Mitsubishi: uus "Pajero-Sport". Omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Rossoverite klass on Venemaal väga populaarne. Nendel autodel on head omadused – kõrge kliirens, ruumikas salong ja mahukas pakiruum. Paljude krossoverite häda on aga selles, et nad kardavad maastikusõitu. Paljudel eksemplaridel on sama maastikusõiduvõime kui tavalisel esiveolisel sedaanil. Aga mis siis, kui soovite kaasaegset, praktilist ja töökindlat linnamaasturit?

Paljud valivad uue "Pajero-Sporti". Omanike ülevaated ütlevad, et see auto on endiselt "vana kool" ja suudab anda koefitsientide paljudele 90ndate džiipidele. Loomulikult ei hakka omanikud iga päev maastikule sõitma. Seetõttu pole mugavus, ergonoomika ja ohutus kaugeltki viimased tegurid, millele insenerid tähelepanu pöörasid. Mis on siis uus Pajero-Sport? Omanike ülevaated, kõik miinused, plussid, samuti foto maasturist – hiljem meie artiklis.

Kirjeldus

Mitsubishi-Pajero-Sport esitlebklassikaline nelikveoga keskmise suurusega raamimaastur. Hetkel toodetakse Pajero kolmandat põlvkonda. Sihtrühmaks on praktilisust hindavad pereinimesed, kes armastavad maastikul sõita. Erinev alt analoogidest suudab see auto maastikul rohkem näidata kui ülejäänud. Esimest korda esitleti Mitsubishi-Pajero-Sport linnamaasturite kolmandat põlvkonda 2015. aastal Bangkoki autonäitusel. Masina seeriatootmine jätkub tänaseni. Uudsust müüakse ametlikult Venemaal.

Disain

Seda mudelit on toodetud alates 90ndatest. Sellest ajast peale on disain oluliselt muutunud. Auto ei näe isegi välja nagu eelmine põlvkond. Ees on näha lai ristkülikukujuline iluvõre, millel on selgelt väljendunud kärgstruktuurid, range ksenoonoptika ja kitsas radiaatorivõre. Kõik see on kenasti kaunistatud katkiste kroomiribadega. Allosas on paar ümaraid udutulesid. Pange tähele ka seda, et küljepeeglitel, akende lähedal ja ukselinkidel on kroom.

Maasturi profiil osutus rangeks ja dünaamiliseks. See disain on analoogselt kümnenda Lanceriga asjakohane veel palju aastaid. Arvustuste kohaselt köidab uus Mitsubishi Pajero-Sport (maasturi foto on meie artiklis) paljude jalakäijate ja autojuhtide tähelepanu, mida ei saa öelda teiste Euroopa päritolu džiipide ja crossoverite kohta.

Tagaosa disain on mitmetähenduslik. Mõni kiidab teda, mõni mitte. Tõepoolest, vormtagatuled osutusid originaaliks. Tagant vaadatuna näeb auto pigem L200 pikapi kui viiekohalise maasturi moodi välja.

Pajero-Sport kere ja korrosioon

Kas uus Pajero-Sport roostetab? Omanike ülevaated ütlevad, et jaapanlased ei suutnud korrosiooni täielikult võita. Kahjuks võivad seened ilmuda ka kolmanda põlvkonna maasturitele. Sageli on korrosioon märgatav pakiruumi kaanel. Omanikud, kes kasutavad autot suurtes linnades, kannatavad reaktiivide käes: raam kaetakse keevisliidetest kiiresti roostega. Ei saa öelda, et kere mädaneks, kuid seened suhteliselt uuel maasturil kindlasti ei meeldi. Mis puudutab värvimise kvaliteeti, siis värvikihi paksus on "jaapanlaste" jaoks standardne: esiküljele võivad ilmuda laastud ja erinevad punktid. Sarnast pilti on aga nüüd täheldatud ka Saksa linnamaasturitel.

Mõõdud, kliirens

Nagu me varem ütlesime, on Mitsubishi Pajero Sport keskmise suurusega linnamaastur. Masinal on oma klassi standardmõõtmed. Kere pikkus on 4,79 meetrit, laius - 1,8, kõrgus - 1,82 meetrit. Erinev alt teisest põlvkonnast on uudsus muutunud pisut pikemaks ja kõrgemaks. Teljevahe on 2800 mm. Samal ajal on autol muljetavaldav kliirens. Selle väärtus on 218 millimeetrit.

Pajero-Sport on tõesti tugev maastikul. Auto ronib kergesti järskudest mägedest ja suudab ilma täiendava snorklita ületada isegi 70 cm fordid. Saabumisnurk - 30 kraadi, väljumine - 24. Aga nagu arvustused ütlevad, uus "Mitsubishi-Pajero-Sport"diislil on varuratas põhja all. Tema juurde on raske pääseda. Päästab vaid see, et džiibil on kõrge kliirens ja lühike tagatuli. Muide, Jaapani linnamaasturi tühimass on veidi üle kahe tonni.

Salong

Liikume Jaapani linnamaasturi sees. Kohe märgime, et autosse maandumine on mugav. Sees tervitab juhti kompaktne reguleerimisvõimalusega multifunktsionaalne rool ja informatiivne armatuurlaud koos pardaarvutiga. Paremal küljel on seitsmetolline multimeediumiekraan. Allpool on kliimaseade. Kuid hoolimata sellest, kuidas nad uut Pajero-Sporti täiustasid, on negatiivsed arvustused endiselt olemas. Kõigepe alt noomivad omanikud maandumist. Jah, see on kõrge ja vaade on suurepärane, kuid istmega tuleb harjuda. Selg ei lähe lihts alt alla, vaid tagasi ja alla. Ka toolipadi tõuseb ebatavaliselt.

Mis puudutab viimistlusmaterjalide kvaliteeti, siis jaapanlased on siin proovinud. Interjööris on kasutatud hõbedaste ja läikivate sisetükkidega tahket plastikut. Müra isolatsioon on samuti hea. Kiirusel 100 kilomeetrit tunnis saab rääkida sosinal. Vaatamata raami olemasolule on sees palju vaba ruumi. Piisab nii ees kui ka taga - pange tähele omanike ülevaateid. Uue "Pajero-Spordi" taga on mugav kolmekohaline diivan. Samuti võib auto alamehitada kolmanda istmereaga, mis on kokkuklapitavad. Heli kvaliteet väärib tähelepanu. Muusika mängib suurepäraselt kõigil sagedustel – arvustused ütlevad.

Pagasiruum

Kui räägime klassikalisest viieistmelisest versioonist, on sellel väga mahukas pakiruum. Selle maht on 700 liitrit. Sel juhul saab teist istmerida ümber kujundada, moodustades tasase põranda. Selle tulemusena suureneb pagasiruumi maht kujuteldamatult 2,5 tuhande liitrini. Selline mahukas pagasiruum sai võimalikuks tänu varuratta liigutamisele. Nagu me ütlesime, asub see nüüd põhja all.

Miks Pajero-Sporti noritakse?

Nagu ülevaated märgivad, on uue kere "Mitsubishi-Pajero-Spordil" mitmeid puudusi. Puudusi pole nii palju, kuid sellegipoolest loetleme need:

1. Väga vähe nišše ja taskuid. Pole kuhugi oma mobiiltelefoni panna.
2. Raadiomagnetofon võib eksida. Peate välkmälu torgama, nii et peaseade loeks uuesti muusikat.
3. Ei mingit kiiret lugude kerimist.
4. Rool on ainult osaliselt soojendusega.
5. Tihti kuvatakse tarbetuid teatisi. See kehtib eriti rehvirõhu jälgimissüsteemi kohta. Väikseima tõrke korral (ja seda esineb üsna sageli) teavitab süsteem juhti kohe ohust. Lisaks vannub süsteem ühe anduri rikke tõttu. Ja uute maksumus on omanike sõnul väga kõrge. Süsteemi ei saa kuidagi välja lülitada ja tuleb valida – kuulata ebameeldivaid helisid või otsida uut rõhuandurit. Samuti võib arvuti kosta piiksu, kui pesuvedeliku tase on madal.

Tehnilinespetsifikatsioonid

Jõuseadmete valikus on üks bensiini- ja üks diiselmootor. Esimesed asjad kõigepe alt.

Niisiis, bensiinisarja esindab kolmeliitrine atmosfääriline mootor, millel on 24-klapiline ajastusmehhanism, mis vastab Euro-5 standardile. Mootori maksimaalne võimsus on 209 hobujõudu. Pöördemoment 4 tuhande pöörde juures - 279 Nm. Sellel jõuallikal on elektrooniline ajastuse juhtimissüsteem.

2,4-liitrise mahuga diiselmootor arendab võimsust 181 hobujõudu. Mootoril on alumiiniumplokk, muutuva geomeetriaga turbiin, otsesissepritse ja muudetav klapiajastus. Kõik see andis korraliku pöördemomendi tõusu. Selle väärtus on 430 Nm. Hetke tipphetk langeb 2,5 tuhandele pöördele.

Nüüd ülekandest. Uue Pajero-Spordi jaoks töötati välja manuaalse käiguvahetusega automaatne kaheksakäiguline käigukast. Autol on ka käiguvahetajad. Põhiline diiselversioon on mehaanika peal. Lisaks on Jaapani linnamaastur varustatud teise põlvkonna Super Select nelikveolise käigukasti ja Torseni piiratud libisemisega diferentsiaaliga. Viimane on võimeline jaotama pöördemomenti vastav alt esi- ja tagasillale vahekorras 40:60. Märkimisväärne pluss on sundblokeeringu olemasolu. Autol on ka veojõukontrollisüsteem, mis töötab neljas režiimis:

• kruus;
• kivid;
• liiv;
• mustus.

Juhtimist teostab spetsiaalne seib, mis asub juhi ja kõrvalistuja vahelises kesktunnelis.

Dünaamika, voolukiirus

Kui rääkida bensiiniversioonist, siis "Pajero-Sport" kiirendab sadadeni 11,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 182 kilomeetrit tunnis. Mis puutub kütusekulusse, siis passiandmete järgi kulutab auto segarežiimis 10,9 liitrit. Kuid nagu uue Mitsubishi Pajero Sporti omanike ülevaated ütlevad, sööb auto tegelikult umbes 12 liitrit. Ja linnas kasvab isu isegi 14,5 liitrini.

Nüüd diiselversiooni kohta. Läbivaatuste kohaselt kiirendab uus Mitsubishi Pajero-Sport diisel mehaanikutel sadadeni 11,4 sekundiga. Automaatsed versioonid on veidi aeglasemad. Selle kiirusmärgi saavutavad nad 12,3 sekundiga. Kütusekulu rõõmustab. Linnas kulutab auto 10 liitrit, maanteel - 8. Ja seda eeldusel, et auto ise kaalub üle kahe tonni.

Millist mootorit on parem valida?

Nagu ülevaated ütlevad, on uus mehaanika "Pajero-Sport" diiselmootor ideaalne. Auto kiirendab hästi põhjast, samas kulutab vähe kütust. Kiirenduse dünaamika pole halvem kui bensiiniversioonil. Seetõttu on Venemaa tingimuste jaoks optimaalne 2,4-liitrine mootor. Peaasi on õigeaegselt hooldust teha ja kvaliteetset kütust tankida.

Šassii

Maastur Pajero-Sport ehitati viienda põlvkonna pikapi L200 baasil. Seetõttu sai raamist kere alus. eeson iseseisev topeltõõtshoobadega vedrustus. Selle taga on pidev sild spiraalsetel vedrudel. Rool - lühendatud, hüdrovõimendiga. Pidurid on täisketas. Lisaks on olemas ABS-süsteem ja pidurdusjõu jaotus.

Kuidas uus Pajero-Sport liikvel olles käitub? Arvustused ütlevad, et Jaapani maasturil on väga pehme vedrustus. Vaatamata madalamale rehviprofiilile täidab auto suurepäraselt konarusi ja neelab kõik augud alla. Erinev alt teisest põlvkonnast ei põrgata siin tagaosa ja vedrustus ei murra läbi - öeldakse arvustustes. Uus "Pajero-Sport" hakkas paremini reageerima roolile ja keerama hästi kurvi. Jah, tegemist on ikkagi massiivse linnamaasturiga, kuid rullid on nüüd võrreldes eelkäijaga minimaalsed, märgivad omanikud. Pidurisüsteem väärib tähelepanu. Pedaali saab täpselt doseerida pingutust. Käsipidur on nüüd elektrooniline. See on igapäevases kasutuses väga mugav. Kuid kogenud džiiprid ütlevad, et see süsteem ei ole väga usaldusväärne.

Kulu ja varustus

Vene turul on see auto saadaval mitme varustustasemega:

• "Kutsu";
• "Intensiivsus";
• Instyle.

Auto esialgne maksumus on 2 miljonit 200 tuhat rubla. Selle hinna eest saab ostja käsikäigukastiga diiselmaasturi. Samuti sisaldab "Kutsu" versioon järgmisi valikuid:

• soojendusega esiistmed;
• 18 tolliplaadid;
• lihtne helisüsteem;
• kangasalong;
• kaks esiturvapatja;
• ABS ja stabiilsuskontroll.

Versioonil "Intense" on automaatkäigukast, seitse turvapatja, vihma- ja valgusandur, soojendusega rool ja tagaistmed. Muude funktsioonide hulgas - käivitage mootor nupuga. Sellise auto eest küsib edasimüüja 2 miljonit 450 tuhat rubla. Sama varustustasemega, kuid bensiinimootoriga versioon maksab 2 600 000 rubla.

Maksimaalne varustus ei sisalda diiselmootorit. Siin on saadaval ainult bensiini V-kujuline "kuus". Tippkonfiguratsiooni "Pajero-Sport" maksumus on 2 miljonit 800 tuhat rubla. See hind sisaldab lisaks automaatkäigukastile:

• elektrilised esiistmed;
• nahast sisemus;
• LED-optika;
• parktronic;
• signatuurmuusika 8 kõlarile;
• ruumiline kaamera ja palju elektroonilisi abilisi.

Järeldus

Niisiis vaatasime üle uue Mitsubishi Pajero Sporti ülevaated ja selgitasime välja kõik selle omadused. See auto on hea valik neile, kes soovivad hankida mitte lihts alt suure auto, vaid tõelise linnamaasturi, mis pole hirmutav kord nädalas metsa või jõe äärde puhkama minna. Autol on suur potentsiaal. Aga mootorit ja kasti tuleb osata valida. Arvustuste kohaselt on uus Mitsubishi Pajero Sport bensiinigamootor ja automaatkäigukast sobivad suurte linnade elanikele. Kui see pole miljonilinn ja teile meeldib looduses käia, peate kindlasti ostma mehaanika diiselversiooni. See auto töötab ustav alt palju aastaid.