Mootori toitesüsteem: seade ja hooldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Mootor on auto süda. Just sisepõlemismootorid toodavad pöördemomenti, mis pole muud kui kõigi autos toimuvate mehaaniliste, aga ka elektriliste protsesside peamine allikas. Kuid mootor ei saa eksisteerida ilma seotud süsteemideta - see on määrimissüsteem, jahutus, heitgaas ja ka toitesüsteem. Just viimane varustab mootorit vedelkütusega. See võib olla bensiin, alkohol, diislikütus, veeldatud gaas, metaan. Mootorid on erinevad ja nad ka söövad erinev alt. Mõelge peamistele süsteemide tüüpidele.

Disain ja funktsioonid

Kõigil autodel on teatud võimsusvaru. See on vahemaa, mille auto suudab täis paagiga läbida ilma, et oleks vaja tankida. Seda vahemaad mõjutavad hooajalised tegurid, ilm, liiklusolud, teekatte tüüp, auto koormus, juhi sõidustiil. Masina "isudes" mängib peamist rolli elektrisüsteem, samutiselle töö korrektsust.

Sellel süsteemil on mitu põhifunktsiooni. Sõltumata mootori tüübist täidab see süsteem kütuse varustamise, puhastamise ja ladustamise ning õhu puhastamise funktsiooni. Samuti valmistab see ette kütusesegu ja toimetab selle põlemiskambritesse.

Klassikaline auto jõusüsteem koosneb mitmest elemendist. See on kütusepaak - selles hoitakse kütust. Pump on vajalik nii süsteemis rõhu tekitamiseks kui ka bensiini juurdevoolu sundimiseks. Et kütus paagist mootorisse jõuaks, on süsteemis kütusevoolik. Need on metallist või plasttorud, samuti spetsiaalsed kummivoolikud. Süsteem sisaldab ka filtreid – need puhastavad bensiini.

Õhufilter on samuti iga kütusesüsteemi osa. Spetsiaalne seade segab õhku ja kütust teatud vahekorras.

Põhiline tööpõhimõte

Mootori toitesüsteemi seade tervikuna on üsna lihtne. Ka tööpõhimõte on lihtne. Kütusepump väljastab paagist bensiini. Vedelik läbib esm alt mitu filtrit ja seejärel siseneb segu ette valmistavasse seadmesse. Järgmisena siseneb bensiin silindritesse – erinevates süsteemides tehakse seda erineval viisil.

Süsteemide tüübid

Põhiliste kütuseliikide hulgas on bensiin, diisel, aga ka veeldatud või maagaas. Vastav alt sellele võib mootor olla bensiini-, diisel- või gaasimootoriga.

Spetsialistide seas tunnustatud tüpoloogiaautode toitesüsteemid vastav alt tarnemeetodile ja segu valmistamise meetodile. Selle klassifikatsiooni järgi eristatakse karburaatorisüsteeme ja sissepritsesüsteeme. See on monopihusti ja pihusti.

Karburaator

Karburaatori mootori toitesüsteemil on üsna lihtne seade. Sellel on kõik ül altoodud elemendid ja see toimib samamoodi nagu eespool kirjeldatud. Sel juhul kasutatakse segu ettevalmistava seadmena karburaatorit.

Viimane on üsna keeruline üksus. Selle eesmärk on segada bensiini teatud vahekorras õhuga. Autotööstuse ajaloos on karburaatorite mudeleid ja tüüpe olnud palju. Kuid kõige populaarsemad on ujuktüüpi mudelid, millel on imemispõhimõte. Need on arvukad "Osoonid", "Solexid", "Weberid" ja teised.

Karburaatori skeem on järgmine. Loomulikult on see põhiseade. Kõik karburaatorid erinevad üksteisest struktuurilt.

Seade koosneb ujukikambrist ja ühest või kahest ujukist. Kütus juhitakse sellesse kambrisse nõelventiili kaudu. Kuid see pole veel kõik. Ka karburaatori seadmes on segamiskambrid. Neid võib olla üks või kaks. On mudeleid, kus on neli või enam segamiskambrit. Samuti on hajuti ja hajuti. Ujukkarburaatorid on varustatud ka õhu- ja drosselventiilidega. Karburaatorid on valmistatud valamise teel. Sees on kanalid kütuse ja õhu läbimiseks. Need on varustatud spetsiaalse doseerimisegaelemendid – joad.

Siinne tööskeem on passiivne. Kui mootori kolb on sisselasketaktil, tekib silindris vaakum. Vaakumi tõttu siseneb silindrisse õhk. Viimane läbib filtri, samuti vastavad karburaatori joad. Lisaks jagatakse segamiskambris ja difuusorites õhuvoolu toimel pihustist tarnitav kütus väikesteks osadeks. Pärast seda seguneb see õhuga. Seejärel juhitakse segu läbi sisselaskekollektori silindrisse.

Vaatamata sellele, et karburaatormootoreid peetakse vananenuks, kasutatakse neid endiselt väga aktiivselt. Mõned entusiastid viimistlevad või leiutavad uusi mudeleid.

Sissepritsesüsteemid

Mootorid on arenenud ja koos nendega on paranenud ka toitesüsteemid. Karburaatorite asemel leiutasid insenerid ühe- ja mitmepunktilised sissepritsesüsteemid. Seda tüüpi mootorite toitesüsteemi töö on juba märgatav alt keerulisem. Kuid need ei ole alati usaldusväärsemad.

Ühekordne süst

See pole tegelikult pihusti. See on pigem karburaator, millel on otsik ja mõned näidikud. Erinevus seisneb selles, et kütust tarnitakse sisselaskekollektorisse mitte vaakumi tõttu, vaid läbi düüsi sissepritse - see on ainus kogu süsteemis. Protsessi juhib elektroonika – see saab infot kahelt või kolmelt andurilt ja selle põhjal doseerib bensiinikoguse.

Süsteem on lihtne – ja see on peamine argument karburaatori kolleegide vastu. Rõhk kütusesüsteemis on madal ja see võimaldabkasutage tavalisi elektrilisi kütusepumpasid. ECU juhtimine võimaldab pidev alt jälgida bensiini kogust ja säilitada stöhhiomeetrilist segu.

Elektroonika töötab mitme anduriga. See on mehhanism, mis juhib drosselklapi avanemisnurka, väntvõlli asendiandurit, lambda-sondi, rõhuregulaatorit. Mõnel mudelil on ka tühikäigu regulaator.

See bensiinimootori toitesüsteem saadab düüsi avavate andurite teabe põhjal signaali. Hoolimata asjaolust, et monosüst juhib elektroonikat ja selle seade on üsna lihtne, on nendega palju raskusi. Sageli seisavad autoomanikud silmitsi liigse kütusekulu, auto tõmbluste ja riketega. Kuna enamik neist süsteemidest on väga vanad, on sageli raske nende jaoks varuosi ja remondikomplekte leida. Seetõttu on omanikud sageli sunnitud tehnoloogiliselt tagasi minema ja paigaldama karburaatorid sinna, kus elektroonikat pole.

Isegi seda tüüpi mootori toitesüsteemi hea hooldus ebaõnnestub sageli. Vanuse ja bensiini halva kvaliteedi tõttu on need süsteemid halvasti elujõulised.

Ühendatud ja otsesissepritsesüsteemid

Selle süsteemi rakendamiseks pidid insenerid loobuma ühest pihustist ja kasutama iga silindri jaoks eraldi pihustit. Et kütus saaks kvaliteetselt pihustatud ja õhuga õiges vahekorras segatud, suurendati süsteemis rõhku. Pihustid paigaldatakse kollektorisse pärast drosselklappi ja need suunatakse sisselaskeavasseklapid.

Seda sissepritsemootori toitesüsteemi juhitakse elektrooniliselt. Siin on andurite põhikomplekt, nagu monosüsti puhul. Kuid on ka teisi. Näiteks õhu massivooluandur, detonatsioon ja temperatuur kollektorites. Gaasipedaali vajutades juhib juht süsteemi õhku. ECU kasutab pihustite avamiseks anduritelt saadavat teavet. ECU määrab ka ühe süstiga toimuvate tsüklite arvu, intensiivsuse ja arvu.

Diisli ICE-d

Eri tuleks selgitada diisel-sisepõlemismootorite tööpõhimõtet. Sellel on ka pihustid. Ja diislikütust pihustatakse silindritesse. Põlemiskambrites moodustub segu, kus see seejärel süüdatakse. Erinev alt bensiinimootorist ei põle segu diiselmootoris sädemest, vaid kokkusurumisest ja kõrgetest temperatuuridest. See on nende sisepõlemismootorite peamine omadus. Nii saavutatakse kõrge pöördemoment ja kütusesäästlikkus. Tavaliselt on sellistel mootoritel madal kütusekulu ja ka kõrge tihendusaste (see parameeter ulatub 20-25 ühikuni). Kui see indikaator on madalam, siis mootor lihts alt ei käivitu. Samal ajal võib bensiinimootor käivituda isegi madala, kaheksa ühikuni või vähema kompressiooniga. Diiselmootori toitesüsteemi saab esitada mitmel kujul. See on otsesissepritse, pöördkamber, eelkamber.

Vortex-kambri ja eelkambri valikud varustavad kütust silindris olevasse spetsiaalsesse mahutisse, kussee süttib osaliselt. Seejärel suunatakse osa kütusest põhisilindrisse. Silindris põlev diisel seguneb õhuga ja põleb ära. Mis puutub otsesissepritsesse, siis siin juhitakse kütus kohe silindrisse ja segatakse seejärel õhuga. Rõhk kütusetorus võib ulatuda kahesaja või enama baarini. Samal ajal on bensiinimootoriga ICE-de indikaator mitte rohkem kui neli.

Rikked

Auto töötamise ajal töötab kütusevarustussüsteem koormuse all, mis võib põhjustada auto ebastabiilset käitumist või kütusesüsteemi erinevate elementide rikkeid.

Pole piisav alt kütust

Selle põhjuseks on madala kvaliteediga kütus, pikk kasutusiga ja kokkupuude keskkonnaga. Kõik need tegurid põhjustavad kütusetoru, paakide ja filtrite saastumist. Ka karburaatorite puhul on bensiini tarnimise avad ummistunud. Sageli ei tarnita kütust pumba rikke tõttu. Monosissepritsega masinatel võib elektroonikast tingitud tõrkeid esineda.

Sisepõlemismootori stabiilseks tööks on vajalik mootori toitesüsteemi regulaarne hooldus. See hõlmab pihustite loputamist, ühe sissepritse või karburaatori loputamist. Vaja on perioodiliselt vahetada filtreid, samuti karburaatori remondikomplekte.

Võimu kaotus

See kütusesüsteemi rike on tingitud põlemiskambritesse juhitava segu proportsioonide rikkumisest. Süstimismasinates juhtub see lambda-sondi rikke tõttu.

Karburaatoris saabpõhjuseks on valesti valitud düüsid. Selle tulemusena töötab mootor liiga rikkalikult.

Järeldus

Kütusesüsteemiga on muid probleeme. Kuid enamasti on need seotud auto muude süsteemidega. Korraliku hoolduse ja filtrite vahetamise korral ei tekita kaasaegne mootor omanikule probleeme, muidugi juhul, kui tegu pole just vana monopritsega.