ZMZ-514 diisel: omanike ülevaated, seadme ja töö omadused, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kodumaine diisel ZMZ-514, mille ülevaadet käsitleme hiljem, on 16 klapi ja neljataktilise töörežiimiga neljasilindriliste mootorite perekond. Jõuallika maht on 2,24 liitrit. Algselt plaaniti mootoreid paigaldada GAZ-i toodetud autodele ja tarbesõidukitele, kuid laialdaselt kasutati neid UAZ-i sõidukitel. Mõelge selle omadustele, funktsioonidele ja omanike tagasisidele.

Loomise ajalugu

Nagu ülevaated kinnitavad, hakati ZMZ-514 diiselmootorit välja töötama eelmise sajandi 80ndate alguses. Disainerid lõid Volga standardse karburaatori analoogi põhjal uue mootori. Prototüüp ehitati 1984. aastal, misjärel see läbis tehnilise ja välikatsetuse. Selle modifikatsiooni maht oli 2,4 liitrit, tihendusaste oli 20,5 ühikut.

Sisseehitatud alumiiniumist silindriplokk, sobivad sulamist kolvid spetsiaalse reljeefiga, silindriäärised, ummistumise indikaatorõlifilter, eelsoojenduskork, kolvigrupi jugajahutus. Määratud mudel ei läinud laia seeriasse.

Juba 90ndate alguses pöördusid Zavolžski tehase disainerid tagasi uue põlvkonna diiselmootori väljatöötamise juurde. Inseneride peamiseks ülesandeks on mitte ainult karburaatori analoogil põhineva mootori loomine, vaid ka põhiprototüübiga võimalikult ühtse seadme valmistamine.

Funktsioonid

Arvestades esialgsete arenduste vigu ja soovi tagada maksimaalne ühtlus variatsiooniga 406,10, piirdus "mootori" ZMZ-514 (diisel) läbimõõt 86 millimeetriga. Kujundusse viidi sisse kuiv õhukese seinaga varrukas malmist monoliitsest plokist. Samas ei ole muutunud laagrite, nii pea- kui ühendusvarda mõõdud. Selle tulemusel saavutasid disainerid väntvõlli ja silindriploki osas maksimaalse ühtlustamise. Algselt kavandati turbiini ülelaadimise olemasolu mootoris koos õhuvoolude jahutamisega.

Indeksi 406.10 all olev prooviproov ilmus 1995. aasta lõpus. Selle "mootori" jaoks valmistati Jaroslavli tehases YAZDA tellimusel spetsiaalne väikese suurusega otsik. Lisaks otsustasid nad teha silindripea alumiiniumist, mitte malmist.

Huvitavaid fakte

1999. aasta lõpus toodeti ZMZ-514 diiselmootorite eksperimentaalne partii. UAZ pole esimene auto, millel see ilmus. Alguses katsetati mootoreid Gazellidel. Kahjuks selgus pärast aastast tegutsemist, et üksused ei ole konkurentsivõimelised, raskedteenus.

Ekspertide sõnul ei olnud tehase olemasolevatel seadmetel lihts alt piisav alt tehnilisi võimalusi kvaliteetsete omadustega mootori tootmiseks. Lisaks tekitasid umbusaldust ka komponendid, kuna neid tarniti erinevatelt tootjatelt. Selle tulemusena piirati seeriatootmist tegelikult ilma seda alustamata.

Moderniseerimine

Hoolimata raskustest jätkus ZMZ-514 diisli täiustamine ja täiustamine. Muudeti BC ja silindripeade konfiguratsiooni, suurendades samal ajal nende jäikust. Gaasiõmbluse korraliku tiheduse tagamiseks paigaldati välismaise toodangu mitmetasandiline metalltihend. Kolvirühma tõid meelde Saksa firma Mahle spetsialistid. Samuti on muudetud ajastuskette, kepsu ja paljusid pisemaid detaile.

Selle tulemusena algas uuendatud ZMZ-514 diiselmootorite seeriatootmine. UAZ "Hunter" on esimene auto, millele neid mootoreid on massiliselt paigaldatud alates 2006. aastast. Alates 2007. aastast on muudatusi ilmunud Boschi ja Common Raili elementidega. Täiustatud isendid tarbisid kümme protsenti vähem diislit ja näitasid madalatel pööretel paremat gaasipedaali reaktsiooni.

Teave diiselmootori ZMZ-514 disaini kohta

"Hunter" sai neljataktilise mootori, millel oli reas L-kujuline silindrite paigutus ja kolvirühm. Nukkvõlli paari ülemise paigutuse korral tagas pöörlemise üks väntvõll. Jõuseade oli varustatud sundsuletud vedelikjahutusahelaga. Osasid määriti kombineeritud meetodil (surve all etteandmine ja pihustamine). Uuendatud mootoris paigaldati igale silindrile neli klappi, samal ajal kui õhk jahutati läbi vahejahuti. Turbiin ei ole ideaalne, kuid see on praktiline ja seda on lihtne hooldada.

"Boshovskie" düüsid on valmistatud kahe vedruga konstruktsiooniga, mis võimaldavad tagada esialgse kütusevaru. Muuhulgas:

• peen filterelement;
• kütteseade;
• käsipump;
• Guido kõrgsurve kütusevoolik;
• Tšehhis valmistatud turbiinikompressor.

Vandi koost

Diisli ZMZ-514 ülevaated näitavad, et silindriplokk on valmistatud spetsiaalsest malmist monoliitse konstruktsiooni kujul. Karter on langetatud allapoole väntvõlli telge. Külmutusagensil on silindrite vahel vooluavad. Allpool on viis peamist laagrit. Karteril on düüsid kolbide õlijahutuseks.

Silindripea on valatud alumiiniumisulamist. Silindripea ülaosas on vastav mehhanism, mis koosneb veohoobadest, nukkvõllidest, hüdrolaagritest, sisse- ja väljalaskeklappidest. Selles osas on ka äärikud sisselasketoru ja kollektori, termostaadi, katte, hõõgküünalde, jahutus- ja määrdeelementide ühendamiseks.

Kolvid ja vooderdised

Kolvid on valmistatud spetsiaalsest alumiiniumisulamist ja koos sektsioonigapõlemine, mis on ehitatud peas. Tünnikujuline seelik on varustatud hõõrdumisevastase kattega. Igal elemendil on paar surverõngaid ja üks õlikaabitsa analoog.

Teras ühendusvarras on valmistatud sepistamise teel, selle kate on töödeldud sõlmena, seega ei ole lubatud neid omavahel asendada. Siiber on monteeritud poltidele, kolvipeasse surutakse terase ja pronksi segust valmistatud hülss. Väntvõll on sepistatud terasest, sellel on viis laagrit ja kaheksa vastukaalu. Kaelad on kulumise eest kaitstud gaasnitriidi või HDTV-karastusega.

Laagri kestad on valmistatud terase ja alumiiniumi sulamist, ülemistel elementidel on kanalid ja augud, alumised osad on siledad, ilma süvenditeta. Väntvõlli ääriku tagaküljele on kaheksa poldiga kinnitatud hooratas.

Määrimine ja jahutus

UAZ Hunteri diiselmootori ZMZ-514 ülevaadetes märgitakse, et mootori määrimissüsteem on kombineeritud ja multifunktsionaalne. Kõik laagrid, ajamiosad, hoovad, pingutid on määritud rõhu all. Muid hõõrduvaid mootoriosi töödeldakse pihustamise teel. Kolbe jahutatakse reaktiivõli abil. Hüdraulilised laagrid ja pingutid viiakse töökorda survestatud õliga. Ühesektsiooniline hammasrataspump on paigaldatud BC ja filtri vahele.

Jahutus – vedel suletud tüüp sundtsirkulatsiooniga. Külmutusagens tarnitakse silindriplokki, töödeldud tahke täidisega termostaadis. Süsteemil on ühe ventiiliga tsentrifugaalpump, kiilrihm,kasutatakse energia ülekandmiseks väntvõlli rihmaratt alt.

Gaasijaotus

Jaotuselemendid (võllid) on valmistatud madala süsinikusisaldusega legeerterasest. Need on sukeldatud stabiilselt 1,3-1,8 millimeetri sügavusele ja on eelnev alt karastatud. Süsteemil on paar nukkvõlli (mis on ette nähtud sisselaske- ja väljalaskeklappide juhtimiseks). Erineva profiiliga nukid paiknevad asümmeetriliselt ümber oma telje. Iga võll on varustatud viie laagrikangiga, pöörleb alumiiniumpeas asuvates laagrites. Detailid on suletud spetsiaalsete katetega. Nukkvõllid käitatakse kaheastmelise kettajamiga.

Spetsifikatsioonid numbrites

Enne kui uurime diisli ZMZ-514 arvustusi, kaaluge selle peamisi tehnilisi parameetreid:

• töömaht (l) - 2, 23;
• nimivõimsus (hj) - 114;
• kiirus (rpm) - 3500;
• piirpöördemoment (Nm)- 216;
• silindri läbimõõt (mm) - 87;
• kolvi käik (mm) - 94;
• kompressioon - 19, 5;
• ventiili paigutus - paar sisselaske- ja kaks väljalaskeelementi;
• külgnevate silindrite telgede vaheline kaugus (mm) - 106;
• ühendusvarda/peamiste tihvtide läbimõõt (mm) - 56/62;
• mootori kaal (kg) - 220.

Arvustused mootori ZMZ-514 kohta

Selle seeria diisel sai kasutajatelt vastakaid vastuseid. Mõned omanikud märgivad, et pärast teatud kasutusperioodi on neidprobleemid seoses õlipumba hammasratta kulumisega, vaakumpumba sisemise kuusnurga deformatsioon. Teised tarbijad usuvad, et nõuetekohase hoolduse korral on määratud mootoril ainult üks puudus - selle seeria remondiks ja ennetamiseks spetsialiseeritud keskuste puudumine. Arvestades disaini lihtsust, saab paljusid osade asendamise ja taastamise toiminguid teha iseseisv alt.

Tulemus

Vaatamata sellele, et Uljanovskis toodetud ZMZ-514 diiselmootoriga maasturid osutusid sõiduomadustelt paremaks kui nende bensiinimootoriga "kolleegid", pole nende järele erilist nõudlust. Selle põhjuseks on autode kallinemine - mitte iga kaasmaalane ei taha umbes 100 tuhat rubla üle maksta. Lisaks ei saa kõnealuse jõuallikate perekonna mainet nimetada laitmatuks töökindluse ja vastupidavuse poolest.