ZAZ-970 auto: ajalugu, fotod, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Zaporožje autotehas asutati eelmise sajandi 60. aastate alguses. Tema tegevuse põhisuunaks oli väikeautode tootmine, mille järele oli NSV Liidus suur nõudlus. Ja suur hulk ZAZ-i sõidukeid tarniti sotsia alteenistustele, et tagada sõjainvaliidid.

Tehasesse loodud projekteerimisbüroo, mis koosnes üsna kogenud spetsialistidest, võttis meelsasti uusi masinaprojekte. Just sellest projektist sai ZAZ-970 ajaloo algus.

Esimene prototüüp

Väikese kandevõimega veoki väljatöötamine olemasolevate ja paljutõotavate mudelite põhjal algas Zaporožjes juba 1961. aastal. Auto platvormiks valiti tootmiseks ettevalmistamisel olev auto ZAZ-966. See võimaldas olemasolevaid võimalusi paindlikum alt kasutada.

Projekt sai nimeks "Tochilo" ja see töötati välja Juri Sortškini juhtimisel. Mõne aja pärast anti paljulubavale 0,35-tonnise tonnaažiga veokile tehaseindeks ZAZ-970.

Veoautode perekond

Aasta hiljem esitleti uue Tselina perekonna autosid,mille väljatöötamisel võeti arvesse esimese mudeli veoauto projekteerimise kogemust. Perekond hõlmas järgmisi muudatusi:

• 970B – täismetallist kaubikutüüpi kerega;
• 970G – pikapistiil;
• 970В - lasti-reisija kerega.

Uute masinate väliskujunduse lõi Yu. V. Danilov ja mehaanilise osa eest vastutas L. P. Murashov, kes MZMA tehases töötades oli otseselt seotud Moskvich-444 loomisega.

Jooksvate prototüüpide loomisel kasutati meetodit, mis kiirendas oluliselt kerepaneelide tootmist. Selleks koostati detailidest elusuuruses joonised ja nendest puidust toorikud, mis toimisid improviseeritud vormidena. Kerepaneelid löödi samuti käsitsi välja.

Nende osade valmistamiseks kasutati ainult 0,7 mm paksust spetsiaalset teraslehte. Kuna selle meetodi puhul on vead vältimatud, valiti katseliselt paljude jõuelementide (näiteks kandekorpuse varred) kuju ja ristlõige.

Elektrijaam

Auto ZAZ-970 oli varustatud tavalise neljasilindrilise 887 cm3 MeMZ-966 mootoriga, mis laenati küüruga ZAZ-965A-lt. Mootoril oli kaks rida silindreid, mis olid asetatud ühisele karterile täisnurga all. Täielikult reisijamudelilt laenatud neljakäiguline käigukast oli dokitud mootori taha. Tavalise reisijateplatvormi kasutamine mõjutas negatiivselt ZAZ-970 jõudlust, kuna tagaküljele paigaldatud mootor lõilaadimisplatvormi põrandal suur küür.

Vedrustuse puhul kasutati 966. mudeliga sarnast skeemi - torsioonvarras ees ja vedru taga. Tänu ZAZ-970 suuremale lubatud kaalule kasutati vedrustuses mitmeid tugevdatud elemente. Veljed ja rehvid jäid sarnaseks ZAZ-i reisijatetoodetega. Kuid tagumiste veorataste ajamisse paigaldati spetsiaalsed käigukastid, mis vähendasid väljundvõllide kiirust.

Tänu hästi läbimõeldud käigukastile oli võimalik tagada ZAZ-970 head tehnilised omadused. Selline oluline parameeter nagu kütusekulu ei ületanud 7,5 liitrit A76 tüüpi bensiini iga saja kilomeetri kohta. Samal ajal võis veok kiirendada kuni 70 km/h, mis oli nende aastate linnaliikumise tempo jaoks täiesti piisav.

Kaubiku funktsioonid

Kirjeldatud masinatel pidi otse juhi- ja kõrvalistme taha paigaldama tühi vahesein. Suletud kaubaruumi kasulik maht oli umbes 2500 liitrit. Samal ajal pidi see tootma kahte kaubiku varianti:

• Kahe sümmeetrilise poole tagumiste ustega ja pimedate külgedega.
• Tühja tagaseina ja ühepoolsete ustega külgseintes.

Kaubiku varianti, mis põhineb mudelil ZAZ-970, näete artikli fotol.

Kogukonnasõiduk

See variant oli põhimõtteliselt sama, mis kaubik, kuid taga oli neli täiendavat reisijaistet. Seega oli auto kogumahutavus kuus inimest (koos juhiga).

Viimane istmerida asus keskmisest märkimisväärselt kaugel, kuna seal asus punnis mootorikate.

Istmeid sai kokku panna ridadesse, mis võimaldas paigutada 175–350 kg erinevat tüüpi veoseid. Kere eripäraks oli parempoolsesse külgseina sisse lõigatud üks uks, mis võimaldas pääseda salongi tagaossa. Täiendavaks ventilatsiooniks oli katusepaneelil ristkülikukujuline luuk.

Zaporožje pikap

ZAZ-970 viimane versioon oli varustatud avatud ristkülikukujulise platvormiga, mis asus kahekordse suletud salongi taga. Põrandal olid platvormi mõõtmed 1,4 m pikk ja 1,24 m lai. Kui koorem asus mootori kapoti kohal, suurenes platvormi pikkus 1,84 meetrini, laius 1,4 m. Kere vähenenud kaalu tõttu suurenes pikapi kandevõime 50 kg.

Laadimine viidi läbi kere vasakul küljel asuvate voldikuste kaudu. Ukselehed olid sümmeetrilised. Kaubavaliku suureks plussiks oli madal laadimiskõrgus, mis oli teepinnast vaid poole meetri kaugusel.

Kõigi võõrustajatega

Kuna samadel aastatel tehti aktiivset tööd ZAZ-autode maastikuversioonide kallal, ei jäänud Tselina ka sellest versioonist ilma. Esirataste vedamiseks viidi jõuülekande konstruktsiooni sisse lisatoru, mille sisse asetati splainühendusega võll. Auto ZAZ-971D (sellise nime auto sai) ülemine osa oli kaetud lõuendigamarkiis jäigal torukujulisel raamil.

See umbes 0,4-tonnise kandevõimega veok näitas maastikul väga head jõudlust. Peamine puudus oli koletu kütusekulu, mis on täpselt kahekordistunud – kuni 15 liitrini.

Testid

Toonase Ukraina NSV territooriumil, sealhulgas Krimmis, viidi läbi masinate katsetusi. Samal ajal kutsuti sellistele katsetele pe altvaatajateks mitmete kaubandusorganisatsioonide esindajad, mille vajaduste rahuldamiseks loodi veoauto ZAZ-970. Lisaks nõukogude autodele osalesid katsetel ka välismaised näidised (näiteks disainilt ja otstarbelt sarnane Renault Relay). Katsete ajal läbisid autod üle 20 tuhande km, kuid rikkeid registreeriti:

• kasti hammasrataste ja võllide kinnikiilumine;
• rebenenud mootori alused;
• pendli rooliseadme rike;
• vedrustushoova kronsteinide hävimine;
• praod külgmistel osadel ja muudel kehaosadel.

Tehase spetsialistid analüüsisid kõiki neid defekte hoolik alt ning konstruktsiooni viidi sisse arvuk alt täiustusi ja muudatusi. Pärast kõiki reguleerimisi tehti veel üks lühike jooks (5 tuhat km), mis ei näidanud rikkeid.

1963. aastaks määrati ja viidi läbi autopartii riiklikud testid (kaks eksemplari kaubiku kerega ja kaks lasti-reisija kerega). Samal ajal olid autod täis- ja tagaveoga. Pärast autode testimistsai täiendavaid katseid Moskvas ja piirkonnas. Nende katsete ajal põhjustasid kaebusi ventilatsioonisüsteem, lastiruumi ülekuumenemine mootorist ja põrandapaneelide deformatsioon.

Kuid ZAZ-970 "Tselina" arendusprotsess ei edenenud katsetamisest kaugemale, kuna Kommunari tehas oli juba olemasolevate autotellimustega üle koormatud. Lisaks sai ZAZ tellimuse TPK armee sõiduki ülevaatamiseks ja seeriaviisiliseks väljaulatumiseks, mistõttu tehas ei saanud hakkama teise sõidukisarja tootmisega. "Vselinast" pole tänaseni säilinud ainsatki eksemplari.