"Honda-Stepvagon": omanike ülevaated, tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Väikebuss Honda-Stepvagon (omanike ülevaated on toodud allpool) on pere väikebuss, mille seeriatootmine on kestnud 1996. aastast. Tootmisperioodi jooksul õnnestus autost välja tulla viis põlvkonda. Kõik need olid kvaliteetsed, kiiresti populaarseks saanud maailmaturul. Mõelge igaühe funktsioonidele ja omanike arvustustele.

Honda-Stepwagon esimeses põlvkonnas

Seda autot esitleti Tokyo autonäitusel. See kontseptsioon loodi sihipäraselt, et arendada pere väikebussi. Saadud sõiduk ühendab endas töökindluse, funktsionaalsuse ja praktilisuse. Väikebuss mahutab viis-kaheksa inimest. Avaruse ja mugava istumiskoha garanteerivad madal põrand ja kõrge katus. Muudeti ka mootori asukohta, liigutades seda juhiistme alt, paigaldades klassikalise skeemi järgi.

Üht tüüpi mootori ja käigukasti valik võimaldas vähendada auto maksumust ja selle hoolduskulusid. Jõunaseade on kaheliitrine B-20V tüüpi "mootor", mis on ühendatud nelja vahemiku automaatkäigukastiga. Kõnealusel autol on esi- või nelikvedu. Teisel juhul sisaldab konstruktsioon paari pumbaga süsteemi. Ta kandis väändemomendi üle esiratastele ja kui nad sellega hakkama ei saanud, suunati jõud ka tagaajamile.

Selle seeria Honda-Stepvagoni omanikud märgivad oma ülevaadetes, et väikebussi šassii on üsna huvitav. Esiosa on varustatud MacPhersoni konfiguratsioonielementidega, hoovad on paigutatud taha. Seejärel varustati paljud selle kaubamärgi autod sarnase kujundusega. Kuna väikebuss oli elanike seas kohe edukas, otsustasid disainerid selle varustust täiustada. Aasta hiljem sai auto turvapadjad, ABS-süsteemi ja mõned muud kasulikud võimalused.

Teine põlvkond

"Honda-Stepvagon" omanike omadused ja ülevaated on toodud allpool. Varem oli disainerite jaoks raske ülesanne, kuidas niigi head mudelit täiustada. Peamine tutvustus on uus K-20A indeksiga mootor, mille maht on eelkäijaga sarnane, kuid on 35 “hobuse” võrra tugevam. Hammasrihm asendati ketiga, kütusekulu vähendamiseks paigaldati VTEC süsteem.

2003. aastaks ilmus veel üks 2,4-liitrine mootor, mis lisas mahtuniversaalile lisaks 30 Nm pöördemomenti. Käigukasti disainile lisati veel üks etapp. Šassii ja ajam pole muutunud. ATvälisküljele ilmusid siledad kehavormid. Puuduste hulgas viitavad Honda-Stepvagoni omanikud oma ülevaadetes jäigale vedrustusele ja kehvale maastikusõiduvõimele talvel, eriti esiveoliste modifikatsioonide puhul.

Kõnealuse põlvkonna lühikarakteristikud:

• üldmõõtmed - 4, 68/1, 72/1, 84 m;
• tee kliirens - 16 cm;
• teljevahe - 2,8 m;
• tühimass - 1,6 tonni;
• kütusekulu kombineeritud režiimis – 7,7 l/100km;
• võimsus - 160 hj lk;
• veoline tüüp – ees ja "VD".

Kolmas värskendus

Järgmine Honda-Stepwagoni põlvkond, mille kohta me omanikelt allpool tutvume, ilmus 2005. aastal. Selles esituses on mahtuniversaal dramaatiliselt muutunud. Ta sai paar lükanduksi, nagu Toyota Extreme ja Nissan Serena. Uus versioon loodi teisel platvormil, mis muutis auto kitsamaks. Samal ajal jäi salongi mahutavus samaks.

Vedrustussõlm on tehtud taga mitmehoovaline, ees tala, auto pikkust lühendati. Raskuskeset langetati 40 millimeetri võrra, mis võimaldas teha alahinnatud põranda ning parandada juhitavust suurtel kiirustel ja kurvides. Mootorid "rändasid" oma eelkäij alt välja. Käigukasti variaator on mõeldud ainult nelikveoga mudelitele.

4WD versiooni saab varustada automaatkäigukastiga. Honda-Stepvagoni omanike tagasiside viitab sellele, et auto on koos praktilisuse ja töökindlusega muutunud välimuselt ainulaadseks. Määratud autokogus populaarsust, nagu ka tema eelkäijad, vaid aasta pärast esitlust, väljastati umbes 10 miljonit eksemplari.

Parameetrid:

• mõõtmed (m) – 4, 63/1, 69/1, 77;
• tee kliirens (cm) - 15, 5;
• teljevahe (m) – 2, 85;
• tühimass (t) – 1, 63;
• võimsus (hj) – 162;
• bensiinikulu kombineeritud režiimis (l / 100 km) - 8, 3.

Neljas ümberkujundus

See põlvkond on eelmise modifikatsiooni täiustus. Saadud versioon on kasvanud pikkuse ja kõrgusega sama laiusega. Selle põlvkonna puhul naasis Spada pakett, mis sisaldas originaalset radiaatorivõret ja optikat. Kapoti all oli üks 2,0-liitrise mootori versioon, näiteks R-20. Töökindel seade on varustatud muutuva klapiajastussüsteemiga, näitab korralikku veojõudu madalal ja keskmisel kiirusel, kuid ei oma nii sportlikku iseloomu. "Mootor" agregeerub klassikalise automaatkäigukasti või variaatoriga. Disain võib olla nelik- või esiveoline, kütusekulu on vaid umbes seitse liitrit 100 km kohta.

Nagu näitavad Honda-Stepvagoni omanike ülevaated, mõjutas madalam raskuskese salongi avarust ja juhitavust positiivselt. Pagasiruum rõõmustab omanikke ka oma mahutavusega, vajadusel on lubatud istmed põrandal spetsiaalsesse nišši kokku voltida. Väikebussi mugavus on kõrgeimal tasemel, arendajad on tõestanud, et suudavad maksimeerida ja targ altkasutage kasutatavat ruumi.

Uuendus

2012. aastal parandati kõnealuse auto välimust, paigaldades uue iluvõre, kaitseraua, veljed ja tagumise optika. Kõik paketid sisaldavad parkimiskaamerat. Uuendused võimaldasid parandada kere aerodünaamilisi omadusi ja vähendada kütusekulu umbes 10%. Muud muudatused hõlmavad kerevärvide laiendamist, turvavööde ümberkujundamist kahepunktiversioonilt kolmepunktikonfiguratsioonile.

Omaniku ülevaated Honda-Stepwagon 1, 5 (150 HP) kohta

Jaapani väikebussi viies põlvkond ilmus 2015. aastal. Muudatusi on toimunud nii sõiduki välisilmes kui ka selle tehnilises osas. Kõigepe alt tasub välja tuua uue mootori välimus. Mootori töömaht on 1,5 liitrit, see toodab 150 "hobust", on varustatud turbiiniga.

Uue jõuallika funktsioonide hulgas märgivad kasutajad kõrge pöördemomendi tagamist madalatel pööretel (mitte halvem kui 2,4-liitrine versioon). Samal ajal vähendab VTEC-süsteem kütusekulu. Uus mootor agregeerub variaatori, nelikveo või esiveoga. Kõnealune auto sai kõigi põlvkondade seas kõige ruumikama ja funktsionaalsema interjööri, mis on kaubiku üks peamisi eeliseid.

Tulemus

Honda-Stepvagoni omanikelt on väga vähe halbu hinnanguid, need puudutavad peamiselt kehva murdmaavõimekust jakulumaterjalide kõrge hind. Kuid eeliste hulgas eristatakse traditsiooniliselt põrandasse volditud kolmandat istmete rida, mugavat tagaukse disaini ning kõigi komponentide ja koostude töökindlust.