BMW K1200S: foto, ülevaade, tehnilised andmed, mootorratta omadused ja omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

BMW Motorrad on eduk alt tõrjunud Itaalia ja Jaapani mootorrattaehitajad oma raj alt maha, lansseerides juhisõbraliku ja kõigi aegade esimese suure mahuga hüperjalgratta BMW K1200S.

Välimuse ajalugu

Mootorrattast BMW K1200S on saanud Saksa ettevõtte BMW viimase kümne aasta jooksul kõige kauaoodatud ja originaalsem mudel. Veel 2004. aastal vapustas maailma üldsust kontserni avaldus, et ta hakkab konkureerima otseselt Jaapani sportrataste tootjatega. Selle reaktsiooni põhjus peitus Baieri tootja ainulaadses ja omapärases kuvandis: Suzuki Hayabusale, Honda CBR1100XX-le ja Kawasaki ZX-12R-ile iseloomuliku 1200 kuupsentimeetrise töömahuga neljasilindrilise mootori põiki paigaldamine oleks ebatavaline ja ebatavaline BMW jaoks.

Pärast esimest esitlust märkisid kutsutud ajakirjanikud oma BMW K1200S arvustustes ebaühtlast kütuse sissepritse – sarnane probleem oli tüüpiline kuni viimase ajani. R-seeriale paigaldatud kahesilindriliste mootorite jaoks. Toodetud mootorrattad tuli tehastesse tagasi ja tootmine peatati ajutiselt ning selle põhjuseks ei olnud kogu sissetulevate nukkvõllide partii tagasilükkamine.

Järgmine demonstratsioon toimus juba Californias ning üritusele ja proovisõidule kutsutud Ameerika mootorrattaajakirjanike rühm ootas BMW K1200S-lt palju.

Ülevaade

Ameerika mootorratturite liidu ajakirjanikele anti aega uue BMW K1200S testimiseks. Proovisõitude tulemuste ja testijate mulje põhjal otsustades vastas mootorratas täielikult kõigile alates 2004. aastast talle pandud ootustele.

Juhiiste on üllatav alt lõtv, mis on sportrattale väga ebaloomulik. Jalakangide asend võimaldab mugav alt mootorrattal istuda ilma jalgu kõverdamata ning juhtraud vähendab randmete koormust ka siis, kui masin seisab. BMW K1200S jõudlus erineb silmatorkav alt Baieri ettevõtte eelmistest mootorratastest, mis on märgatav mootori käivitamise esimestest sekunditest: 1157 kuupsentimeetrine seade kogub kiiresti hoogu ja säilitab pöördemomendi kogu oma sõiduulatuses.

Sissepritsesüsteemi viimistlemine ei olnud asjata: mootorratas kogub enesekindl alt kiirust isegi minimaalse siibri avanemisega.

Madalam võimsusriba on pehmem ja reisimudelile tüüpilisem. Mootori täielik potentsiaal avaldub 4-6 tuhande pöörde juures: ilmneb masina täielik veojõud ja võimsus ningSuuremate pöörete korral on BMW K1200S-iga praktiliselt võimatu sammu pidada.

Mootor

Tootja kinnitab, et mootori võimsus on 167 hobujõudu, samas kui punane tsoon algab 11 000 p/min juures. BMW K1200S on sama tehniline kui tema Jaapani rivaalid ja tundub, et sellel on võimsam mootor, eriti võrreldes teiste mootorrattamudelite BMW kahesilindriliste jõuallikatega.

Mõõdud

Spetsifikatsioonide kohaselt on BMW K1200S tühimass 226 kilogrammi. Baieri jalgratas on veidi pikem kui Honda ST1300 ja Harley-Davidson Sportster, teljevahe on 157 sentimeetrit.

Päris muljetavaldavad mõõtmed liikumisel pole kuidagi tunda ja ratas tundub kompaktsem.

Ripats

BMW aastakümnete pikkune katsetamine alternatiivsete mootorrataste esiosa disainidega on viinud selleni, et K1200S on varustatud uue Duoleveri esivedrustusega, mis vähendab oluliselt masina kaalu ja muudab selle kompaktsemaks. See asendas Teleleveri vedrustuse ja on varustatud ühe amortisaatoriga, mis asub kahe ratta vertikaalse liikumise eest vastutava hoova vahel. Disain oli üles ehitatud nii, et sai võimalikuks eraldada esirattale mõjuvad ning kiirendamisel ja pidurdamisel tekkivad jõud ning roolimisel tekkivad jõud. Selle tehnoloogia elujõulisus on tõestatudTeleleveri vedrustus aastate jooksul, kuid see oli liiga kallis.

Kurvis sissesõidul suruvad klassikalised kahvlid pidurdamisel kokku ja muudavad roolinurga järsemaks, mis kiirendab ratta kurvi jõudmist. Teleleveri vedrustus ei muutnud roolinurka, mis aeglustas BMW rattaid kurvides. BMW K1200S-le paigaldatud uus Duoleveri vedrustus kõrvaldas selle probleemi. Madalatel kiirustel manööverdades tundub ratas veidi raske ja kohmakas, kuid tavakiirusel kaob see tunne täielikult – rool muutub kergeks ja kuuletub ideaalselt.

Duoleveri vedrustuse lisaeeliseks on see, et rool püsib kurvides stabiilsena, olenemata sellest, mida juht piduri või gaasiga teeb: auto trajektoor jääb samaks ega kaldu laiemale raadiusele.

Arvustused BMW K1200S omanikelt

Mootorratta disainis tehtud muudatused annavad isegi algajatele sõitjatele suurepärase võimaluse tunda end professionaalse sportrattapiloodina, kes lendab suurel kiirusel sirgeid rajalõike ja siseneb pöördeid ilma pidurit vajutamata. Mootorratta omadused pandi proovile 400 kilomeetri pikkusel proovisõidul: rada kulges mööda Põhja-California teid. BMW K1200S-i testinud piloodid jäid autoga rahule: Baieri ettevõttel õnnestus luua ainulaadne ja hämmastav sportratas, mis suudab oma jaapanlasega nina pühkida.konkurendid.

Hind

Muidugi BMW K1200S arvustustes märgitud vaieldamatu eelis on üsna ulatuslik lisavõimaluste pakett, sealhulgas BMW ESA elektrooniline vedrustuse reguleerimise süsteem, mitteblokeeruv pidurisüsteem ja kahevärvilised kerevärvid. Põhimodifikatsioonis pakuti Ameerika edasimüüjatelt mootorratast 900 tuhande rubla eest. Lisavarustusena on saadaval pagasi transpordikomplekt, mis koosneb külgmistest kohvritest ja kütusepaagikotist.

CV

BMW K1200S omanikud räägivad entusiastlikult Baieri tootja uuest autost, märkides selle suhteliselt madalat kütusekulu – umbes 8 liitrit 100 kilomeetri kohta. 4-liitrine varukütusepaak aktiveerub 178 kilomeetri läbimise järel, mis on päris hea ja tagab mootorratta autonoomia; tankimata suudab K1200S läbida 227 kilomeetrit.

Vaatamata kuulumisele tuntud Saksa kaubamärgile, mille sõidukid on tuntud oma nõudlikkuse poolest, on K1200S töös üsna tagasihoidlik: selle jõudluse säilitamiseks on vaja hooldust ja õlivahetust.

BMW K1200S pakuti kolme varustustasemega: täisversioon, ilma ABS-ita ja ilma elektroonilise vedrustuseta. Modifikatsioonide maksumuse erinevus oli mitu tuhat dollarit, mis oli peaaegu sama, mis peamisel konkurendil - Suzuki Hayabusal. Küll aga ei nurisenud BMW K1200S omanikud üsna kõrge hinna üle: sama hinna eest oli võimalikostke tootjagarantiiga Saksa mootorratas, millel on parim toodetavus ja kvaliteetne toodang.

Klientidele pakutavate lisavõimaluste hulka kuulusid madal iste, soojendusega juhtraud, immobilisaator, elektrooniline vedrustussüsteem, keskne parkimisalus, GPS globaalse positsioneerimise süsteem ja pagasi transpordikomplekt, mis koosneb külgmistest kohvritest ja kotist. kütusepaak.

Ajakirjanikelt ja spetsialistidelt imetlevaid hinnanguid pälvinud kauaoodatud Baieri mootorratta turule ilmumine ei läinud mööda BMW peamistest konkurentidest, kes hakkasid peaaegu kohe uusi mudeleid välja töötama - näiteks Honda, aasta pärast K1200S väljaandmist andis välja uue mudeli, mis asendas Blackbirdi.

Mootorratas BMW K1200S on muutunud Baieri autotootja jaoks uueks suunaks, mis võimaldab tal edasi areneda ja täielikult ära kasutada mitte ainult autoarenduse valdkonnas kogutud kogemusi, vaid ka uuenduslikke tehnoloogiaid mootorite valdkonnas. Ehitus. Pärast K1200S-i ilmunud mootorrataste sari on muutunud palju huvitavamaks ja atraktiivsemaks autojuhtidele üle kogu maailma, kelle tähelepanu on aga endiselt köitnud Saksa sportratta esimene mudel.