Honda XR 650: tehnilised andmed ja omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Honda XR600R šassii ja Honda NX650 Dominator mootori kombinatsioon viis Honda XR 650 enduro turule aastal 1992. 18 aasta jooksul ei teinud tootja mudelis mingeid muudatusi, mis aga ei mõjutanud mingil moel selle populaarsust ja konkurentsivõimet: kaasaegsete klassikaaslaste taustal näeb XR 650 hämmastav välja, tõmmates tähelepanu oma eelistega.

Ülevaade

Honda XR 650 on suurepäraselt kirjeldatud ühe sõnaga, mis iseloomustab ratast ja selgitab selle populaarsust – "usaldusväärsus". Mootori konstruktsioon on primitiivne: õhkjahutusega süsteem ja puudub ülekuumenemine isegi rasketes töötingimustes. Paljud autojuhid eeldavad, et XR 650 jõuallikas peaks selle auväärset vanust arvestades olema tänapäevastest kolleegidest oluliselt madalam, kuid praktikas on tõsi vastupidi: tänapäeval ei tooda keegi sarnaseid õhkjahutussüsteemi ja identse mahuga mootoreid. Ainuke konkurentHonda XR 650, mis on kasutusel tänaseni, on Suzuki DR650 - mitte vähem uudishimulik mootorratas. Loomulikult on XR 650 mootoril ka oma nõrgad kohad, mis on seotud karburaatori toitesüsteemi ja keskkonnanõuetega. Kasutatud mudelite omanikud eemaldavad reeglina kohe pärast ostmist õhusüsteemi, asendades selle kaasaegsete analoogidega, mis ei ole vastuolus keskkonnanõuetega.

Tehnilised andmed Honda XR 650L

Mootorratas on varustatud mootoriga, mille töömaht on 644 kuupsentimeetrit. Süütesüsteemi esindab elektriline starter, toitesüsteemi - karburaator. 100 kilomeetri läbimiseks kulutab mootor 5,5 liitrit, kütusepaagi täismaht on 10,6 liitrit 2,3 liitrise varuga, mis tagab piisava enduro autonoomia ja võime läbida pikki vahemaid. Käigukast on viiekäiguline mehaanilist tüüpi hüdrauliline ketaspidurisüsteem, millel on kõrge efektiivsus ja kiire reageerimine. Mootorratta vedrustuse jäikus on reguleeritav. Tagavedrustus on monoamortisaator 279-millimeetrise täiskäiguga.

Honda XR 650 teljevahe on 1455 millimeetrit ja tühimass 157 kilogrammi. Usaldusväärne šassii võimaldab teil mootorratast juhtida rasketes tingimustes.

Mootor

Honda XR 650 ainulaadne omadus on jõuallikas, mis on varustatud neljaklapilise radiaalse põlemiskambriga. Disaini omadust kinnitab mootorile asetamineRFVC tähistab Radial Four-Valve Combustion. Jõuallika neljaklapiline arhitektuur tagab suurepärase madalad pöörded ja veojõu säilimise keskmistel pööretel. Mootori omaduste hulgas märgivad paljud Honda RX 650L omanikud kuiva karteri määrimissüsteemi ja hüdraulilist nukkvõlli ketipingutit. Kuivvanni süsteem välistab täielikult mootoriõli nälgimise ja ülekuumenemise, hüdropinguti välistab vajaduse autojuhil ketipinget reguleerida.

Võrreldes tänapäevaste jõuallikatega on Honda XR 650 mootoril madal surveaste 8,3:1, tänu millele saab mootorratas ideaalselt töötada mis tahes tüüpi bensiiniga, sealhulgas AI-80-ga.

XR 650 sobib suurepäraselt pikkadeks reisideks tänu suurele kütusepaagile ja madalale kütusekulule.

Tootja proovis NX650 Dominatori mootorit paigaldada mitmele teisele mootorrattamudelile, kuid kahjuks kõik projektid ebaõnnestusid. 2005. aastal Münchenis demonstreeriti Honda FMX 650 ideemootorratast, millel on liiga agressiivne disain ja 650 kuupsentimeetrine mootor. Varem korraliku võimsuseta jõuallikas kärbiti FMX 650 versioonis 37 hobujõuni. Huvi mudeli vastu õhutas mitu aastat, misjärel see vajus unustusehõlma.

1997. aastal debüteeris Honda SLR 650 sarnase jõuallikaga. Maanteeratas ühendas enduro jõudluse 39-hobujõulise mootoriga. Tehniliselt taoli tugev alt deformeerunud Dominator, mille eksperdid ja autojuhid väga kriitiliselt vastu võtsid. Mudeli müük hakkas langema, mis sundis ettevõtet 1999. aastal välja andma maanteele orienteeritud mootorratta Honda FX 650 Vigor, mis kahjuks sai eelkäija saatuse: huvi selle vastu kestis vaid kaks aastat, misjärel ratas müüdi. lõpetati 2001. aastal ja Jaapani mootorrattafirma fännid unustasid selle peaaegu ära.

Arvustused

Hoolimata oma suurepärasest jõudlusest on Honda XR 650-l oma puudused. Näiteks väikest kasvu autojuhtidele on maandumine 940 mm istmekõrguse tõttu väga ebamugav, kuid see annab ka muljetavaldava 330 millimeetrise kliirensi. Mõned omanikud kurdavad liiga lühikeste hammasrataste üle, mida saab tähtede vahetamisega hõlpsasti parandada. Tagumise alamraami disain on liiga nõrk ja ebausaldusväärne, see puruneb kergesti isegi väikese raskusega koormuse all. Paljud Honda XR 650 omanikud soovitavad ülevaadetes tugevdada alamraami keevitusmasina abil venitusarmidega.

Mootorratast on raske nimetada kahekohaliseks, kuid sellega on täiesti võimalik sõita koos kaasreisijaga. XR 650 maksimaalne kiirus on 170 km/h, rajal peab ratas kergesti 120-130 km/h. Vaatamata dünaamilisusele sobib enduro halvasti rahulikuks ja mõõdetud, ehkki suurel kiirusel sõitmiseks asf altrajal - kruusateel või maastikul on tunne palju parem. Tõsise maastikusõidu jaoks on mudel liiga raske, kiirete asfaldilõuendi jaoks seepole piisav alt võimsust.

Disain

Honda XR 650 ei erista dekoratiivse kerekomplekti ega elegantse välisilme poolest: mootorratta välimus on klassikaline kõigile endurotele, mis aga ei vähenda selle atraktiivsust. Algne optika jätab soovida ja seetõttu otsustavad paljud autojuhid selle kohe pärast mootorratta ostmist välja vahetada. Puudus on ebaoluline, vajaliku eelarve ja teatud oskustega lihts alt ja kiiresti kõrvaldatav.

Käigukast

Klassikaaslastega võrreldes on Honda XR 650 varustatud usaldusväärse ja sujuva käiguvahetusega käigukastiga. Paljud autojuhid peavad selle ainsaks puuduseks kangi neutraalse asendi keerulist otsimist, mis nõuab piloodilt teatud oskusi. Miinuse kõrvaldab regulaarne käigukastiõli vahetamine ja soovitav on kasutada kvaliteetset originaalmääret.

Kõrge iste on minimaalse kiirusega sõites mõnevõrra ebamugav, kuid parandab tunduv alt mootorratta juhitavust liivastel radadel eeldusel, et kasutatakse vastavat kummi. Kõrge kliirens välistab võimaluse, et mootorratas mudas või liivas kõhuli maandub.

Näpukorjamise ja talitlushäirete osas käigukastil kaebusi ei ole: kaasasündinud haigusi ei põe, hoolduse käigus vajab vaid voodri vahetust pendlil, mille tööiga on 5 tuhat kilomeetrit.

Ripats

Omadused jaVedrustuse omadused on Honda XR 650 klassikuuluvust arvestades igati õigustatud: jäikus on piisav, et ületada suurel kiirusel esinevad konarused ja tagada mootorratta täiuslik juhitavus. Nii esi- kui ka tagavedrustuse tagasilöögi ja eelkoormuse seadistuste valik on üsna lai. Algsest vedrustusest on peaaegu võimatu “läbi murda”: oma töökindluse poolest ei jää see praktiliselt alla XR 650 mootorile.

Hoolimata kõigist eelistest ei sobi vedrustus siiski kõvaks kasutamiseks: esihargi vedrud on üsna pehmed, rattalaagrid on liiga nõrgad ja lähevad kiiresti rikki. Mootorrattaga mudas ja liivas sõitmisel kuluvad vedrustuse hoovade hinged kiirenenud kulumisele ja seetõttu on soovitatav need mootorratta ostmisel diagnoosida.

Pidurisüsteem

Mootorrattapidurid tulevad mootori potentsiaaliga hõlps alt toime. Süsteemi tundlikkust saate suurendada, paigaldades suurema läbimõõduga kettad, mida autojuhid sageli kasutavad. Üldiselt ei põhjusta pidurisüsteem mingeid kaebusi: väga tõhus ja töökindel, tagab kiire ja täiusliku aeglustuse igal kiirusel.

Muudatused

Kogu mudeli olemasolu jooksul toodeti mootorrattale mitmeid modifikatsioone, mis erinevad üksteisest tehniliste komponentide ja kerevärvide väiksemate muudatuste poolest. Spetsiaalselt Jaapani siseturu jaoks toodeti XR 650 maanteeversioon, mis oli varustatud universaalse kummiga,suunatuled ja elektriline starter. Sarnased mudelid tulid välja piiratud seeriana ja autojuhtide poolt müüdi need kiiresti välja.

Arvestatakse mootorratta kahte peamist modifikatsiooni:

• 1992. aastal esitletud XR 650 L maanteeversioon. Sellel on terasraam, õhkjahutusega mootor, Showa kaubamärgi vedrustused, elektriline starter ja 11-liitrine kütusepaak. Mudeli tühimass on 157 kilogrammi.
• Toodi aastatel 2000–2007 Honda XR 650 R sportversiooni. See oli komplekteeritud alumiiniumraami, vedelikjahutusega mootoriga (ilmus 2005. aastal), kümneliitrise kütusepaagi, Kayaba vedrustuste ja kick starter. Tühimass jäi vahemikku 142–144 kilogrammi.

Alates 2012. aastast kuni praeguseni on spetsiaalselt USA turgude jaoks toodetud ja ametlikult müüdud ainult Honda XR 650 L modifikatsioon. Venemaal läbisõiduga mudeleid saab järelturult osta vähem alt 170 tuhande rubla eest..