SsangYong Rexton: omanike ülevaated, tehnilised andmed, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Arvustuste põhjal on Ssangyong Rextonit alati eristanud ebatavaline välisilme ja see eristus märgatav alt oma "kolleegidest". Uuendatud versioon osutus aga hoopis teistsuguseks, atraktiivse välimusega.

Hoolimata asjaolust, et kere joontes aimatakse Aasia tunnust, märgivad omanikud, et auto pole muutunud eemaletõukavaks, vaid, vastupidi, on saanud teatava jõhkruse ja särtsu. Selline raam sai võimalikuks tänu keeruka massiivse kaitseraua olemasolule, paljudele kroomitud detailidele, huvitavale kergete elementide "villile" ja suurele radiaatorivõre nimesiltile. Küljelt vaadates ei näe sõiduk sugugi halvem välja (ilmnevad rattakoopad on kenasti kombineeritud allajoonitud ribidega).

Jõuseadmed

Ssangyong Rextoni ülevaated kinnitavad, et ostjatele pakutakse kahte tüüpi mootoreid: bensiini- ja diiselmootoreid. Esimesel juhul on see reas "neli" mootor, mille maht on kaks liitrit koos turbiiniga ülelaaduriga. Maksimaalse võimsuse indikaator on 225"hobused", kiirus - 5500 pööret minutis. Samuti on "mootor" varustatud faasirotaatori ja otsesissepritsesüsteemiga. See versioon on ühendatud Aisini kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Bensiiniversiooni alternatiivina kasutatakse 2,2-liitrist turbiindiiselmootorit. Tema jõudu jätkub vaid 181 "hobuse" jaoks. Sel juhul on pöördemoment 420 Nm vahemikus 1600–2600 p/min. Käigukast on seitsmekäiguline automaatne tüüpi E-Tronic. Mõnes variandis on masin varustatud mehaanilise analoogiga kuue režiimi jaoks.

Funktsioonid

Ssangyong Rextoni ülevaated näitavad, et diiselmootor on jõuallikas, millele kasutajad ja arendajad keskenduvad. Mõnel turul ei leia bensiiniga versioone üldse. Diisel sobib oma suure pöördemomendi võimsuse tõttu paremini soliidsele maasturile. See ei nõua ülikõrge dünaamika indikaatorit. Tootja kinnitusel kiirendab kõnealune auto 100 kilomeetrini 11,5 sekundiga ja tippkiirus on 185 km/h.

Samas on automaatkäigukastiga Rexton võimeline vedama kuni 3500 kg kaaluvat haagist. Bensiini analoogi puhul on see parameeter 0,7 tonni madalam. Masinat pakutakse nelikveolise või esiveolisena. Kütusekulu on segarežiimil umbes 9,5-10 liitrit diislit saja kilomeetri kohta. Esisild on ühendatud pesuri abilkonsoolid istmete vahel. Sama sõlm paneb käigukasti madala käigu režiimi. Pistikajami eeliseks on linnasõidul väiksem kütusekulu.

Šassii

Ssangyong Rexton 2, 7 arvustused viitavad sellele, et sarnaselt selle eelkäijaga kuulub see raamimaasturite hulka. Sõidu ajal väljendub see teatud viisil. Näiteks on seal kõrgem maandumine ja raskuskese, erinev alt monokokkkerega analoogidest. See funktsioon muudab auto raskemaks, muutes selle stabiilsemaks.

Samal ajal on vedrustuse osad kerest isoleeritud, mis tagab vähem tundlikkust konaruste korral. Suureneb ka aluse jäikus ja see mõjub positiivselt suure koormuse korral, sh diagonaalselt riputamisel. Raam on kokkupõrgetes muutunud turvalisemaks ja tugevamaks. Esi- ja tagavedrustus on mitme hoovaga MacPhersoni tugipostisüsteem. Selle ploki põhiülesanne on tagada mugav sõit, kuna nii raskel maasturil aktiivset kurvisõitu ei harrastata.

Maastikust ületamine toimub tänu ühendatud nelikveole. Madalam käik aitab kõige keerulisemast olukorrast välja tulla. Pakett sisaldab HDS, HSA, 4WD süsteeme, mis takistavad ümberminekut ja võimaldavad ületada tugevaid kallakuid. Mõnel tarbijal puudub jäik tagumine diferentsiaalilukk, kuigi pole kindel, et seda järgmises põlvkonnas pole.

Sisustus

Ssangyong Rextoni arvustustes(diisli) omanikud viitavad hetkele, et kallite materjalide rohkus rõõmustab maasturi sisemust. Komplektis on ökonahk, ehtne puit, poleeritud metallelemendid. Võrreldes eelkäijaga on praegune põlvkond teinud sisekujunduses olulisi edusamme. Siseviimistlus näeb kindlasti ilus ja monumentaalne.

Keskkonsoolil on Mercedese analoogidega sarnased nupud. Sees on LED-ribadest kaunistused (ustel ja paneelil). Tarbijatele pakutakse mitmeid värvivariante: hall, pruun, šokolaadivärv. Kabiini eeliseks on ka suur mahutavus. Ka pakiruum ei valmistanud pettumust, mahutab 800 liitrit.

Sangyong Rextoni arvustustes märkavad kasutajad veel üht funktsiooni. Kui tagumine istmerida kokku klappida, on maasturi mahutavus ligi kaks kuupmeetrit lasti. Lisatasu eest lisavad disainerid autole veel paar istet ja reguleerivad neid vastav alt kaldenurgale. Isegi seitsmekohalises versioonis on sees piisav alt ruumi, kuigi tagumine rida on mugav vaid teismeliste või väikese kehaehitusega inimeste majutamiseks.

Tehnilise plaani spetsifikatsioonid

Kõnealuse auto peamised parameetrid on järgmised:

• pikkus/laius/kõrgus (m) - 4, 85/1, 96/1, 82;
• teljevahe (m) – 2,86 m;
• kliirens (cm) - 22, 4;
• täismass / äärekivi (t) – 2, 85/2, 13;
• pöörderaadius (m) - 11.

Otsustadesomanike hinnangud, Ssangyong Rexton on selle kategooria autode jaoks varustatud maksimumiga. Varustatud elektriliselt reguleeritavate, soojendusega ja ventileeritavate istmete, võtmeta käivituse ja püsikiiruse hoidjaga. Lisaks saate mitu kaamerat, parkimisandurid ja elektroonilise seisupiduri. Valikuline Cognac Brown nahkpolster või originaal kerevärv.

Arvustused Ssangyong Rextoni kohta (diisel 2, 7)

Oma vastustes toovad omanikud esile mitmed positiivsed punktid. Nende hulgas:

• nahkkattega suur nelja kodaraga rool;
• multimeediumisüsteemi mugav juhtimine;
• suurte analoogmõõturite ja mõõteriistade olemasolu juhtpaneelil;
• igasugused näitajad;
• suurepärane optika;
• nelja turvapadja olemasolu.

Võib järeldada, et see maastur on oma hinna kohta (alates 1,6 miljonist rublast) hea auto. Mõned konkurendid on järjest paremad kui Rexton, kuid jäävad sellele alla kulude ja murdmaasõiduvõime poolest.