Mootori kolvid: seade, otstarve, mõõtmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Hoolimata elektrisõidukite kasvavast populaarsusest on sisepõlemismootor endiselt peamine automootori tüüp. Sellel seadmel on lühend ICE ja see on soojusmootor, mis muundab kütuse põlemisel tekkiva energia mehaaniliseks tööks. Sisepõlemismootori põhikomponent on väntmehhanism. See sisaldab väntvõlli, vooderdisi, ühendusvardaid ja kolbe. Viimasest räägime täna.

Iseloomulik

Mis element see on? Kolb on väntmehhanismi põhikomponent, mis täidab korraga mitut funktsiooni:

• Reageerib gaasirõhule.
• Edastab jõud ühendusvardale.
• Tihendab põlemiskambrit.
• Eemaldab kütuse põlemisel tekkivat soojust.

Seega realiseerub tänu kolvile mootori termodünaamiline protsess.

Materjal

Väärib märkimistet see element on allutatud äärmuslikele koormustele ning töötab kõrge rõhu ja temperatuuri all. Seda silmas pidades kasutatakse mootori kolbide valmistamiseks spetsiaalseid materjale. Et element ei sulaks kõrgete temperatuuride mõjul ega deformeeruks löökidest, on see valmistatud alumiiniumisulamist. Harvadel juhtudel on mootori kolvid valmistatud terasest. Seda elementi valmistatakse kahel viisil - stantsimise (sepistatud kolvid) või survevalu abil. Viimast meetodit kasutatakse 90 protsendil juhtudest.

Seade

Mootori kolvi konstruktsioon hõlmab omavahel ühendatud elementide olemasolu. Nende hulka kuuluvad:

• pea;
• kolvitihvt;
• ülemused;
• kinnitusrõngad;
• kolvipea ühendusvarras;
• terasest sisetükk;
• kolbseelik;
• kompressioon- ja õlikaabitsarõngad.

Kuju

Kolb on tahke element, mis on tavapäraselt jagatud kaheks osaks. See seelik ja kolvi põhi (pea). Selle kuju ja disain kordavad põlemiskambrit ennast. Pange tähele ka seda, et bensiinimootoritel on kolvi pea peaaegu tasane. Harvadel juhtudel võivad põhjas olla sooned klappide täielikuks avamiseks (need on niinimetatud pistikuteta kolvid). Sageli kasutatakse neid VAZ-idel ("Priora", "Kalina", "Grant" ja nii edasi). Enamiku välismaiste bensiinimootoriga autode kolvipõhi on täiesti tasase pinnaga.

Kui me räägime diiselmootoritest, siis siindisain on veidi erinev. Nendes mootorites kasutatakse teatud kujuga põlemiskambriga kolbe. Tänu sellele on tagatud parem segu moodustumine (hea turbulentsi tõttu). Nendel kolbidel ei ole põhja kuju tasane.

Aga olenemata sellest, kas tegemist on diisel- või bensiinimootoriga, on kolvil alati sooned rõngaste paigaldamiseks. Seelik ise on koonuse või tünni kujuga. Seda tehakse selleks, et kompenseerida kolvi paisumist kuumutamisel. Pange tähele, et seeliku pinnale kantakse lisaks grafiidi või molübdeendisulfiidi kiht. Need komponendid toimivad hõõrdevastase materjalina. Ka seelikus on augud kolvitihvti kinnitamiseks. Neid nimetatakse ka ülemusteks.

Jahutus

Ütlesime varem, et mootori silindri kolb on äärmise pinge all. Eelkõige taluvad põhi ja seelik kõrget temperatuurikoormust. Materjali ülekuumenemise vältimiseks on ette nähtud õlijahutus. See võib olla:

• Silindris on õliudu.
• Määrdeaine ringlus läbi kolvipea pooli.
• Õli pritsimine läbi otsiku, rõngaste piirkonnas oleva kanali või ühendusvarda spetsiaalse augu.

Rõhu all vedeliku pihustamine. Sõltuv alt mootori pöörlemiskiirusest võib see ulatuda nelja atmosfäärini. Seega täidab mootoriõli mitte ainult määrimise, vaid ka soojuse hajumise funktsiooni.

Sõrmused

Need elemendid paigaldatakse alati kolbidele. Nende peamine ülesanne on tagada tihe ühendus kolvi jamootori põlemiskambri seinad. Rõngad on valmistatud spetsiaalsest malmist. Tuleb märkida, et need elemendid on elektrijaama peamiseks hõõrdumise allikaks. Kaod võivad ulatuda kuni 25 protsendini kõigist sisepõlemismootori mehaanilistest koormustest.

Sõrmuste asukoht ja nende arv võivad erineda. Kuid 90 protsendil juhtudest kasutatakse seda skeemi: kaks surve- ja üks õlikaabitsarõngas. Esimene eesmärk on takistada gaaside tungimist kambrist mootori karterisse, kui segu on süüdatud ja mootor töötab. Esimene surverõngas on trapetsikujuline. Teine on kooniline väikese sisselõikega. Õlikaabitustel on ka vedrulaiend ja äravooluavad.

Pange tähele, et diiselmootoritele on paigaldatud metallist sisetükk, mis aitab kaasa maksimaalse surveastme saavutamisele.

Ja kui surverõngas aitab vältida gaaside läbimurdmist, siis õlikaabits tagab õli eemaldamise sisepõlemismootori silindrite seinte pinn alt. See takistab määrdeaine sisenemist põlemiskambrisse. Kuid suure läbisõiduga autodel rõngad seda tihendit ei taga ja osa määrdeainest imbub kambrisse. Selle tulemusena suureneb õlikulu ja väljalasketorust tuleb iseloomulik sinine suits.

Mount

Kuidas ühendub mootori kolb ühendusvardaga? See on kinnitatud terastorukujulise sõrmega. Tavaliselt kasutatakse tänapäevastel sisepõlemismootoritel ujuvat sõrme. Mootori töötamise ajal võib see kolvipeas ja otstes pöörata ning nihke välistamiseksfikseeritud mõlem alt poolt kinnitusrõngastega.

Sõrmeotste jäika kinnitust kasutatakse väga harva. Disaini, mis sisaldab kolvi, tihvti ja rõngaid, nimetatakse "kolvirühmaks". See omakorda on vända lahutamatu osa.

VAZ-2110 kolvid: tehnilised andmed

Lõpuks anname andmed kümnenda perekonna auto VAZ kolbide kohta. Nendel elementidel on tasane alumine pind ja need on valmistatud alumiiniumist. Tavaline läbimõõt on 82 mm. Remondi suurus on 0,4 mm kõrgem. Pange tähele, et selliseid suurusi on kaks. Teise remondi läbimõõt on 82,8 millimeetrit. Kuuma tsooni suurus on 7,5 millimeetrit. Kolvi tihvti läbimõõt on 22 mm. Proovide maht kolvis on 11,8 kuupsentimeetrit. Kokkusurumiskõrgus – 37,9 mm.

Nii, saime teada, mis on kolb, kuidas see töötab, millest see on valmistatud.