Hyundai H200: foto, ülevaade, tehnilised andmed ja omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:37

Lõuna-Korea autod on Venemaal väga populaarsed. Kuid millegipärast seostavad paljud Korea autotööstust ainult Solarise ja Kia Rioga. Kuigi on palju muid, mitte vähem huvitavaid mudeleid. Üks neist on Hyundai N200. Auto vabastati juba ammu. Kuid sellegipoolest nõudlus selle järele ei lange. Vaatame siis Hyundai H200 tehnilisi andmeid ja funktsioone.

Välimus

Auto loodi konkurendiks mahtuniversaalidele Mercedes Vito ja Volkswagen Transporter. Ja kui Saksa mahtuniversaalid tundusid veoautodena, siis korealaste Hyundai on pigem sõiduauto. Puuduvad ranged nurgelised jooned. Kõik kehakujud on siledad ja voolujoonelised. Ees - korralik libe kaitseraud ümarate udutulede ja ovaalse peaga optikaga. Kapuutsil on väljalõige õhu sisenemiseks.

Mida ütlevad omanikud auto "Hyundai N200" kere kohta? Kuidasülevaated märgivad, et selle masina metall ei mädane kiiresti. Jah, kasutusaastate jooksul ilmub roostet, kuid korrosioon on selle auto puhul väga haruldane.

"Hyundai H200": müügisalong

Sisekujundus on neile aastatele omane – korealased on tavapärastest nurgelistest joontest juba eemaldunud. Nagu välimuses, valitsevad siingi siledad vormid ja jooned. Interjöör on viimistletud üsna lihts alt - nuppudeta rool, noolepaneel ja tagasihoidlik keskkonsool. Hyundai H1 H200 istmed on riidest, kuid väga mugavad. Salong "Korean" on mõeldud kaheksale inimesele. Kui arvestada "kaubiku" versiooni, siis see mahutab kuni 5,7 kuupmeetrit lasti.

Selle auto peamiste eeliste hulgas märgivad ülevaated ergonoomikat. Kõik juhtnupud on paigas ja intuitiivselt kasutatavad. Küljepeeglid on autol üsna suured. Kuid neid reguleeritakse käsitsi. Muide, riiulisse maandumise hõlbustamiseks on kaasas täiendav käepide. Sõiduasend ise on üsna kõrge. Nähtavuse osas pole kaebusi. Juba põhikonfiguratsioonis on Hyundai H200 (auto foto on meie artiklis) varustatud elektriliste akende, ühe turvapadja ja õhuringlussüsteemiga. Rool on üsna kerge - hüdrovõimendi on olemas. Samuti pole haruldane, et Hyundai Starex H200 on varustatud kliimaseadmega.

Tehnilised andmed

Sellele autole pakuti erinevaid mootoreid, kuid Venemaal on kõige populaarsemad vaid kaks. sedabensiini ja diisli agregaat. Alustame esimesest. See on vab althingav 2,4-liitrine neljasilindriline 16-klapilise peaga mootor. Mootor arendab 110 hobujõudu. Pöördemoment - 181 Nm. Veidi hiljem sai see mootor valmis. Nii et sama mahuga hakkas ta arendama juba 135 hobujõudu ja pöördemoment suurenes 10 Nm.

Järgmisena on nimekirjas 2,5-liitrine turbodiisel. Selle eripära on see, et selle töötas välja Mitsubishi ja see on väga töökindel. Mootori võimsus, olenev alt forsseerimisastmest, jäi vahemikku 80–170 hobujõudu. Kõige võimsamatel mootoritel oli muutuva geomeetriaga turbiin, samuti Common Rail otsesissepritse. Mida nad Hyundai H200 arvustustes diiselmootorite kohta ütlevad? Mootorid on kütusekvaliteedi osas valivad. Seda silmas pidades on võimalikud probleemid hõõgküünalde käivitamise ja rikkega.

Hyundai H200 jõuallikatel pole ilmselgelt nõrku kohti. Ja see kehtib nii bensiini- kui ka diiselmootorite kohta. Nagu praktika on näidanud, võib nende mootorite ressurss ulatuda 500 tuhande kilomeetrini.

Käigukast

Autole on paigaldatud viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat. Põhimõtteliselt läks Hyundai H200 mehaanikasse. Nagu praktika on näidanud, on manuaalkäigukast vastupidavam. Kuid mitte ilma vahejuhtumiteta. Nii et aastate jooksul kiirusandur ebaõnnestub. Teine Hyundai H200 kastide probleem on järsu käivitamise ajal tekkivad põrutused. Pealegi juhtub see isegi täiesti hooldatava käigukastiga.

Ainus kaebus on manuaalkäigukasti hoob. Kulumise tõttu hakkavad käigud halvasti sisse lülituma. Siduri ressurss on üsna suur - umbes 150 tuhat kilomeetrit. Sidur ise on hüdrauliline. Kui vahetad ketast, siis koos laagriga. Samuti muutub 200 tuhande võrra kasutuskõlbmatuks siduri silinder. See hakkab voolama.

Šassii

Autol on klassikaline vedrustusskeem. Esiküljel on sõltumatu disain kahe õõtshoovaga. Hilisematel versioonidel oli MacPhersoni tugipostide vedrustus. Ja kuna see auto on tagaveoline, on taha paigaldatud pidev sild. See on riputatud pikisuunaliste vedrude külge. Kuid väärib märkimist, et selline skeem oli ainult Hyundai N200 kaubaversioonidel. Reisikaubikute osas oli tagapool iseseisev vedrustus koos spiraalvedrudega. Arvustustes olevate vedrustuse lõksude hulgas märgivad juhid lehtvedrude ja pukside hävimist.

Kuidas see auto sõidab? Auto on mõõduk alt jäik ja juhitav nagu sõiduauto. Saate ohutult kiirendada kuni 160 kilomeetrini tunnis, kuid kõrge raskuskeskme tõttu hakkab auto kiirusel küljelt küljele paiskuma. Seetõttu ei saa te sellega kiiresti sõita, erinev alt samast "Vitost" või "Transporterist".

Rool, pidurid

Rool – jõulatt. See sõlm on üsna usaldusväärne, ütlevad ülevaated. Roolivõimendi ei voola isegi pärast pikka kasutusiga. Reika samuti ei avaldakoputab meie teedele.

Nüüd pidurite kohta. Ette on paigaldatud ketasmehhanismid, taha trummid. Hilisematel versioonidel asetati igale teljele "pannkoogid". Samuti oli pidurisüsteem varustatud ABS-iga. Andurid ei vea aja jooksul üles. Klotsid kuluvad umbes 40 tuhande kilomeetri järel. Omanikel pole selle auto käsipiduriga probleeme.

Kokkuvõtted

Nii, saime teada, mis on Korea mahtuniversaal "Hyundai H200". See on töökindel ja vähenõudlik auto, mis on suurepärane abimees väikeettevõttele (kui arvestada lastiversiooni) või hea pereauto merele, metsa jne sõitudeks. Masin on üsna vastupidav ja nõuetekohase hoolduse korral vajab ainult kulumaterjalide väljavahetamist. See on suurepärane alternatiiv kallitele Saksa mahtuniversaalidele, mis on keerukamad ja vajavad hooldust.