Mootori gaasijaotusmehhanism: seade, tööpõhimõte, otstarve, hooldus ja remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:37

Hammasrihm on auto üks kriitilisemaid ja keerukamaid komponente. Gaasi jaotusmehhanism juhib sisepõlemismootori sisse- ja väljalaskeklappe. Sisselasketaktidel avab hammasrihm sisselaskeklapi, võimaldades õhul ja bensiinil põlemiskambrisse siseneda. Väljalasketaktil avaneb väljalaskeklapp ja heitgaasid eemaldatakse. Vaatame lähem alt seadet, tööpõhimõtet, tüüpilisi rikkeid ja palju muud.

Peamised ajaühikud

Gaasi jaotusmehhanismi põhielement on nukkvõll. Neid võib olla mitu või üks, olenev alt sisepõlemismootori konstruktsiooniomadustest. Nukkvõll teostab ventiilide õigeaegse avamise ja sulgemise. See on valmistatud terasest või malmist ja on paigaldatud silindriplokki võikarter. Sellest võime järeldada, et mootori konstruktsioone on mitu - ülemise ja alumise nukkvõlliga. Võllil on nukid, mis nukkvõlli pöörlemisel toimivad läbi klapil olevate tõukurite. Igal ventiilil on oma kraan ja nukk.

Sisse- ja väljalaskeventiilid on vajalikud kütuse-õhu segu põlemiskambrisse viimiseks ja heitgaaside eemaldamiseks. Sisselaskeklapid on valmistatud kroomitud terasest ja väljalaskeklapid on valmistatud kuumakindlast terasest. Klapil on vars, millele plaat on kinnitatud. Tavaliselt erinevad sisselaske- ja väljalaskeklapid plaadi läbimõõdu poolest. Samuti peaks ajastus hõlmama vardaid ja ajamit.

Ajastusmehhanism

Sisselaske- ja väljalaskeklappide konstruktsiooni kohta tasub öelda veel paar sõna. Klapivarrel on silindriline kuju ja soon vedru paigaldamiseks. Klappide liikumine on võimalik ainult ühes suunas - pukside suunas. Mootoriõli põlemiskambrisse sattumise vältimiseks paigaldatakse õlikindlast kummist tihenduskorgid.

Seal on ka selline sõlm nagu ajastusajam. See on pöörlemise ülekanne väntvõllilt nukkvõllile. Tähelepanuväärne on see, et väntvõlli kahe pöörde jaoks on üks jaotus. Tegelikult on see töötsükkel, mille jooksul klapid avanevad. Väärib märkimist, et kahe nukkvõlliga mootor on võimsam ja suurema kasuteguriga. See on eriti märgatav suurtel kiirustel. Näiteks kui sisepõlemismootor on varustatud selliseganukkvõll, siis märgistus näeb välja selline: 1,6 liitrit ja 8 ventiili. Aga kaks võlli – see on alati kaks korda rohkem klappe, see tähendab 16. Noh, nüüd läheme kaugemale.

Gaasi jaotusmehhanismi toimimine

Kõigi mootorite (nt sisepõlemismootorite) tööpõhimõte on peaaegu sama. Kogu töö võib tinglikult jagada 4 etappi:

• kütuse sissepritse;
• kompressioon;
• töötsükkel;
• heitgaaside eemaldamine.

Kütus tarnitakse põlemiskambrisse väntvõlli liikumisega ülemisest surnud punktist (TDC) alumisse surnud punkti (BDC). Kui kolb hakkab liikuma, avanevad sisselaskeklapid ja kütuse-õhu segu juhitakse põlemiskambrisse. Pärast seda klapp sulgub, väntvõll pöörleb selle aja jooksul oma algsest asendist 180 kraadi.

Kui kolb jõuab BDC-ni, tõuseb see üles. Seega algab kokkusurumise faas. Kui TDC on saavutatud, loetakse faas lõppenuks. Väntvõll pöörleb sel ajal oma algasendist 360 kraadi.

löök ja õhutus

Kui kolb jõuab TDC-ni, süttib süüteküünalde abil kütusesegu. Sel ajal saavutatakse maksimaalne survemoment ja kolvile avaldatakse kõrget rõhku, mis hakkab liikuma alumise surnud punkti suunas. Kui kolb laskub, võib töötakti lugeda lõpetatuks.

Lõppfaas – heitgaaside eemaldaminepõlemiskambrid. Kui kolb on jõudnud BDC-ni ja hakkab liikuma TDC suunas, avaneb väljalaskeklapp ja põlemiskamber vabaneb gaasidest, mis tekkisid kütuse-õhu segu põlemisel. Kui BDC kolb on saavutatud, loetakse gaasi eemaldamise faas lõppenuks. Sel juhul pöörleb väntvõll oma algasendist 720 kraadi. Maksimaalse täpsuse saavutamiseks on vajalik mootori ajastusmehhanismi sünkroniseerimine väntvõlliga.

Peamised ajastuse tõrked

Mootori tehniline seisukord sõltub sellest, kui õigeaegselt ja tõhus alt mootori hooldust teostatakse. Töötamise ajal võivad kõik elemendid kuluda. See kehtib ka ajastuse kohta. Peamised mehhanismi talitlushäired on järgmised:

• Madal surve ja hüpped väljalaskesüsteemis. Sisepõlemismootori töötamise ajal tekivad süsiniku ladestused, mis põhjustab ventiili lõdva kinnituse istme külge. Klappidele ilmuvad kestad ja mõnikord ka aukude kaudu (läbipõlemine). Samuti väheneb surve silindripea deformatsiooni ja lekkiva tihendi tõttu.
• Märkimisväärne võimsuse ja veojõu langus, kõrvalised metallilised löögid ja komistamised. Peamine põhjus on sisselaskeklappide mittetäielik avanemine suure soojusvahe tõttu. Osa õhu-kütuse segust ei sisene põlemiskambrisse. Selle põhjuseks on hüdrauliliste tõstukite rike.
• Osade mehaaniline kulumine. Tekib mootori töötamise ajal ja seda peetaksenormaalne nähtus. Sõltuv alt sisepõlemismootori hoolduse sagedusest ja kvaliteedist võivad erineva läbisõidu korral ilmneda üht tüüpi jõuallikate kriitilise kulumise märgid.
• Ammaskett või rihm kulunud. Kett on venitatud ja võib hüpata või isegi puruneda. See kehtib ka rihma kohta, mille kasutusiga ei ole piiratud mitte ainult läbisõidu, vaid ka aja järgi.

Kuidas ajastusdiagnostikat tehakse?

VAZ-i või mõne muu auto gaasijaotusmehhanism töötab samal põhimõttel. Seetõttu on diagnostikameetodid ja peamised talitlushäired tavaliselt samad. Peamised rikked on ventiilide mittetäielik avanemine ja lahtine sobivus pistikupesadega.

Kui klapp ei sulgu, ilmuvad sisselaske- ja väljalaskekollektoritesse hüpped, samuti väheneb tõukejõud ja mootori võimsus. See on tingitud süsiniku ladestumisest pesadele ja ventiilidele, samuti vedrude elastsuse kadumisest.

Diagnoos on üsna lihtne. Esimene samm on kontrollida klapi ajastust. Järgmisena mõõtke klapi ja klapi vahelised termilised vahed. Lisaks kontrollitakse istme ja klapi vahelist vahekaugust. Kui rääkida detailide mehaanilisest kulumisest, siis enamik rikkeid on seotud hammasrataste kriitilise kulumisega, mille tulemusena ei istu rihm või kett tihed alt vastu hammast ja võimalik on libisemine.

Ajastusfaasid ja termiline kliirens

Gaasi jaotusmehhanismi faaside seisundit on üsna raske iseseisv alt diagnoosida. Selleks vajate tööriistakomplekti, nagu goniomeeter, momentoskoop,osuti jne. Protseduur viiakse läbi väljalülitatud mootoriga. Malka-protraktor on paigaldatud väntvõlli rihmarattale. Klapi avanemisperioodi kontrollitakse alati 1. silindris. Selleks keerake väntvõlli käsitsi, kuni klapi ja nookuri vahele tekib tühimik. Goniomeetri abil määratakse rihmarattal vahe ja tehakse järeldused.

Lihtsaim, kuid kõige vähem täpne meetod soojusvahe mõõtmiseks on 100 mm pikkuste ja 0,5 mm paksusega plaatide komplekt. Valitakse üks silindritest, millel mõõtmised tehakse. See tuleb viia TDC-sse, keerates väntvõlli käsitsi. Plaadid sisestatakse moodustunud pilusse. Meetod ei anna 100% täpsust ja tulemusi. Lõppude lõpuks on veapiir sageli liiga suur. Lisaks võib nookurilöögi ja varda ebaühtlase kulumise korral saadud andmeid üldiselt ignoreerida.

Ajastusteenus

Nagu praktika näitab, on enamik gaasijaotusmehhanismi rikkeid seotud enneaegse hooldusega. Näiteks soovitab tootja rihma vahetada iga 120 tuhande kilomeetri järel. Omanik ei võta neid andmeid arvesse ja kasutab vööd 200 tuhat. Selle tulemusena on viimane rebenenud, ajastusjäljed löödud maha, klapid põrkuvad kolbidega ja vaja on kapitaalremonti. Sama kehtib ka sellise mehhanismi elemendi kohta nagu veepump. See loob vajaliku rõhu jahutusvedeliku ringlemiseks läbi süsteemi. Tööratta purunemine või tihendustihendi rike põhjustabtõsised mootoriprobleemid. Samuti tuleb välja vahetada rullid ja pinguti. Iga laager läheb varem või hiljem üles. Kui vahetate rulle ja pinguti õigeaegselt, on sellise probleemi tekkimise tõenäosus minimaalne. Rulli kinnikiilumine viib väga sageli rihma purunemiseni. Seetõttu on vaja gaasijaotusmehhanismi õigeaegselt hooldada.

Ajastuse parandamise kohta

Enamikul juhtudel, kui ajastus katkeb keskmistel ja suurtel pööretel, on vaja mootori kapitaalremonti. Peaaegu alati tuleb silindri-kolvi grupp välja vahetada. Kuid isegi tavapärasel kasutamisel võivad osad kuluda. Esiteks kannatavad kaelad, nukid, samuti suurenevad oluliselt lõtkud väntvõlli laagrites. Kõik tööd teevad ainult spetsialistid, kasutades ülitäpseid seadmeid. Kõik sooned on valmistatud vastav alt tootja poolt määratud remondimõõtudele. Tavaliselt tehakse 2 kapitaalremonti, mille järel tuleb mootor sarnase vastu välja vahetada.

Teavet siltide kohta

Nagu eespool märgitud, on ajastus keeruline ja äärmiselt vastutustundlik üksus. Kui ajaajamit ei sünkroonita, siis auto ei käivitu. Desünkroniseerimise peamine põhjus on katkised sildid. Rihm või kett võib pinguti rikke või tavapärase kulumise tõttu lahti tulla. Märgid on seatud väntvõlli suhtes. Selleks eemaldatakse rihmaratas, mis võimaldab meil hammasratast näha, sellel on märk, mis peab ühtima õlipumba või ploki märgiga. Vastavad märgid on olemas ka nukkvõllidel. Kasutades kasutusjuhendit, määrake ajastusmärgid. On väga oluline mõista, et tulemus sõltub töö õigsusest. Ühe hambaga hüppav rihm ei ole hirmutav, mootor töötab, kuid kõrvalekalletega. Kui märk läheb mõne jao võrra, siis on autot võimatu käivitada.

Kvaliteetsed varuosad

Mõtlesime välja, mis on gaasijaotusmehhanismi eesmärk. Teate juba, et see on väga vastutustundlik sõlm, mida tuleb regulaarselt hooldada. Kuid oluline on arvestada ka varuosade kvaliteediga. Lõppude lõpuks sõltub hammasrihma kasutusiga sageli just neist. Gaasi jaotussüsteemi originaalkomponentide kvalifitseeritud paigaldamine tagab peaaegu täielikult seadme katkematu töö perioodi jooksul kuni plaanilise hoolduseni. Mis puutub kolmandate osapoolte tootjatesse, siis garantiid puuduvad, eriti kui tegemist on Hiinast pärit keskpärase kvaliteediga komponentidega.

Tee kokkuvõte

Sõlm õigeks tööks tuleb seda õigeaegselt hooldada. Tuleb mõista, et mida keerulisem on mootor, seda kallim on ajastuskomplekt. Aga kindlasti ei tasu säästa. Ihne maksab ju kaks korda. Seetõttu on parem osta üks kord kallid varuosad ja magada rahulikult. Veepumba vahetamist selle talitlushäirete korral võib võrdsustada mehhanismi täieliku väljavahetamisega. Mitte iga mootori konstruktsioon ei võimalda selliseid vigu teha,sest see maksab palju raha. Mõnel jõuallikal ei too rihma purunemine kapitali, kuid te ei tohiks sellega loota.