. Arendajad on toonud laadimisvõimsuse ja suurendanud läbisõidu 123 miilini (see on peaaegu 200 kilomeetrit). Seega peab auto nüüd 40 kilomeetrit rohkem vastu. Ja laadimisaeg on poole võrra lühenenud. Pärast täiustusi saab mudeli energiaga täita nelja tunniga. Asjatundjad mõtlevad ka mudeli varustamisele universaalse parkimiskaameraga ning sisemuse nahaga trimmimisele. Nissan, mille fotol on meile väga kompaktne auto, näeb seest korralik välja. Selles osas on arendajatel ja disaineritel see tõesti õnnestunud. Küll aga vajab välistööd veidi tööd. Siiski esmapilgulsellel autol saab selgeks, et see on elektriline.

Kriitika ja arvustused

Nissani elektrisõidukeid tunnustati ka Venemaal. Muidugi pole neid nii palju kui kõrgklassi esinduslikke Mercedeseid või Audisid, kuid selliseid autosid leidub ka meie riigi avarustes. Loomulikult on modelli kohta palju kriitikat. Ja kõik pööravad tähelepanu just sellele 200-le kilomeetrile, mille auto läbi saab. See ei sobi paljudele – ikka tahad sõidukist sõltumatust. Ja üldiselt, et elektriga töötav auto saaks tõeliselt populaarseks, peab see ilma laadimiseta vastu pidama paar päeva. Kuid seda ei tehta veel palju aastaid.

On ka positiivseid omadusi. Näiteks jooksvad andmed. Need on tõesti head. Auto liigub sujuv alt ja lihts alt, demonstreerib head dünaamikat ja head nähtavust ning sellel mudelil on ka suurepärane heliisolatsioon ja moodsate elektrooniliste lisaseadmete komplekt.

Kulu

Ja veel üks punkt, mida "Nissanist" (elektriautost) rääkides tuleb mainida. Hind on see, mida mõeldakse. Venemaal saab seda üsna heas seisukorras mudelit osta umbes 630-690 tuhande rubla eest. Selle raha eest saab auto, milles 109 hobujõudu, automaatkäigukast, väike läbisõit, reguleeritavad soojendusega istmed (taimeriga), head kõlarid, pehme käik ja suurepärane manööverdusvõime. Kuid hind, tuleb tunnistada, pole väike. Kuidkas osta selline auto või mitte, on igaühe enda otsustada.