"Ssangyong Rexton" (SsangYong Rexton): tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

2001. aastal toimus Lõuna-Korea auto "Ssangyong Rexton" ametlik esitlus. Auto omanike ja paljude ekspertide tagasiside näitab, et sellel on üsna head tehnilised omadused, kõrge mugavus ja see on ka suhteliselt odav võrreldes oma segmendi teiste esindajatega.

Esimene põlvkond

Autode debüütpõlvkonna tootmine kestis aastatel 2001–2006. Ssangyong Rextoni mudeli loomisel võeti aluseks Mercedes-Benzi M-klassi platvorm. Fotod kahest autost on veel üks kinnitus selle kohta, kui sarnased need välja näevad. Auto esimene põlvkond oli varustatud kolme elektrijaama valikuga (3,2-liitrine bensiinimootor, samuti diiselmootorid mahuga 2,7 ja 2,9 liitrit). Olgu öeldud, et Lõuna-Korea tootja pani need kokku Mercedes-Benzilt saadud litsentsi alusel. AT2003. aastal debüteeris uudsus Euroopa turul.

Teine põlvkond

Erinevate riikide ja maailma osade kasutajate arvukad positiivsed arvustused Ssangyong Rextoni kohta aitasid kaasa sellele, et 2006. aastal lasti konveieril turule mudeli teine põlvkond. Auto tehniline varustus võrreldes eelkäijaga jäi samaks ning peamised muudatused puudutasid vaid sisemust ja välist. Hoolimata asjaolust, et tootja positsioneeris selle auto krossoveriks (ja mitte maasturiks, nagu paljud venelased arvavad), paigaldasid arendajad sellele pika käiguga vedrustuse ja suured rattad. See võimaldas selle jõudlust oluliselt parandada. Üldiselt peavad eksperdid autot üsna ergonoomiliseks ja kergesti juhitavaks.

Peamine oluline märkus mudeli kohta on seotud varuosade saadavusega. Fakt on see, et vajaliku osa või komplekti leidmine turult on väga problemaatiline. Sellega seoses tuleb need tavaliselt tellida tarnijatelt, misjärel tuleb tarnimist kaua oodata. Ainus alternatiiv selles olukorras on Ssangyong Rextoni lahtivõtmine. Samas on selliseid kohti meie riigis vaid suurtes suurlinnades.

Kolmas põlvkond: üldkirjeldus

2012. aasta mais toimus Lõuna-Korea linnas Busanis toimunud näituse ajal mudeli kolmanda põlvkonna esitlus. Disainerid kehastasid uudsuses mitte ainult tänapäevaste maasturite jõudlust, vaid ka dünaamilisust. Samal aast altootmisettevõte esitles autot Moskva autonäitusel. Mudel tarnitakse Euroopa turule märgistusega "W". Arendajad on mudeli välimust oluliselt uuendanud. See kehtib eriti Ssangyong Rextoni esiosa kohta. Konkreetse auto tehnilised omadused sõltuvad konfiguratsioonist. Ostjate soovil on saadaval isegi seitsmekohalise sisekujundusega valikud.

Välimus

Uudsuse välisilme on veel üks kinnitus, et see sobib suurepäraselt inimestele, kes hindavad auto ainulaadset stiili ja kiirust. Eriti silmatorkav on ilmekas esioptika, aga ka massiivne kroomitud iluvõre. Kõiki kontuuri jooni võib nimetada originaalseks ja terviklikuks. See pole üllatav, arvestades asjaolu, millise auto põhjal Lõuna-Korea disainerid selle mudeli lõid. Üldiselt on auto välisilme ühtaegu mehelik, stiilne ja läbimõeldud igas detailis.

Salong

Funktsionaalset ja mugavat interjööri peetakse Ssangyong Rextoni uusima versiooni üheks peamiseks eeliseks. Autoomanike tagasiside näitab, et sellel on väga ergonoomiline ja mugav juhiiste. Arendajad on selle saavutanud suuresti peamiste juhtnupud roolile üle kandes. Siseviimistluses kasutatud suhteliselt kvaliteetseid materjale. Seetõttu jääb inimestel sees olles tavaliselt mulje, et nad sõidavad esmaklassilise autoga. keskkonsoolja armatuurlaud on sisutihedad, lihtsad ja mugavad, nii et juht saab kogu vajaliku teabe, ilma et teda juhtimiselt segataks.

On võimatu märkimata jätta arvukate niššide ja taskute olemasolu sees, mis ei mõjutanud autos vaba ruumi hulka. Kliimaseade võimaldab mitte ainult seadistada soovitud temperatuuri, vaid kaitseb ka võõraste lõhnade tungimise eest. Paljud muud pisiasjad suurendavad ka mugavust auto sees.

Elektrijaamad

Disainerid on Ssangyong Rextoni jaoks pakkunud kolm võimalust diiselmootorite jaoks. Põhiseadme, mille maht on 2,0 liitrit, tehnilised omadused teevad sellest oma klassis ühe arenenuma. Selle maksimaalne võimsus on 155 hobujõudu. Mootori eripäraks on kõrge veojõud kõikides kiirusvahemikes ning väga madal müratase. Järgmise kahe ühiku maht on 2,7 liitrit. Üks neist on varustatud väga tõhusa turbolaaduriga ja suudab arendada 165 "hobust". Mootori teine versioon kasutab lisaks mehaanilist ülelaadurit, mis suurendab võimsust 186 hobujõuni.

Üldiselt on Ssangyong Rextoni uusima põlvkonna elektrijaamad väga tõhusad. Kõik kolm reageerivad kiiresti gaasipedaalile ja tagavad suurepärase veojõu enamikes sõidutingimustes. Samas tuleb ka märkida, ettagasihoidlikkus ja usaldusväärsus.

Käigukast

Mudeli standardvarustuses on kohanduv viiekäiguline automaatkäigukast. Dünaamilise sõidu austajatele on võimalus lülituda manuaalrežiimile. Käigukast on varustatud sisseehitatud luuresüsteemiga, mille põhieesmärk on automaatselt valida optimaalne käiguvahetuspunkt. See omakorda võimaldab mitte ainult muuta Ssangyong Rextoni sõitu pehmemaks, vaid ka optimeerida kütusekulu. Märkimist väärib ka spetsiaalne talvine režiim, mis hõlbustab kontrolli all hoidmist libedal teel, aga ka rasketes ilmastikutingimustes paig alt starti. Koduturul pakutakse lisaks “automaatile” ka kuuekäigulist manuaalkasti. Selle eeliseks on töökindlus ja võimalus rakendada kõiki elektrijaamade võimeid.

Ohutus

Uue Ssangyong Rextoni turvaelemendid väärivad eraldi sõnu. Kõrge aktiivne kaitse saavutatakse mitmete erinevate süsteemide kasutamisega. Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP) võimaldab muuta masina juhtimise stabiilseks peaaegu igas sõiduolukorras. Tuleb märkida, et mootori ja pidurite töö reguleerimine toimub automaatselt, sõltuv alt konkreetsest olukorrast. Koos sellega on olemas süsteem, mis takistab masina ümberminekut ja rataste blokeerimist. Vastavale pedaalile tugev alt vajutades aktiveeritakse hädapidurdusvõimendi. Ohutuse ajal allamägetagab sõiduki pidurdusjõu ja veojõu isereguleerumine.

Kõrgel tasemel ja inimeste passiivse kaitse tasemel Ssangyong Rextoni salongis. Esiteks annab selle kerekonstruktsioon, mis on konstrueeritud nii, et kokkupõrke korral jaotub löögijõud ühtlaselt üle kogu pinna ja summutatakse selle elementide poolt. Tänu tugevale peeltega raamile on tagatud auto üldine stabiilsus mehaaniliste vigastuste suhtes. Ustele on paigaldatud terasribid. Ees on turvapadjad, kuid need töötavad ainult siis, kui inimene on turvavööga kinnitatud.

Nelikvedu

Ssangyong Rextoni mudelil on nelikveosüsteem, mis töötab tõhus alt ja tuleb toime talle määratud ülesannetega koos kõigi kolme elektrijaama valikuga. Süsteem võimaldab koormuse all sõites jaotada pöördemomendi ühtlaselt mõlema telje vahel. Selle modifikatsiooni võimsamate mootoritega nelikveoliste sõidukite eripäraks on see, et esiteljele edastatav pöördemoment muutub automaatselt ja selle maksimaalne määr on 50%. Optimaalne jõudude jaotus põhineb algoritmidel, mis hindavad libisemise astet.

Järeldused

Kokkuvõtet tehes tuleb märkida, et kodumaiste edasimüüjate müügisalongides algab auto maksumus 1,579 miljonistrublad. Sel juhul räägime täiskomplektist ilma nelikveota ja manuaalkäigukastiga. Seega võime julgelt nimetada mudelit parimaks võimaluseks neile, kes soovivad osta maasturit, kuid ei saa endale lubada silmapaistvama kaubamärgi autot. Samas ei tasu unustada tõsiasja, et mudeli mitte nii kõrge prestiiži kompenseerivad töökindlus, suurepärased sõiduomadused, mitmekülgsus, aga ka kõrge mugavuse ja turvalisuse tase. Auto ainsaks oluliseks puuduseks nimetavad paljud selle omanikud ja eksperdid halvasti arenenud teenindusvõrku. Kuna mõnda varuosi ja komplekte on mõnikord väga raske leida või peate ametlikult edasimüüjatelt tarnimist kaua ootama, muutub Ssangyong Rextoni remont sageli suureks probleemiks.