"Cadillac": päritoluriik, loomise ajalugu, tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kahekümnenda sajandi esimesel poolel täitus autotööstus üha enam uute ideedega. Tundus, et sõna otseses mõttes olid kõik hõivatud uue automudeli disainimisega. Mõnes mõttes sarnaneb see Interneti-laine sissevooluga, mis saabus 2000. aastate alguses. Enamik autosid jäi suuremale osale ühiskonnast kättesaamatuks ja kvaliteet jättis soovida. Siiski on neist saanud inimkonna tehnoloogilise arengu uue etapi näitaja.

Alusta

Masinate tootmise peamiseks takistuseks oli nende komponentide standardite puudumine, mistõttu ühe mudeli osad ei sobinud teise mudeliga üldse. Autodisaini peeti seikluslikuks, mistõttu oli tootmise kvaliteeti peaaegu võimatu kontrollida. Samal põhjusel ei olnud võimalik luua mudelite seeriatootmist. Kuid ühel päeval tuli Henry Lelandil idee. Sama kaubamärgi relvade tootmisel nägi ta, kuidas konveierile monteeriti ühtlaseid ja identseid osi, säilitades seeläbi kõrge tootlikkuse. Ta otsustas üksikasjad ühtlustadaauto ja kasutada seda tehnikat nende tootmisel.

Hiljem juhtis üks tuntud ettevõte tähelepanu täpsusele, mille poolest Henry tooted kuulsad olid. Ettevõtte juht Renson Olds andis Lelandile korralduse kujundada oma Curved Dashi autole mootor. Sel ajal oli see kõige populaarsem ja müüdud. Tänu täpsusele, millega Olds mootorit projekteeris ja koostas, tootis ta 27% rohkem võimsust kui teiste firmade jõusüsteemid. Kuid Olds otsustas seda mootorit autole mitte paigaldada.

Palju õnne

Kuulujutud Lelandi toodete kvaliteedi kohta levisid kiiresti kogu autotööstuses. Väljapaistva autodisaineri Fordi investorid hakkasid Lelandi poole vaatama. Ford ise neile mitmel põhjusel ei sobinud. Esiteks soovis Ford autot massidele ülendada, püüdis seda teha võimalikult odavaks, et iga kodanik saaks endale sõiduki soetada. Teiseks tahtis Henry autosid toota konveieri kaudu. Investoritel oli teistsugune seisukoht. Nad tahtsid toota autosid jõukale elanikkonnale. Leland alustas kohe arendamist. Kuid ta ei nõustunud ei investorite ega Henry Fordiga. Ta tahtis autode tootmist elanikkonna kõrgematele kihtidele konveierile panna. Ettevõttega liitudes andis ta sellele Detroidi asutaja auks nime "Cadillac". Nii algas Cadillaci tootja ajalugu

Tenoloogiline läbimurre

Ettevõte hakkas tootma ühesilindrilisi autosidmootoriga ja kõrge kliirensiga, mis võimaldas tollastel teedel kiiresti liikuda. Leland pidi leidma viisi, kuidas rakendada oma täppistootmise ideid kõikidele auto komponentidele, mitte ainult mootorile. Kuid tema esimene läbimurre oli neljasilindrilise mootori leiutamine, mille ta paigaldas oma isiklikule autole 1905. aastal. Leland oli pikk, nii et tema auto oli varustatud spetsiaalselt tema pikkuse jaoks valmistatud kerega. See oli esimene täielikult suletud salongiga auto.

Uus tõukejõusüsteem oli kõrgtehnoloogiline, kuid Leland jätkas oma täppistootmisoskuste täiustamist. Ta mõistis, et kui ta saaks ühe oma auto osad teisele sobima, oleks tal turul eelis. Standardimine oli võtmeelement. Lahendus leiti Johanseni mõõtekomplekti kasutades. Leland ostis selle, et kontrollida oma toodete vastavust standarditele. Selle komplekti pakutav täpsus võimaldas osade vahetatavuse idee ellu äratada. Järgmine samm oli üleminek masstootmisele. Inglismaa kuninglik autoklubi testis tema autot ja andis talle Dewari karika. Tema autosid on tunnustatud kui maailma standardit.

Cadillaci müük kasvas. General Motorsi asutaja otsustas võtta oma tiiva alla luksusautomargi. Ta pakkus brändiinvestoritele viis miljonit dollarit ja ostis ettevõtte ära. Leland jäi seltskonna juurde ja mõistis peagi, et tal on nüüd suurinnovatsiooni ressursse. Üks peamisi takistusi populaarsuse edasisele kasvule oli vända olemasolu. Inimesed said vigastada ja mõned isegi surid, saades mootori käivitamisel tagasilöögi. Tol ajal polnud autode käsitsi käivitamine lihtne. Nii palus Leland oma sõbral Charles Cateringil, kes oli vedruga kassamehhanismi täiustanud, selle probleemiga tegelema. Ta uskus, et õige viimistlemise korral saab seda mehhanismi kasutada autode käivitamiseks.

Nii juhtus. Alates 1912. aastast on kõik Cadillaci autod toodetud Cateringi starteriga. Mõni aasta hiljem paigaldati elektristarterid kõikidele Ameerika autodele.

Esimene maailmasõda muutis Lelandi suunda. Ta mõistis, et lennundus mängib selle konflikti tulemusel suurt rolli, mistõttu leidis ta, et ettevõte peaks tootma lennukimootoreid. General Motorsi asutaja oli patsifist, nii et ta ei tahtnud sellega midagi pistmist. Seetõttu lahkus Leland Cadillacist ja asutas ettevõtte Liberty, mis hakkas tootma lennukitele mootoreid. Nad saabusid liiga hilja, et tegevust näha, kuid Lelandile anti võimalus luua Cadillaci konkurent Lincoln. Kui sõda lõppes, oli Cadillac valmis tagasipöörduvatele sõduritele sõidukeid pakkuma.

Cadillac pärast maailmasõda

Pärast sõda hakkas Ameerika majanduslikult kasvama, nii et paljud inimesed teenisid kapitali erineval viisil, näiteks tegi Pierce Earle eksklusiivseautokered jõukatele inimestele. Cadillaci ettevõte märkas tema tööd ja leidis, et selline inimene peaks osariigis nende heaks töötama. Kuid Pierce ei tahtnud selles ettevõttes töötada. Selle presidendil õnnestus teda ainult veenda rodsteri kere looma.

See "Cadillac" sai nimeks "Losal". Tema klassikalised vormid avaldasid muljet. Ettevõte pakkus Pierce'ile tööd peadisainerina. Pärast tohutut majanduse taastumist hakkas Ameerika majandus langema. Miljonid inimesed jäid töötuks, kuid nõudlus luksusautode järele püsis. Cadillaci tootja valmistas oma autodele 12- ja 16-silindrilisi mootoreid.

Kuueteistkümnesilindriline V-mootor oli maailma võimsaim. See on hästi läbi mõeldud ja varustatud kõige arenenumate tehnoloogiatega, nagu õli- ja õhufilter. See nägus mees kaalus 650 kg, mis on ligi 400 kg rohkem kui tänapäevased mootorid. Sellest sai kohe hitt, nii et nad hakkasid seda uutele Cadillaci mudelitele installima.

"Phaeton" väljalase 34 on üks selgemaid näiteid eksklusiivse kerega autodest. Kuueteistsilindriline mootor kiirendas selle peaaegu 150 kilomeetrini tunnis. Cadillac on näidanud maailmale, et suudab võistelda luksusautode segmendis. Ostjad said tellida ainult šassii ja mootori ning kere sai tellida disainerilt või valida saadaolevate valikute hulgast.

Tol ajal polnud piire, ostjate igasugused soovid kehastusid tegelikkuses. Ettevõte otsis võimalusi kaheksasilindrilise mootori moderniseerimiseks ja täiustamiseks ning disainerid püüdsid seeriaautode disainile erilist hõngu lisada. Sellest sai "surmaotsus" eksklusiivsete kerede tootjatele. Ka jõukad kliendid eelistasid raha säästa ja soetada masstoodanguna valmistatud luksusauto, mille kokkupanek oli kvaliteetsem. Depressiooni möödudes hakkas Cadillaci autotootja kasutama sujuvamat stiili. Autod nägid ebatavaliselt luksuslikud välja. See on selle ettevõtte ajaloo algus.

Cadillaci sünnikoht

Täna on ettevõte üks populaarsemaid automarke äriklassis. Kelle riik on Cadillaci tootja? Seda küsimust võib mõista erinev alt. Seda võib vaadelda kohaliku tootmise seisukoh alt või üldise tootmise ja ajaloo poolelt. Esimesele küsimusele vastame veidi hiljem. Vastame kõigepe alt teisele. Loomulikult on Cadillaci päritolumaa Ameerika.

Koosistus

Täna on selle ettevõtte mudelivalik väga lai. Seda esindavad kolm autode klassi. Need on sedaanid, maasturid ja crossoverid. Sedaaniklassi esindavad kaks mudelit: Cadillac CTS ja Cadillac CT6.

Kõige väiksem esindaja

"Cadillac ST6" - parim Ameerika sõiduauto. See auto on neile, kes on väsinud "Saksa troika" "klassikalistest" luksusautodest ja Jaapani äriklassi autodest. Ameerikatootja teab, et inimesed on Saksa autode kvaliteediga harjunud, nii et selles autos on ühendatud BMW juhtimine ja maandumine ning Mercedese E-klassi välimus. Selles rivistuses on auto juba kolmas põlvkond. Just selles esituses muutus Cadillac nii atraktiivseks.

Auto esiosa on läbi teinud dramaatilisi muutusi. Ettevõte loobus esitulede ruudukujulisest kujust, andes teed piklikule elegantsele LED-sõidutuledega optikale. Esituli algab peaaegu tiiva keskelt, mis meenutab ostjale neid vanu aegu, mil autode tagumiste poritiibade optika oli moes. See on täpselt see, mida selle optika disain meenutab. Kogu optika on vertikaalne, mis meenutab rivistuse järjepidevust, kuna vanemal Escalade'i mudelil on ka vertikaalsed valgustusseadmed.

Kõrvalliin, nagu juba mainitud, meenutab Saksa auto mudelit. Ukselinkidel on taustvalgustus, mis öösel autole lähenedes hakkab mõnusa hämara valgusega põlema, andes märku, kus asuvad ukselingid, et pimedas saaks autouksed hõlps alt lahti teha. Tagatuled on samuti vertikaalsed ja neil on 70ndate klassikaliste Cadillaci mudelite ikooniline muster. Väljalasketorud viitavad selle auto mõningasele sportlikkusele. Tõepoolest, mõned autohuvilised iseloomustavad seda kui spordiäri sedaani.

Siseviimistlus on väga rikkalik. Ainult uksekaartidel näeme mitmeid viimistlusmaterjale. Siin ja alumiinium ja kakserinevat tüüpi nahk, puit ja plast. Kapoti alla saab paigaldada kaks mootorit. Üks neljasilindriline kaheliitrine mootor võimsusega 241 hj. ja pöördemoment umbes 400 N.m. Teine kuuesilindriline V-mootor võimsusega 341 hj. ja peaaegu sama pöördemoment.

Kelle Cadillaci tootja

Ettevõte toodab seda autot erinevatele riikidele. Paljud meie kaasmaalased on huvitatud sellest, kelle riigis Cadillaci Venemaale toodetakse. Nagu teate, viidi ettevõtte tootmine hiljuti üle Vene Föderatsiooni territooriumilt Valgevene territooriumile. Seega võib ametlikult kuulutada, et Valgevene on Cadillaci tootmismaa Venemaale ja paljudele teistele riikidele. Soovin saada rohkem infot General Motorsi tehaste kohta, et saada teada, milliseid uuendusi on oodata nende disaineritelt ja disaineritelt. Ettevõte hoiab aga oma arendusi vaka all.

On inimesi, kes tunnevad huvi, mis riigis on Ameerika turule mõeldud Cadillaci tootja. Vastus on ilmne. Muidugi Ameerika. Tehased asuvad Michigani, Tennessee ja Texase osariikides. Huvitav on ka teada, millistes riikides Cadillac oma autosid toodab. Peamised turud pärast Ameerikat on Kanada ja Hiina, kuid neid autosid müüakse hästi ka teistes riikides (kokku on neid umbes viiskümmend).

Kõige populaarsem mudel

Cadillac Escalade ontõeline legend, jõukate inimeste seas populaarsust kogunud Ameerika maasturite ikoon. Modell oli omal ajal USA-s kõige varastatud. "Escalade" tõmbab tänaval peaaegu iga mööduja pilke. See on tõeline hiiglane kõigi autode seas. Selle kapott on poolteist meetrit maapinnast kõrgemal, mis tekitab juhtide ja reisijate austust. Eesmine LED-optika näeb futuristlik välja, kuid annab auto esiosale teatud elegantsi.

Kaoti all on tõeline "metsaline". Auto on varustatud kaheksasilindrilise V-kujulise mootoriga, mille maht on 6,2 liitrit ja võimsus 409 hj. See töötab koos kuuekäigulise automaatikaga, tänu millele muutub auto väga töökindlaks. "Escalade" on mahu, suuruse ja kaalu tunne, mis jääb alati teiega. Isegi kui te kuskil ei liigu, tunnete selle tohutut suurust.

Modelli ajaloos oli aga tumedaid päevi. Fakt on see, et Cadillaci ja Lincolni vahel on pikaajaline rivaalitsemine. Kontsern General Mootors, mille üks tootmisharusid on Cadillac, andis 1998. aastal välja Cadillac Escalade'i mudeli, püüdes Lincoln Navigatorist edestada. Võib-olla osutus kiirustamise tulemusena uus mudel, nagu öeldakse, "vanade aukudega", see tähendab, et sellest sai peaaegu täielik GMC Yukon Denali koopia, milles olid ainult nimesildid ja individuaalsed stiilielemendid. asendati. Kaks aastat kestnud ebaõnnestunud võistlus Lincolniga viis selleni, et mudel eemaldati tootmisest ja saadeti ülevaatamiseks.

Uuel versioonil oli 250 mootorl / s, milles ta kaotas taas Lincolnile oma 300 "hobusega". Escalade’i uus versioon nägi aga välja luksuslikum. Seda teenisid kaubamärgi embleemiga nahkistmed, valgustatud armatuurlaud ja muud disaini täiustused. Uue Escalade kütusekulu oli 30 liitrit 100 km kohta. Kuna auto oli väga kallis, kuid kaotas paljuski teistele mudelitele, lõpetati selle tootmine.

Escalade'i järgmine katse juhtima murda toimus 2001. aastal. Uuel versioonil oli kaheksakohaline salong ja selle põhi suurenes 5,6 meetrini. Sellel versioonil on funktsioon - võimalus paigaldada mootoreid 345 või 295 l / s. Alates 2005. aastast on neid mudeleid meie riiki tarnitud.

Selle peatüki alguses kirjeldatud Escalade on uusim versioon, mis käivitati 2007. aastal. Sellel autol õnnestus üle elada 2008. aasta kriis, mis mõjutas paljusid juhtivaid ettevõtteid. Näiteks General Mootors Corporation, mis kuulutas end pankrotti ja mille võttis üle USA valitsus.

Cadillaci tehased. Millised riigid toodavad Escalade

Ettevõte toodab seda autot erinevatele riikidele, nii et paljud autojuhid on huvitatud sellest, milline riik toodab Cadillac Escalade'i USA turule. Vastus on ilmne. Muidugi on see Ameerika. Tehased asuvad Michigani, Tennessee ja Texase osariikides. Hiljuti hakati seda mudelit kokku panema aga Mehhikos.

Ettevõte "Cadillac"on üks suurimaid ja võimsamaid autokorporatsioone Ameerikas. Võime öelda, et see säilitab oma algse idee rikaste inimeste autode tootmisest. Ostjad hindavad neid autosid nende praktilisuse, töökindluse, võimsuse ja luksuse pärast. Ettevõte püüab kasutada täiustatud tehnoloogiaid, mida saaks rakendada mootorile või käigukastile, et parandada nende jõudlust. Lisaks kasutab see tõestatud tehnoloogiat.

Nüüd on selline lähenemine ärile muutunud aktuaalseks, kuna Ameerika (mille riik toodab Cadillaci ja Lincolni, mis on kaubamärgi pikaaegne rivaal) on Jaapani ja Saksamaa kannul. 2000. aastatel kaotasid mõlemad Ameerika kaubamärgid selle klassi autode müügiarvu poolest kaks esimest kohta välismaistele konkurentidele.