Mootori jahutussüsteemi hooldus ja remont. Jahutusradiaatorite jootmine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Jahutussüsteemi kasutatakse sisepõlemismootori normaalse töö tagamiseks. Normaalne temperatuur töötamise ajal on 85-90 kraadi Celsiuse järgi. Jahutussüsteemi hooldust ja remonti tuleks vajadusel teostada õigeaegselt ja kvaliteetselt, sest sellest sõltuvad sisepõlemismootori efektiivsus, töökindlus ja kasutusiga.

Süsteemi üldkirjeldus

Mootori normaalse töö tagamiseks on vajalik, et jahutussüsteem hoiaks vedeliku soovitud temperatuuri. Remondivajadus võib tekkida, kui süsteemis olev vedelik on pideva ja pikaajalise ülekuumenemise või vastupidi hüpotermia seisundis. Lisaks on jahutussüsteemi remont kohustuslik ka vedelikulekke korral, samuti kui pumba töötamise ajal on palju müra. Eksperdid soovitavad kontrollida jahutusvedeliku taset enne iga pikka reisi.

Mõnessõidukite puhul näidatakse vedeliku taset näidikul tähisega MIN. Kui nool langeb sellest väärtusest allapoole, peate lisama vedelikku. Süsteemi taset on vaja kontrollida külma mootoriga, see tähendab enne käivitamist. Mõnel autol on hoiatussüsteem, mis seda indikaatorit jälgib. Sel juhul, kui tase on liiga madal, kuuleb juht piiksu.

Süsteemihooldus ja mida mitte teha

Mõned asjad on rangelt keelatud, kuna see võib põhjustada jahutussüsteemi talitlushäireid.

Esiteks on rangelt keelatud lisada kuumale mootorile jahutusvedelikku. See on ohtlik, kuna silindriploki jahutussärgis võivad tekkida praod. Kui see juhtub, ei saa jahutussüsteemi remonti vältida.

Teiseks on keelatud mootori käivitamine ja lühiajaline töötamine kohe pärast antifriisi või antifriisi süsteemist väljalaskmist. See on ohtlik, kuna silindrite vooderdiste O-rõngad võivad puruneda.

Tasub teada veel üht väikest fakti – sagedased veevahetused süsteemis põhjustavad korrosiooni kiirenemist ja ka katlakivi teket.

Jahutussüsteemi diagnostika ja remont võib mõnel juhul läbi viia iseseisv alt. Näiteks suvel on oluline hoida radiaatori südamik puhas. Kui märkate selle ala ummistumist, tuleb see vee- või suruõhujoaga puhastada. Tööjuga peab olema ventilaatori poolelt suunatud südamiku poole. Kui süsteemistekivad katlakivi, rooste või muud ladestused, tuleb see pesta.

Jahutussüsteemi remondi vältimiseks tuleks teha hooajaline hooldus. Mootori talveks ettevalmistamisel on vaja kontrollida jahutusvedeliku tihedust süsteemis, kasutades sellist vahendit nagu tihedusmõõtur. Vedelik ise tuleb valida väga hoolik alt, sest kui see sisaldab naftasaaduste lisandeid või satub sinna muudest allikatest, hakkab kogu vedelik kuumutamisel vahutama. See põhjustab mootori ülekuumenemist, samuti aine lekkimist läbi paisupaagi või radiaatori enda. Kõige sagedamini valatakse autodesse antifriis A-40 või A-65. Kristallisatsioonitemperatuur on vastav alt -40 ja -65 kraadi Celsiuse järgi ning keemistemperatuur on umbes 108 kraadi. Vedelikjahutussüsteemis peab olema ka vett. Kuid selle keemistemperatuur on palju madalam ja kui mootor töötab, hakkab see teatud aja pärast täielikult aurustuma. Sellest järeldub, et ennetava meetmena tuleks mõnikord süsteemi lisada väike kogus destilleeritud vett.

Süsteemi oleku kontrollimine

Kui me räägime selle süsteemi tehnilise seisukorra kontrollimisest, siis see seisneb selles, et on vaja kindlaks määrata selle tiheduse ja soojusbilansi kvaliteet. Järeldus tiheduse kohta on võimalik teha pärast kõigi mehaaniliste osade täielikku kontrolli. Peate veenduma, et nii töötava mootori kui ka väljalülitatud mootori korral ei esineks lekkeid. Lisaks on oluline jälgida aine vähenemise kiirust paisupaagist sisepõlemismootori töötamise ajal.

Soojusbilansi osas on võimalik teha järeldusi selle normaalse töö kohta selliste tegurite põhjal nagu mootori soojenemiskiirus, aga ka nominaalse töötemperatuuri säilitamine sisepõlemismootori töötamise ajal. Jahutussüsteemi remont ei ole vajalik, kui on tagatud täielik tihedus ja mootori temperatuur on vahemikus 80–95 kraadi Celsiuse järgi sõiduki kiirusel 80–90 km/h.

Vedeliku lekke ja rõhu katsemeetod

Vahel juhtub ka seda, et antifriisi või antifriisi lekkimine võib olla tingitud sellest, et selle süsteemi voolikud ei ole tihed alt liitmike ja düüsidega ühendatud, täitekarbi tihendid on kulunud, paakidesse tekivad praod jne.

On üks hea viis, mis aitab kontrollida vedelikjahutussüsteemi üldist seisukorda ja ka teada saada, kas ainet ei leki. Selleks kasutab eduk alt survet kasutavat meetodit. Selleks peate andma väikese koguse survestatud õhku radiaatori või paagi kaela. Kui mõnes kohas on lahtised ühendused, hakkab vedelik läbi nende voolama. Mõnikord juhtub, et leke tuleb, aga kontrollitakse süsteemi tihedust ja see on korras. Sellisel juhul seisneb probleem tavaliselt radiaatori ventiili vales töös. Kui see juhtub, on oluline kontrollida selle osa seisukorda, samuti peate mõõtma selle avamiseks vajalikku rõhku. Tavanäidik on alati märgitud auto tehnilises passis. Kui on parameetrite kõrvalekalle, siisjahutusradiaator vajab remonti.

Alumiiniumdetailide elektrolüüs

Kaaluda tasub sellist probleemi nagu elektrolüüs, mis tekib siis, kui auto radiaator on alumiiniumist ning süsteemis on ka temperatuuriandur ventilaatori sisselülitamiseks. Elektrolüüs ise on kemikaalide lagunemisreaktsioon, mis toimub siis, kui neid läbib elektrivool.

Sellele probleemile viitavad mitmed märgid:

• radiaatoritoru ummistunud;
• lekkivate kohtade ümber ilmub valge kate;
• ventilaatori termolüliti lähedale ilmub roheline kate.

Kui need puudused ilmnevad, siis on vaja kontrollida kõiki süsteemis olevate seadmete elektriühendusi. Kui seda ei tehta, peate mõne aja pärast jahutusradiaatorit parandama, kuna see ebaõnnestub. Tasub lisada, et alumiiniumist kinnitusdetailide puhul on parem mitte kasutada vett jahutusvedelikuna. See mõjutab ebasoods alt alumiiniumi, põhjustades süsteemi torude korrosiooni.

Vigane radiaator ja paak, kuidas neid parandada

Jahutusradiaatori võimalikud rikked:

• paakide mehaanilised kahjustused, mis väljenduvad pragude, mõlkide või aukude kujul;
• raamiplaadid võivad praguneda või puruneda;
• kui radiaator oli joodetud, siis nendes kohtadesvõib esineda vedelikulekkeid;
• jahutusplaadid või torud võivad olla kahjustatud;
• Süsteem võib katlakivi või putukate tõttu ummistuda.

Autojahutussüsteemi remont katlakivi või radiaatori saastumise korral algab vajalikust, kasutades süsteemi puhastamiseks spetsiaalset paigaldust ja kuumutatud pesuvedelikku temperatuurini 70-85 kraadi Celsiuse järgi. Pesemine toimub tavalise veega. Sellisest probleemist nagu kleepuvad putukad vabanemiseks peate kasutama spetsiaalset lahustit. Seda kantakse elemendi pinnale ja seejärel pestakse lihts alt veega maha.

Tünnide remondi osas on kõik mõnevõrra keerulisem. Näiteks kui messingist paagile tekib mõlk, saab selle eemaldada haamriga. Esm alt tuleb osa panna puitvoodrile. Kui on pragusid, kuid need pole liiga suured, saab need lihts alt joodisega täita. Kui süsteemi ülemine või alumine laienduselement on kahjustatud, siis tavaliselt taastatakse need plaastrite paigaldamisega. Sisepõlemismootori jahutussüsteemi plaastri paigaldamiseks tuleb puhastada nii kahjustuskoht kui ka plaaster, need tinatatakse ja seejärel joodetakse omavahel kokku. Mõnikord juhtub, et torudel on kahjustusi ja plaastrit pole võimalik paigaldada. Sellistel juhtudel saab probleemi lahendada mõlemast otsast jootmisega. Kuid sel viisil on lubatud ühe radiaatori jaoks jootma ainult kolm tükki. Kui korrast ärarohkem kui 3 toru, siis tuleb need kas uute vastu välja vahetada või radiaator täielikult välja vahetada. Kui radiaatori kinnitusplaadid saavad kahjustusi, saab neid parandada gaaskeevitusega.

Radiaatori lekkeprobleem

Mõnikord juhtub, et vedelik lekib, kuid kõik o-rõngad, liigendid ja muud elemendid on kindl alt kinnitatud. Sel juhul peate radiaatorit ise kontrollima. Auto jahutussüsteemi remont seisneb sel juhul lekke tuvastamiseks ja selle parandamiseks.

Lekke tuvastamiseks peate täitma radiaatori veega, sulgema kõik torud spetsiaalsete pistikutega, mille järel tarnitakse õhku läbi avatud toru rõhuga 1 kgf / cm. Kohas, kus ilmub vesi ja kus on vedeliku leke. Üsna sageli juhtub, et juurdepääs radiaatorile on väga piiratud ja seda on üsna raske kontrollida. Selle probleemi lahendamiseks peate selle osa autost eemaldama.

• Alustuseks tühjendatakse jahutusvedelik radiaatorist ja mootorist täielikult mahutisse.
• Järgmisena peate lahti ühendama kõik elektrijuhtmed, mis lähevad nii ventilaatori kui ka anduri külge, et see sisse lülitada.
• Pärast seda ühendatakse kõik ülejäänud radiaatori ja paisupaagi voolikud lahti.
• Järgneb üsna keeruline etapp, mille käigus peate eemaldama korpuse juhikud. Neid on neli – ülemine, alumine, parem ja vasak. Ülemise kinnituse eemaldamiseks peate eemaldama radiaatori spetsiaalsetest soontest, et eraldada see parem altklamber, peate selle lahti ühendama kolmest kinnitusest, vasakul küljel veel kahest. Alumine korpus on kinnitatud otse radiaatori külge kolme poldiga, mis tuleb lahti keerata.
• Pärast seda tuleb elektriventilaator radiaatorist eemaldada, ilma seda korpuse küljest lahti ühendamata.
• Praegu hoiavad radiaatorit ainult alumise kronsteini külge kruvitud poldid, need tuleb lahti keerata ja osa eemaldada.
• Viimane samm on paisupaagi eemaldamine, mille jaoks peate veel ühe poldi lahti keerama.

Eemaldatud osa remont

Kui masina soovitud osa on eemaldatud, saate lekke tuvastamiseks kasutada sama protseduuri, mida kirjeldati varem. Võite minna teist teed ja asetada radiaator veega täidetud vanni. Õhumullid näitavad rikke asukohta. Siin peate aga teadma väga olulist asja. Kui jahutusvedelikku pole sees, ei tohiks radiaatorit üle kahe päeva õues hoida, vastasel juhul on suur oht korrosiooni levikuks. Selle vältimiseks võite sulgeda kõik augud korkidega või täita selle varem tühjendatud jahutusvedelikuga.

Kui pärast elemendi eemaldamist leiti, et see on kaetud katlakivi või õliga ning väljast on roostet, siis tuleb see suruõhuga välja puhuda. Lisaks saab seda pesta veega, õhukanalid saab puhastada puidust naastudega, kuid väga hoolik alt. Radiaatori aukude kõrvaldamiseks, millest aine voolab, kasutage epoksüliimi. Oluline meeles pidada,et see on mürgine ja siis tuleb hoolitseda kaitsevahendite eest. Saate seda kanda spaatliga ja pealekantud kihi peale tuleb asetada kangariba, mis on samuti selle kompositsiooniga küllastunud. Kanga paigaldamise mugavamaks muutmiseks kasutage pintsette.

Jahutusvedeliku pump

Vedelajahutussüsteemis on pump, mis pumpab seda väga vedelikku. Loomulikult võib see, nagu iga teine mehaaniline osa, puruneda. Pumba rikete hulgas on järgmised:

• laagrite kulumine;
• tera deformatsioon;
• tiiviku pragunemine;
• vedeliku leke läbi tiiviku tihendi.

Kui õlitihend on ebaõnnestunud või laager on kahjustatud, peate jahutussüsteemi pumpa parandama. See algab sellest, et peate seadme autost eemaldama ja lahti võtma. Kui rikke põhjuseks sai tugev kulumine, surutakse laagrid rullilt alla ja osi pestakse bensiiniga. Ainsad erandid on tihendusseibid ja tihendikarp. Samuti on vaja kontrollida korpuse hülsi otsapinna pinda. See peaks olema täiesti sile, ilma aukude ja muude kahjustusteta. Kui see nii ei ole, tuleb kattekiht lihvida. Järgmisena peaksite liikuma rulli muude osade kontrollimise juurde. Kui leke tekib mansettide kulumise tõttu, tuleb need vahetada. Laagrid ja nende tihendid tuleks üle vaadata ning vanade kahjustuste korral ka uute vastu välja vahetada.

Radiaatori jootmine ja õhujahutus

On olemas viis, mis aitab kõrvaldada mikropraod ja augud. Kaalutakse jahutusradiaatorite jootmistüks parimaid remonditöid. Saate seda tööd isegi oma kätega teha. Jootmisel on väga oluline, et joodis sobiks võimalikult tihed alt radiaatori metallaluse külge. Näiteks messingist jahutusradiaatori edukaks jootmiseks vajate järgmisi seadmeid:

• piisava võimsusega elektriline jootekolb;
• hape tööle;
• tina alusjoodet;
• seadmed, millega on võimalik enne töö alustamist teostada pinna mehaaniline puhastus.

Kõik õiged kohad tuleb puhastada metallilise läikega. Pärast seda peate alustama pinnatöötlust räbustiga (happega). Jootekolb peab olema hästi tinatatud ja jootmiskoht hästi soojendatud. Pärast seda jaotatakse joote ühtlaselt pinnale, nii et see täidab kõik praod. Nii tehakse remonti jootmise teel.

Eraldi tasub mainida mootori õhkjahutussüsteemi. Selle remonti pole mõtet kaaluda, kuna seda pole autodele paigaldatud. Sellel on mitu põhjust. Esiteks ei saa kuidagi reguleerida temperatuuri režiimi ja teiseks, kui auto on sisse lülitatud mootoriga seisma jäänud, väheneks vastutulev õhuvool, mis tooks kaasa kiire ülekuumenemise ja sõitjateruumi soojendamise võimatuse. Kõik see viis õhkjahutussüsteemi paigaldamise välistamiseni.

Mis puudutab jahutussüsteemi remondi maksumust, siis see sõltub muidugi tugev alt auto margist ja probleemi tõsidusest. Kõige sagedamini on kõige odavamad protseduurid diagnostika jatemperatuurianduri asendamine (igaüks umbes 500 rubla). Radiaatori väljavahetamist peetakse kõige kallimaks, eriti kui peate salongis torpeedo eemaldama. Minimaalne maksumus on 6500 rubla.