KTM 690 "Enduro": tehnilised andmed, mootori võimsus, maksimaalne kiirus, töö- ja hooldusfunktsioonid, omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Tehnika KTM 690 "Enduro" on oma kategoorias originaalmootorratas. Auto omaduste hulgas märgitakse kergust ja sportlikkust koos võimsa jõuallikaga. Tänu sellele disainile saab seadet kasutada kiirteedel ja maastikuturismi mudelina.

Mootori kohta

KTM 690 Enduro on varustatud LC4-tüüpi jõuallikaga, mille spetsialistid ja amatöörid liigitavad õigustatult “maastikuikooniks”. Kaasaegsete analoogide hulgas on see mootor ainus, millel on üks silindriga palju võimsust, mis sobib üsna hästi tõelisteks võistlusteks, mitte ainult maanteesõitudeks. Mootori maksimaalne potentsiaal on nii suur, et ainult kõige kogenumad sõitjad saavad seda täielikult omada.

Kõnealune jalgratas loodi 1980. aastal. See on välja antud ereoranžis valguses, oli algselt mõeldud osalema motokrossi Euroopa meistrivõistlustel, mis peagi liigitati ümber maailmameistrivõistlusteks.kaherattalised mootorsõidukid, mis on varustatud "4T" mootoritega mahuga üle 500 kuupsentimeetri.

Spetsiaalselt selle kategooria mootorrataste jaoks on Austria ettevõte Rotax kokku pannud mootori, mida kasutavad paljud krossimootorrataste tootjad. Sellise jõuallikaga on Austria rattad korduv alt tulnud erinevatel võistlustel võitjateks. Kuid 1980. aastate lõpus töötasid KTM-i disainerid välja oma ühesilindrilise LC4 mootori.

KTM 690 Enduro tehnilised andmed

Kõnealuse mootorratta põhiparameetrid:

• Võimsus - 66 hj s.
• Revolutsioon – 7,5 tuhat pööret minutis.
• Töömaht – 690 cc
• Tihendamine – 12, 5.
• Toide – sissepritsesüsteem.
• Jahutus – vedelat tüüpi.
• Käigukastiks on väärtusliku jõuülekandega kuuekäiguline käigukast.
• Raami tüüp – molübdeeni- ja kroomisisaldusega torukujuline konstruktsioon.
• Esivedrustus – ümberpööratud reguleeritav teleskoophark.
• Tagumine vaste – ühendus monoamortisaatoriga.
• Pidurid – pidurisadulatega kettad.
• Teljevahe – 1,5 m.
• Istme kõrgus – 0,91 m.
• Kaal – 142 kg.
• Kütusepaagi maht - 12 l.
• Kliirens - 28 cm.

KTM 690 Enduro häälestamine

Esialgu töötati välja ainult 550 "kuubiku" mootoriga ja 45 "hobuse" võimsusega versioon. Mootor on suure pöördemomendiga jakorralik vibratsioon. LC-4 jõuallikate arendus jätkus väga aktiivselt. Tootmisse viidi mitmeid modifikatsioone. Nende hulgas:

• Puhtsportlik Enduro.
• Versioon maastikuratastele.
• Adventure'i täiendatud versioon.
• Rallile keskendunud prototüüp.

2006. aastal sai mootorratas KTM 690 "Enduro" 690 "kuubiku" mootori. "Mootori" sobitamiseks oli masina muude elementide täiustamine. Seade oli varustatud võreraamiga, plastikust kütusepaak, mis asus sabaosas. Kahjuks sundisid Dakkari võistluste ametlike reeglite muudatused nimetatud ratta enneaegselt “lahinguvälj alt” lahkuma. Selle kaubamärgi austajad ootasid põnevusega uue versiooni ilmumist. Sellest hoolimata ei kiirustanud tootjad uudsust esitlema.

Uuendus

Ümberkujundatud KTM 690 Enduro R esitleti 2007. aastal. Selle omadused:

• Tihe – 654cc
• Võimsus - 60 hj s.
• Kuivkaal – 139 kg.
• Linnupuuri raami konfiguratsioon.
• Kütusepaak on plastikust.
• Värskendused – optika, vedrustus, armatuurlaud.

Selle tulemusena osutus mootorratas üsna elegantseks ja mugavaks. KTM Enduro 690 arvustuste põhjal otsustades ei jäänud see siiski ilma mõne ebameeldiva hetketa:

• Enamik kasutajaid on kurtnud roolimise piiratud dünaamika üle.
• Samutiomanikud kommenteerisid pikkade sõitude jaoks ebamugavat sadulat.
• Veel negatiivne on kütusepaagi kaane halvasti läbimõeldud asukoht, mis varjab pagasit.

Tuurirattana KTM 690 "Enduro" ei realiseerunud, kuigi oleks võinud selliseks saada. Eeliste hulgas märgivad tarbijad auto suurepärast käitumist käänulistel mustus- ja asf altteedel. Vahelduseks andsid disainerid välja R-versiooni, millel oli erinev värviskeem, erinev vedrustus, lihtsam optika ja armatuurlaud.

Peamine muudatus

Alates 2012. aastast on Austria ettevõte pakkunud ainult ühte R-indeksiga mudelit. Mootorratas on oma eelkäija kombineeritud versioon koos uuendatud versiooniga. Alusplatvormi tunneb ära esitulede ja 250-millimeetrise käiguga vedrustuse järgi.

Oluliste uuenduste hulgas: mugav iste, parem juhitavus, suurem võimsus ja oranž raamivärv. See versioon näeb tähelepanuväärne mitte ainult väliselt, vaid ka paljude muude tehniliste näitajate poolest. Võime öelda, et Austria insenerid on kombineerinud kahe põlvkonna parimad omadused ühes mudelis.

Ergonoomika

See kõnealuse mootorratta parameeter on tüüpiline klassikalisele spordialale "enduro". Lame "iste" on sobiva sobivuse määratlusega veidi ettepoole nihutatud. Juhtraud on tõstetud nii kõrgele kui võimalik, jalatoed on laia vahega, kergelt taanduvad. Sõidumugavuse tagab suurenenud roolinurk.

Kogu temagaPuuduste tõttu jääb KTM 690 jalgratas unikaalseks äkilise mootoriga seadmeks. Mootor käivitatakse eranditult elektrikäivitiga ja see toimis hästi kivistel ja liivastel aladel tehtud katsetes. Keskmine kütusekulu on umbes 5,5 liitrit 100 kilomeetri kohta, hoog kogub ülikiirelt. Arvestades korraliku aerodünaamilise kaitse puudumist, peab rattur gaasi täielikul pigistamisel väga tugev alt juhtrauast kinni hoidma, et mitte sadulast välja hüpata.

Proovisõit

Suurtel ja keskmistel pööretel näitab mootor oma maksimaalseid võimeid ning summuti saadab pingutust särtsaka ja mõõduk alt valju mürinaga. Sarnane efekt näitab, et võimsuse maksimaalseks kasutamiseks pole vaja kõiki ümbritsevaid uimastada. Madalatel kiirustel pole jõuallikas rahul. Seda on raske kontrollida, eriti libedal rajal. Kasutajad märgivad, et KTM 690 Enduro näitab optimaalseid tulemusi agressiivse sõidu korral. See saab paljuski võimalikuks tänu jäikadele tavavedrustuse seadistustele ja originaalsele võimsale "mootorile".