RB-mootor NISSANilt: mudel, omadused, omadused, töö plussid ja miinused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

6-silindrilised mootorid on üsna levinud. Samal ajal kasutab enamik tootjaid nende jaoks V-kujulist paigutust, eelkõige nende väga kompaktsete mõõtmete tõttu. Reasmootorid on praegu haruldased tänu esiveolise paigutuse ja tihedama paigutuse tõttu valdaval osal kaasaegsetest autodest. Praegu kasutab selliseid mootoreid kõige laiem alt BMW (mõned N ja B). Varem olid need üsna tavalised.

Järgmised on RB mootorid.

Üldfunktsioonid

Need mootorid põhinevad mudelil L20. See seeria ühendab endas 6-silindrilisi reasmootoreid. Neid toodeti aastatel 1985–2004. Olid SOCH ja DOCH versioonid. Esimestel on üks nukkvõll ja kaks klappi silindri kohta, teisel kaks nukkvõlli ja 24-klapiline silindripea ning iga nukk ajab ühte klappi. RB mootoritel on malmist silindriplokk ja hammasrihma ajam. Seeria sisaldab turboülelaaduriga mootoreid, millest enamik on varustatud vahejahuti ja möödavooluga (dumventiilülerõhk), välja arvatud need, mis on paigaldatud Cefirole ja Laurelile. Kõik RB-d on valmistatud Yokohamas. Nende põhjal on diiselmootorite seeria RD.

Nimetus

Nissan on võtnud kasutusele järgmise mootorinimesüsteemi. Tähe järel olev numbriline indeks näitab helitugevust. Sellele järgnevad tähed kajastavad konstruktsiooni iseärasusi: S - karburaatori olemasolu, üks nukkvõll silindripeas, E - elektrooniline sissepritse, D - kaks nukkvõlli silindripeas, P - töötamine vedelgaasil, T - nukkvõlli olemasolu silindripeas. turbiin, TT – kahe turboga süsteem.

RB20

See on 2-liitrine mootor, mille ava läbimõõt on 78 mm ja käik 69,7 mm. See on esitatud mitmes modifikatsioonis:

• RB20E. Sellel on üks nukkvõll (faas - 232/240 °, tõste - 7, 3/7, 8 mm). Selle jõudlus on 129-148 hj. Koos. võimsus kiirusel 5600 p/min ja pöördemoment 167–181 Nm kiirusel 4400 p/min.
• RB20ET. Turboülelaaduriga versioon 168 hj. Koos. ja pöördemoment 206 Nm vastav alt 6000 ja 3200 p/min juures.
• RB20DE. Sellel on kaks nukkvõlli (faas - 232/240 °, tõste - 7, 3/7, 8 mm). Võimsus on 148-153 hj. s., pöördemoment - 181-186 Nm pööretel 6400 ja 5600 p/min. Tihendusaste on 10.
• RB20DET. See on RB20DE turboülelaaduriga versioon (faas - 240/240 °, tõus - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm Red Top)). Arendab 212 liitrit. Koos. 6400 p/min juures ja 264 Nm 3200 p/min juures.

• RB20DET-R. Arendab 210 hj. Koos. 6400 p/min juures ja 245 Nm 4800 p/min juures. Installitud seadmele HR31 Skyline 2000GTS-R, toodetud 800.
• RB20DE NEO. Viitab DOCH-ile. Sellel on täiustatud keskkonnamõju, mis saavutatakse tänu muudetud põlemiskambrile ja ajastusele, täiendavale väntvõlli andurile ja teisele ECU-le. Võimsus on 153 liitrit. s.
• RB20P. 12-klapiline SOCH LPG mootor. Selle võimsus on 93 hj. Koos. 5600 p/min juures, pöördemoment - 142 Nm 2400 p/min juures.

Varasemad (alates 1984. aastast) DOCH-mootorid, mis on varustatud NICS-sissepritsega.

Teine seeria aastatel 1989–1993, tuntud kui Silver Top, asendas NICS-i ECCS-iga. Ka uutel mootoritel täiustati silindripea konstruktsiooni: 12 väikest sisselaskekanalit asendati 6 suure vastu, silindripeale jäi aga 12 auku, mistõttu kasutati eraldusplaati.

Esimesed RB 20 E mootorid paigaldati mudelile C32 Laurel alates 1984. aastast. Tootja varustas selle mootoriga ka Skyline R31. ET, DE, DET versioone on mudelitel HR31 Skyline, C32 Laurel ja Z31 Fairlady 200ZR kasutatud alates 1985. aastast. Silver Top on paigaldatud mudelitele R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Seda mootorit peetakse väga töökindlaks. Rullid ebaõnnestuvad ainult 100 tuhande kilomeetri võrra (välja arvatud RB20E). Puuduste hulgas märgivad nad madala jõudlusega suurt kütusekulu (linnas 11–16 liitrit).

RB24S

See karburaatoriga mootor paigaldati ainult eksporditavale A31 Cefirole (Altima). See pandi kokku, ühendades RB25DE / DET silindriploki, RB30E silindripea ühe nukkvõlliga ja RB20DE / DET väntvõlli 34 mm kolbidega. 2,4-liitrise mootori ava läbimõõt on 86 mm ja käik 69,7 mm. Ta on võimeline pöörlema kõrgemal kuiRB25DE/DET, samal helitugevusel, kuna sellel on kolvikäik nagu RB20DE/DET. Tootlikkus on 141 liitrit. Koos. 5000 p/min juures ja 197 Nm 3000 p/min juures. Sageli on see mootor varustatud silindripeaga, millel on kaks teiste seeria mootorite nukkvõlli, säilitades samal ajal karburaatori seadistuse.

Seda ei leia kohalikult autoturult peaaegu kunagi.

RB25

See DOCH-mootor on saadaval neljas versioonis:

• RB25DE. Arendab 180-200 hj. Koos. ja 255 Nm vastav alt 6000 ja 4000 p/min juures. Nukkvõlli faas – 240/232°, tõste – 7,8/7,3 mm mudelil R32 ja 240/240° ning 7,8/7,8 mm mudelil R33.
• RB25DET. Varustatud T3 turbiiniga. Selle jõudlus on 245-250 liitrit. Koos. ja 319 Nm. Nukkvõlli faas - 240/240 °, tõste - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Arendab 200 hj. Koos. 6000 p/min juures ja 255 Nm 4000 p/min juures. Nukkvõlli faas - 236/232 °, tõste - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Võimsus on 280 liitrit. s., pöördemoment - 362 Nm vastav alt 6400 p/min ja 3200 p/min juures. Nukkvõlli faas on sama, tõsteaste on 8, 4/8, 7 mm.

Esimest korda paigaldati need mootorid mudelile R32 Skyline GTS-25.

Alates 1993. aastast on RB 25 mootoritele madalatel pööretel parema jõudluse tagamiseks paigaldatud NVCS.

Elektroonika kujundati ümber 1995. aastal. Peamine muudatus oli sisseehitatud süütajatega süütepoolide paigaldamine. Lisaks vahetati DMRV, ECU, nukkvõlli ja gaasihoova asendi andurid. Seeriad 1 ja 2 on aga mehaaniliselt väga sarnased. Ainus erinevus seisneb selles, et nukkvõlli asendianduri võll siseneb väljalaskekambrisse erinev alt. Varase teise seeria mootoritel oli traditsiooniline Mitsubishi nukkvõlli asendiandur, mis hiljem asendati positsioneerimishamba purunemise tõttu Musta osaga. Teise seeria RB25DET sai alumiiniumist ratta asemel keraamilise turbiinikompressori ratta.

Aastal 1998 ilmusid RB mootorid NEO silindripeaga, mis tagab parima keskkonnamõju. Sellel olid hüdrauliliste tõstukite asemel klapitõstukid, erinevad nukkvõllid muutuva VCT solenoidiga, kõrgema temperatuuriga termostaat (82 °C), spetsiifilised mähispaketid ja ümberkujundatud sisselaskekollektor. Niisiis sai RB25 NEO kaks sisselaskekollektori sisendit ja õhukiiruse suurendamiseks ja pöördemomendi vähendamiseks vähendati ava läbimõõtu 50 mm-lt 45 mm-le. Kuna silindripea põlemiskamber on väiksem, kasutati kompenseerimiseks GT-R spetsifikatsiooniga kepsu ja spetsiaalseid kolbe. RB25DET NEO sai suure OP6 turbiini teraskompressori ja turbiiniratastega vastav alt nailonplasti ja keraamiliste asemel. Mõnel neist on N1 tüüpi õlipump ja selle modifitseeritud ajamvõll väntvõllilt, et vältida purunemist kõrgetel pööretel. Seega erinevad NEO mootorid oluliselt tavapärastest RB25-st.

RB25DE ilma VCT-ta, mida kasutatakse R32 Skyline jaoks. R33 ja WNC34 Stagea installitud VCT-ga RB25DE ja RB25DET. Esimestel R34-del olid tavalised RB25-d, hiljem said Skylines ja WGNC34 NEO-mootorid.

RB25 on kütusekulu poolest RB20-le lähedal, kuid tagab parema dünaamika, seetõttupaljud eelistavad seda. Mootorid on ka töökindluselt sarnased.

RB26DETT

See 2,6-liitrine mootor töötati välja BNR32 jaoks algselt kavandatud RB24DETT asemel, kuna pärast nelikveo paigaldamist suurenes kaal. Seda kasutati kõigil Skyline GTR-idel aastatel 1989–2002. Sellel on alumiiniumist DOCH silindripea. Nukkvõllide faas on 240/236 °, tõus on 8, 58/8, 28 mm. Erineb erilise sisselaskekonstruktsiooni poolest teistest RB mootoritest, millel on ühe drosselklapi asemel kuus (3 komplekti 2 kombineeritud amortisaatorit). RB26DETT on varustatud paralleelse kahe turboga võimendussüsteemiga, mis põhineb kahel T25 keraamilisel turbol. Wastegate kasutatakse rõhu piiramiseks 0,69 baarini, kuigi GT-R-idel on sisseehitatud piiraja seatud väärtusele 0,97 baari.

Järgmised on mõned RB26DETT konstruktsiooniomadused: 6-gaasi sisselaskeava, klapi käivitamine tõukuritega, tihendid tasside all, hammasrihma ajam, väntvõlli asendiandur nihutab väljalaskenukki ja teatab väntvõlli asendi ja nukkvõll ECU-le, vesijahutusega ja õliga määritud turbiinid, OEM-valatud kolvid koos täiendavate õlijahutuskanalitega kroonide all, õlijoad, naatriumiga täidetud väljalaskeklapid, 8-vastukaaluga väntvõll, I-kujulised ühendusvardad.

Varasemate mootorite jõudlus on tehaseandmetel ligikaudu 276 hj. Koos. võimsus 6800 p/min juures ja 353 Nm pöördemoment 4400 p/min juures. Viimasel RB26DETT-l on pöördemoment kasvanud 392 Nm-ni, samas kui võimsus on jäänud samaks. Antud väärtusvõimsust seletatakse Jaapani autotootjate (Jishu-kisei) 1989-2004 "härrasmeeste kokkuleppega", mille kohaselt ei tohiks selle indikaatori väljakuulutatud väärtus ületada 276 liitrit. s.

BNR32 mootoritele enne 1992. aastat on tüüpiline õlinäljaprobleem, mille põhjuseks on väntvõlli ja õlipumba vaheline väike interaktsioonipind. See viib viimase rikkeni suurtel kiirustel. Hilisematel RB26DETT-idel see puudus kõrvaldati laiema õlipumba ajamiga. Lisaks pakutakse varuosade turul selle ajami pikendusjuhtmeid. Hiljem leidis teise lahenduse Supertec Racing. OEM-i lameajamisüsteemi asemel kasutati kütusepumba käikude juhtimiseks nagid, nagu Toyota 1JZ-GTE puhul. See komplekt on saadaval enamiku RB26 suure jõudlusega õlipumpade jaoks, sealhulgas OEM, N1, Nismo osad.

BNR34 ECU on ümber häälestatud, mõned väikesed kosmeetilised uuendused ja T28 kuullaager veerelaagrite turbode asemel. Samal ajal jäi turbiiniratas keraamiliseks (terasdetailidel olid R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur mootorid). See erineb uusima Skyline GT-R mootoritest BNR32 ja BCNR33 RB26 järgmiste omaduste poolest: punane silindripea kate, erinev embleem mähise kaanel, plastikust ajastuskäigukasti kate, värvimata sisselaskekamber (ilmselt kergem valas).), erineva ajamiga Hitachi väntvõlli asendiandur, mis on mähise kaane tagaküljel süütekomplekti asemel sisseehitatud süütajatega mähistesse,roostevabast terasest allavoolutorud, erineva läbimõõduga jahutusvedeliku ja küttetorud silindriploki sisselaskeküljel, kahemassiline hooratas.

Lisaks ENR33 Autech GTS-4 mudelile Skyline GT-R RB26DETT, RS4 šassiil WGNC34 Stagea 260RS ja Tommykaira ZZII kontseptsioonile.

RB26DETT-st on saanud üks kuulsamaid mootoreid oma jõudluse ja häälestuspotentsiaali ning Skyline GT-R mootori poolest. Ta on ka väga usaldusväärne. Probleemid hõlmavad ainult ülalmainitud õlinälga varajaste mootorite puhul ja tüüpilist RB-seeria mähiste riket umbes kord iga 100 tuhande km järel.

RB30

Seda mootorit toodeti aastatel 1985–1991 kolmes versioonis:

• RB30S. Karburaator mootor ühe nukkvõlliga. Arendab 136 liitrit. Koos. 4800 p/min juures ja 224 Nm 3000 p/min juures. Installitud GQ Patrolile ja mõnele Lähis-Ida R31 Skylinesile.
• RB30E. SOCH süsteemi mootor. Selle võimsus on 157 (153) hj. s., pöördemoment - 252 (247) Nm vastav alt 5200 ja 3600 p/min juures. Kasutatakse vastav alt mudelil R31 Skyline (Lõuna-Aafrika autodel 171 hj 5000 p/min juures ja 260 Nm pööretel 3500 p/min) ja VL Holden Commodore'il.

RB30ET. RB30E turboülelaaduriga versioon. Arendab 201 hj Koos. 5600 p/min juures ja 296 Nm 3200 Nm juures. See installiti ka VL Commodore'ile

See mootor töötati välja Skyline'i ja Patroli jaoks. Holden ostis selle, et seda saaks kasutada 3,3-liitrise 202 mootori asendusena nõuetele mittevastavas Commodore'is.karmimad keskkonnaeeskirjad, kuna see tarbis pliivaba bensiini. Veelgi enam, Holden paigaldas radiaatori madalamale kui Skyline'il, mille tagajärjel tekkis sageli ülekuumenemine, mis viis deformatsioonini, mille põhjustasid silindripeas olevad õhulukud. Ülejäänud mootor on väga töökindel.

Turbovariandil Garrett T3 on madalam survesilindriplokk, tugevam õlipump, 250cc3 pihustid ja erinev sisselaskekollektor.

RB 30 mootor on Austraalias ja Uus-Meremaal võidusõidus, drag-võidusõidus ja vahetustes endiselt populaarne. Seda ei leia kohalikult autoturult peaaegu kunagi.

Eriväljaanded

REINIK valmistas R33 RB25DET baasil enam kui 20 RB 28 DET mootorit R33 GT25t eriversiooni jaoks nimega 280 Type-MR. See mootor oli häälestatud suure pöördemomendi jaoks ja arendas 300 hj. Koos. ja 354 Nm.

N1 – RB26DETT NISMO muudetud versioon. Läbivaatamise eesmärk oli vähendada mootori hooldust, kui seda kasutatakse võidusõidus. Selle jaoks oli väntvõll paremini tasakaalustatud, võttes arvesse vibratsiooni 7000-8000 p / min. Lisaks on täiustatud silindriplokis olevaid vee ja õli etteande kanaleid. Kolvid ja ülemised kolvirõngad on suurendatud 1,2 mm-ni. Lõpuks muudeti nukkvõlle ja turbiine.

N1-l on keraamiliste asemel terasest turbiiniratastega Garretti turbiinid. Selle põhjuseks on viimaste ebausaldusväärsus suurtel pöörlemiskiirustel, põhjustades suuri tsentrifugaaljõude (näiteks kuisuurenenud ületõsterõhk). Samal ajal on mootoritel BNR32 ja BCNR33 T25 turbiinid ja BNR34 mootoril GT25. Teoreetiliselt on suurendatud ülelaadimisrõhu ja muudetud kütusesüsteemiga N1 võimeline taluma 800 hj. Koos. standardse silindriploki ja SHPG-ga.

Silindri läbimõõt on 86 mm. Seda saab välja puurida 1-2 mm. N1 plokk on märgistatud 24U (standardplokk RB26DETT on 05U). See ühildub selle mootori kõigi variantidega.

RB28DETT põhineb mudelil NISMO Skyline GT-R Z-Tune mõeldud RB26DETT. Sellel on võimsam RB26 GT500 plokk, mida on muutnud Nich. Tootlikkus on 510 liitrit. Koos. ja 540 Nm.

Samuti RB26DETT REINIKU (GT500 ja Z-tune projekteeritud samas kohas) põhjal loodi RB-X GT2 mudelile R33 NISMO 400R. Sellel on puuritud silindrid ja suurem kolvikäik, mille tulemusel suureneb maht peaaegu 2,8 liitrini. Lisaks on sellel mootoril tugevdatud silindriplokk ja silindripea, metallist silindripea tihend, sepistatud ühendusvardad ja väntvõll, jahutuskanalitega kolvid, tugevdatud ajamiga N1 turbiinid, suure jõudlusega õhufilter, roostevabast terasest allavoolutorud, madal -vastupanu spordi katalüsaator. See arendab 443 hj. Koos. 6800 p/min juures ja 469 Nm 4400 p/min juures. RB-X GT2, mida kasutati Pikes Peakis, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia andis välja kaks piiratud versiooni R31-st koos RB30E-ga, millel on pikemad nukiavad ja parema vooluga väljalaskesüsteem. See on installitud GTS1-lemootor arendab 174 hj. Koos. 5500 p/min juures ja 255 Nm 3500 p/min juures. GTS2 mootoril on lisaks spetsiaalne nukkprofiil, teistsugune väljalasketoru, teisaldatav silindripea, lisaarvuti, seega veidi võimsam: 188 hj. Koos. ja 270 Nm vastav alt 5600 ja 4400 p/min juures.

Tommy Kaira M30 jaoks ehitati R31 GTS-R baasil spetsiaalne RB30DE mootor. See on RB30E ploki ja modifitseeritud RB20DE silindripea kombinatsioon. Selle jõudlus on 236 liitrit. Koos. ja 294 Nm vastav alt 7000 ja 4800 p/min juures.

RB30DET mootorid ilmusid sarnaselt. Need on kombinatsioonid lühikesest plokist RB30E, mõne teise Nissani RB mootori kahe nukk-silindripea ja turbiini kombinatsioonist. Seega on valikud RB25 / 30 (alumine RB30E koos ülemise RB25DE / DET) ja RB26 / 30 (ülemine RB26DETT-st). RB20DE / DET silindripäid ei kasutata erineva ava läbimõõdu tõttu (86 mm mudelil RB30 ja 78 mm mudelil RB20). Tommy Kaira pidi seda pealset kasutama muudetud kujul, kuna RB25 polnud veel välja antud.

Pange tähele, et kui kasutate RB25 silindripäid koos VCT-ga (R33, C34, WNC34), peate vahetama välist õlivarustust ja nihutama õlikollektoreid. Seetõttu on mootorite R32, C33, A31 pe alt lihtsam kasutada. VCT saab välja lülitada. Mõnikord on vaja vähendada ploki õlipiirajaid ja muuta õlipumpa, et vältida selle hävimist suurtel kiirustel.

Kahe nukiga silindripea kombineerimine standardse RB30E põhjaga annab survesuhteks umbes 8, 2:1, mis sobib hõlpsaksmodifitseeritud tänavamootorid. Seetõttu on see valik muutunud Austraalias ja Uus-Meremaal populaarseks alternatiivina RB30E muutmisele RB30ET-ks, kasutades viimase algseid lisasid.

Vaatamata suuremale mahule jäävad need hübriidid võimsuselt alla RB26DETT-ile, kuna neil puudub sisemine plokikinnitus, mistõttu nad ei suuda 7500 p/min ringis vibratsiooni tõttu nii kõrgel pöörlema hakata. Kompensatsiooniks on RB30DET-il suurem pöördemoment madalatel pööretel tänu suuremale kolvikäigule. Täiustatud tasakaalustamise ja täiustamise abil on need aga võimelised jõudma 11 000 pööret minutis.

Stroker vaalad

Nissani RB mootorite jaoks on palju löögikomplekte: 2,2, 2,4 RB20 jaoks, 2,6, 2,7, 2,8 RB25 jaoks, 2,7, 2,8, 2,9, 3, 3,15, 3,2, 3,3, 3,3, RB26,4.3.3., 3,4 RB30 jaoks. Mõnda neist esitletakse häälestuskomplektidena, teised saadakse teiste mootorite osade abil (näiteks RB25DET varustamisel kolbide, ühendusvarrastega, GT-R-i väntvõlliga suureneb selle maht 2,6 liitrini sama avaga kui mootoril RB26DETT). Tuleb märkida, et mootorid, mida on modifitseeritud löögikomplektide abil, on tähistatud tehase omadega sarnaste indeksitega.