Ford GT auto: tehnilised andmed, ajalugu, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:37

Ameerika ettevõte Ford Motor Company töötas 1964. aastal välja Mustangi esimese põlvkonna. Aktiivne reklaamikampaania aitas kaasa sellele, et sellest projektist on saanud üks edukamaid ja massiivsemaid automaailmas. Vaid aastaga on ettevõte konveierilt välja lasknud üle 263 000 Ford GT, mis ütleb juba palju.

Esimene põlvkond

Esitlus toimus 1964. aastal New Yorgis. Auto äratas koheselt külastajate tähelepanu. Madala silueti (ainult 40 tolli kõrgune) tõttu on Fordi nimeks saanud GT40.

Esimene katsesõit Le Mansis paljastas samal ajal probleeme jahutussüsteemis, aerodünaamikas jne. Kuid isegi selle stsenaariumi korral püstitati ringirekord. Ford Mustang GT suutis kiirendada 212 km / h. Pärast võistlust saadeti auto Shelbysse ülevaatamiseks.

Teine põlvkond

Carroll Shelby täiustas mudelit GT40, uuendades jahutussüsteemi ja paigaldades 7-liitrise mootori, mis oli töökindlam ja kõrgtehnoloogilisem.võrreldes oma eelkäijaga. Debüüt toimus 1965. aastal mitme auhinnaga Detroidis. Kahjuks Ford seekord Le Mansi ei jõudnud.

Kuid juba järgmisel aastal kehtestati täielik monopol. Esimesed 3 auhinda võitis Ford GT. Olukord pole muutunud juba 4 aastat. Ameerika ettevõtte jaoks oli see tõepoolest suur edu. Kuna fännid soovisid innuk alt GT-mudelit oma garaažidesse, töötati välja maanteeversioon, mida peeti Fordi autode seas kõige kallimaks.

Rahune enne tormi

Palju aastaid ei ole Ford püüdnud välja töötada uusi GT-mudeleid. Fännide jaoks oli see väga üllatav samm, sest hiljuti saavutas Ford GT kiirvõistlustel regulaarselt esikoha.

Aga 2002. aastal juhtus midagi, mida keegi ei oodanud. Täpselt ettevõtte sajandaks aastapäevaks esitleti Detroidis järgmise põlvkonna GT kontseptsiooni. Peamine omadus oli see, et disaineril õnnestus luua kaasaegne võidusõiduauto, kuid selle eelkäija klassikaliste omadustega.

Uus mudel on muutunud mõnevõrra laiemaks ja kõrgemaks, et juht ja kaasreisija tunneksid end mugavam alt. Superauto lasti tootmisse alles 2004. aastal. Autole paigaldati 550-liitrise töömahuga mootor. Koos. Maksimaalne kiirus oli umbes 300 km/h ja kiirendus sadadeni 3,3 sekundit.

Ettevõtte juhtkond teatas tootmise alguses, et mudel on piiratud ja seda hakatakse tootmaainult 2 aastat vana. Selle aja jooksul koguti veidi üle 4000 tuhande eksemplari, millest igaüks maksis 150 tuhat dollarit.

Viimased ettevõtte arengud

Enevusega avalikkus lootis, et seekord tuleb järeltulija ja ta ei pea liiga kaua ootama. Ja nii juhtuski, 9 aasta pärast esitleti Detroidis uue 2015. aasta mudeli kontseptsiooni. See prototüüp on konstrueeritud maksimaalse koguse alumiiniumist ja süsinikkiust, mis võib oluliselt parandada aerodünaamikat ja vähendada kaalu.

Autosalong on omaette jututeema. See, nagu varem, on valmistatud ranges stiilis, kuid sellel on mitmeid funktsioone. Esiteks palju elektroonilisi süsteeme, mis on konfigureeritud olenev alt auto sõidurežiimist. Teiseks on istmed integreeritud salongi konstruktsiooni, mis võimaldas veidi massi juurde saada. Juhtnupud roolil, nagu vormel 1 puhul.

Kaoti all pole oodata V8. Selle asemel on paigaldatud V6 EcoBust jõuallikas, mis on ühendatud 7-käigulise robotkäigukastiga. Mootoril on kaks turbiini, tänu millele oli võimalik saavutada 608-liitrine võimsus. Koos. Autode maksumust pole veel täpsustatud. Tõenäoliselt avalikustatakse kõik saladused koos uue "Ferarri McLaren 650" ilmumisega.

Ford Mustang GT 500 Eleanor

1967. aasta Eleanor on paljude vanade autode kollektsionääride unistus. See on sama metsloom, kelle seljas oli Nicolas Cage filmis Gone in 60 Seconds. Mis on selle auto puhul erilist? Asi pole mitte ainult tehnilistes omadustes, vaid ka välimuses. Kõik on tehtud agressiivses stiilis. Laiad rattakoopad, "küürus" kapott ja mitu suurt õhuvõtuava. Kõik need detailid äratasid tähelepanu, kohe tekkis ühemõtteline arvamus – tugev ja võimas.

Kuid üllatavad on ka Ford GT tehnilised andmed. Kapoti all on 7-liitrine Nascar mootor, mis töötab 5-käigulise manuaaliga. Samuti on jõuallikas varustatud turbolaaduriga. Maksimaalne kiirus on -204 km / h ja kiirendus sadadeni toimub 4,3 sekundiga. Passi võimsus - 350 l. koos., kuid aeg-aj alt võib leida sunnitud kuni 500 liitrit. Koos. mudelid. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on umbes 21 liitrit ja paagi maht 61.

Mitteblokeeruva süsteemiga ketaspidurid tagavad mugava ja turvalise liikumise. Paigaldatud on ka oma aja kohta hea helisüsteem ning parema juhitavuse tagamiseks on varustatud roolivõimendiga.

Salongis on kõik ülim alt sisutihe, kuid kõiki konfiguratsioone võib nimetada luksuslikeks. Siseviimistluses kasutati kallist nahka, puitu ja alumiiniumi.

Igavene klassika

Hoolimata tõsiasjast, et me ei näe teist sellist autot nagu Ford GT, on see arutelu teemaks veel palju aastaid. Paljud kollektsionäärid soovivad saada eksklusiivset Fordi mudelit, kuid kõigil see ei õnnestu. Asi on selles, et "Eleanori" võidusõiduversioon ei olnud paljudele tarbijatele kättesaadav ja lihts alt ei teinud seda.müüdud. GT500 maanteeversioon oli varustatud V6 mootoriga. Arendajad tegid selle otsuse kütusekulu vähendamiseks, vähendades jõuallika võimsust.

Kuid GT mudelite fännid õpivad kõike uut väga kiiresti. See juhtus 1968. aastal, kui ettevõtte insenerid töötasid välja uue elektrijaama 428 Cobra Jet, mis arendas 600 hobujõudu. Just sel hetkel ilmusid Shelby Cobra mudelid, mis muutusid paljude jaoks ihaldusväärseks.

Üldiselt on GT valikul eriline karisma. Ettevõte pole oma traditsioone muutnud ka paljude aastate pärast. Sama karisma ja jõhkrus jäi ka uutesse mudelitesse. Võimsad mootorid ja agressiivne välimus – kõik see meelitab seni ostjaid üle kogu maailma. Tõsi, sellise auto ülalpidamine läheb kalliks maksma, aga vaev alt et keegi seda iga päev autona kasutama hakkab.

Ford GT on Ameerika autotööstuse tõeline legend, mis tõestas kõigile oma jõudu ja paremust konkurentidest. Ainult tänu sellele oli paljude aastate jooksul võimalik saavutada suurepäraseid tulemusi kiirvõistlustel.