Honda XR650l mootorratas: foto, ülevaade, tehnilised andmed ja omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Honda XR650L on ainulaadne mootorratas, maastikusõidu eelistajate lemmik, kuna mudel ei karda mustust, raja ebatasasust, pakkudes täielikku liikumisvabadust erinevatel teedel.

Ülevaade

Mootorratas Honda XR650L kuulub enduro klassi ja on varustatud neljataktilise ühesilindrilise mootoriga, millel on õhk-õli jahutussüsteem. 100 mm kolvi käik on 82 millimeetrit, mootori töömaht 644 kuupsentimeetrit. Mootor käivitatakse elektrilise starteri abil. Mootorratta varuversioon on varustatud 10,6-liitrise kütusepaagiga, mille reserv on 2,3 liitrit. Mootor on ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Pidurisüsteem on hüdrauliline, seda esindavad ketasmehhanismid ja see on väga tõhus. Mootorratta vedrustus on jäikuse osas reguleeritav ja võimaldab ületada raja ebatasasusi, tagavedrustus on varustatud 279 mm käiguga monoamortisaatoriga. Enduro teljevahe on 1455millimeetrit, kliirens - 330 millimeetrit, mis võimaldab teil ületada raja ebatasasused. Mootorratta tühimass on 157 kilogrammi.

Honda XR650L funktsioonid võimaldavad sellel töötada karmides tingimustes ilma mootori ülekuumenemise ja toitesüsteemi rikketa.

Disain

Honda XR650L on primitiivse, kuid elegantse disainiga ilma dekoratiivse kerekomplektita. Mootorratta optika efektiivsus on väga vastuoluline, seetõttu on soovitav valgustustehnoloogiat täiustada, eriti enne pikki sõite. Mootorratta väiksemad puudused kõrvaldab omanik eelarve olemasolul kergesti, kuna lai komponentide valik võimaldab teha vastavaid muudatusi.

Ripats

Honda XR650L on varustatud jäigema vedrustusega, mis neelab suurel kiirusel sõites tee konarusi ja tagab suurepärase juhitavuse. Nii esi- kui ka tagavedrustust saab reguleerida laias valikus. Töökindluse poolest ei jää vedrustus mootorile alla: sellest läbi murdmiseks tuleb kõvasti pingutada.

Käigukast

Honda XR650L-le paigaldatud käigukast ületab jõudluse poolest palju oma peamisi konkurente, tagades sujuva käiguvahetuse. Käigukasti ainsaks nüansiks on kangi neutraalse asendi keeruline otsimine, mis elimineeritakse kvaliteetse käigukastiõli täitmisega. spetsiaalne kumm,mootorrattale paigaldatuna võimaldab see sõita liivasel pinnasel, samas võib istme kõrge asend muuta XR650L mudeli juhtimise väikesel kiirusel sõites keeruliseks. Kõrge kliirens ei võimalda endurot mudas ega liivas kõhule panna.

Tuunimine

Mootorratta disaini suuremahulised muudatused ei toimi, kuid seda saab ka häälestada. Honda XR650L on mootori võimsuse suurendamiseks sageli varustatud FMF-titaanist väljalaskesüsteemi, madala takistuse filtri ja Dynojeti karburaatorikomplektiga. Jalgratta dünaamika pärast suurendatud tagumise ketiratta paigaldamist suureneb nii palju, et seda saab tõsta alates kolmandast käigust. Tavalise kütusepaagi saab asendada 16 liitrini suurendatud analoogiga, mis on väga praktiline ja õigeaegne, kuna suurema võimsusega mootor hakkab tarbima rohkem kütust – linnatsüklis umbes 7 liitrit.

Proovisõit

Honda XR650L omanikud märgivad arvustustes optimaalset istmekõrgust, mis võimaldab väikest kasvu pilootidel mugav alt mootorrattale istuda. Juhtraud on kõrge ja lai ning iste asetseb juhtrauale võimalikult lähedal, et jäljendada krossiratta sõiduasendit.

Honda XR650L peamine eelis on selle mootor. 650 kuupsentimeetrise töömahuga karburaadiga ühesilindriline agregaat tagab suurepärase dünaamilisuse, kuigi reageerib gaasipedaali keeramisele mõnevõrra hilinemisega. Madalatel ja suurtel kiirustel langeb tõukejõud mõnevõrra, missee on aga keskmises vahemikus enam kui kompenseeritud.

Peatustöö

Honda XR650L vedrustus peidab hõlps alt kõik raja konarused ja neelab hüppeid väikestest hüpetest, kuid suurel kiirusel maastikusõidul on see vastunäidustatud – ratas kaotab rataste pehmete seadistuste tõttu peaaegu kohe juhitavuse. Selle parandamiseks suurendatakse survet sulgedes, kinnitatakse monoamortisaator ja pingutatakse hüdraulika. Loomulikult ei tõsta sellised seadistused enduro juhitavust motoratta tasemele, kuid teeb asja tunduv alt lihtsamaks. Agility osas vastab Honda XR650L täielikult ootustele, luues tasakaalu suunastabiilsuse ja väleduse vahel.

Käigukast ja šassii

Mootorratta Honda XR650L tehnilised omadused nõuavad hoolimata nende mõistlikkusest omanikult teatud oskusi, mis on seotud neutraalse käigu leidmisega. Käigukast töötab peaaegu ideaalselt: esimese käiguga saab forsseerida mudaseid kohti ja ronida järskudele kallakutele, teisega on see mõnevõrra pikk. Püüdes teise käiguga 45-kraadist tõusu ronida, annab mootor tunda nukrat kolinat, mis on aga üsna loomulik, sest enduro pole sellisteks vägitegudeks sugugi loodud.

Honda XR650L maastikuauto täit potentsiaali ei saa realiseerida kompromissrehvidega, pakkudes samas võimaluse hinnata mootorratta kokkupõrkekindlust. Enduro puutub kokku avatud maaga, ilma et see kahjustaks ennast. Kurvis kukkumine võib ümber pööratajuhtraua plastikust kroonlehtede ja siduri vabastuse kahjustused. Selline rike aga käigukasti ei mõjuta: käiku saab vahetada lähtestamise ja kiiruse suurendamise teel. Sarnane funktsioon on tõeline pääste, mis võimaldab teil mahajäetud kohtades kukkumise korral pääseda tsivilisatsiooni ja remonditöökotta. Muidugi aitaks selliseid hädasid vältida programmeeritud murdepunktide olemasolu või käepidemete täielik kaitse, kuid selliseid nüansse disain ette ei näe.

Juhtimine linnas

Honda XR650L kompaktsed mõõtmed võimaldavad kiirelt ja hõlps alt juurduda linnatänavate tihedas liikluses ning mootori võimsusest ja tõukejõust piisab, et tagada hea dünaamika ja suurepärane manööverdusvõime. Umbes 120 km / h juures hakkab kiirendus nõrgenema, samas kui enduro tippkiirus on üsna hea ja on 150 km / h. Alguses suudab mudel XR650L tänu suurepärasele kiirendusdünaamikale võita mis tahes, isegi kõige võimsamat ja kaasaegsemat autot. Esimesel kolmel käigul on terav gaasiklapi avamine kerge mootorratta esiratta maast lahti tõsta.

Pidurisüsteem

Honda XR650L enduro klassi tõttu on mootorratas varustatud tõhusa ja töökindla pidurisüsteemiga, millel on suurepärane tagasiside, tänu millele määrab sõitja täpselt peatumiskoha ja saab mootorratast mustal pidurdamisel hõlpsasti juhtida. tee. Hondale paigaldatud pidurikettad ja -sadulad on mehhanismidega identsedSuzuki mootorrattad.

650-kuubikuline õhumootor püsib päevade kaupa jahedana ja jahutussüsteem teeb suurepärast tööd liigse soojuse hõlps alt hajutamiseks.

CV

Jaapani inseneride aastatepikkune kogemus mootorrataste ehitamise alal koos disainerite ja konstruktorite tööga on kehastatud enduromootorrattas Honda XR650L. Mudel pole mingil juhul mõeldud kiirralliks lahtistel teedel, kuid pikkadel rasketel radadel sõitudel võib see omanikule palju rõõmu pakkuda. Mootorratta hooldus on minimaalne ja taandub mootori- ja käigukastiõli regulaarsele vahetamisele, klapi reguleerimisele ja tagaratta keti veole. Muuhulgas vastutab omanik hammasrataste, keti ja õhufiltri väljavahetamise eest, kui need kuluvad.

Võrreldes teiste sama klassi mootorratastega, on Jaapani enduro silmatorkav alt erinev ja seda mitte ainult fotol. Honda XR650L võimaldab mängida ekstreemse kiirusega mänge, kuid see ei tähenda, et ratas on selleks loodud. Mudel sobib ideaalselt läbimõeldud retkedeks peaaegu igal teekattel, olenemata selle pinna kvaliteedist. Mootorratta minimaalne lisavarustus võimaldab tõsta selle kandevõimet kuni 145 kilogrammini, millega see läbib rahulikult arvestatavaid vahemaid. Ülakorpuse, küljekottide, istmeraami koos kütusepaagikotiga, seljakoti ja koti paigaldamine esiporitiiva kohale võimaldab laadida oma olulisi asju jatarvikuid ja rahulikult pikale teekonnale minna. Honda hea autonoomia koos suure kütusepaagiga soodustab selliste pikkade vahemaade läbimist ainult.