Solexi karburaatori paigaldamine klassikalistele mudelitele

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

30 aasta jooksul, mil toodeti klassikalisi tagaveoga VAZ-mudeleid, ei muutnud tootja nende disaini erinev alt stiilist ja disainist. Seetõttu püüavad omanikud autot ise moderniseerida – tutvustavad erinevaid komponente imporditud autodelt või tehnoloogiliselt arenenumatest VAZ-mudelitest.

Näiteks paljudele omanikele ei meeldi Osooni ja Weberi karburaatorite tööviis, mis ei suuda tagada vastuvõetavat kiirenduse dünaamikat, ühtlast kiirendust ja vastuvõetavat kütusekulu. Vaatamata sellele, et see kõik on juba Solexis olemas. Seetõttu püüab enamik autoomanikke paigaldada klassikale litsentsitud prantsuse "Solexi".

"Osoon" ja "Weber" kahandasid teatud teeoludes tarbetult kütusesegu. See juhtus tänu sellele, et ujuk liikus järsu kurvi sisenedes või järsust mäest üles ronides ujukikambris. "Solexis" sellist miinust pole - need on varustatud kaheosaliste ujukikambritega, teistes tasapindades liikuvad kaksikud. Solex seade on kaasaegsem ja täiuslikum.

Milline "Solex" valida

Dimitrovgradi Solexi tehases toodetud seadmed erinevad peamiselt düüside geomeetria poolest. Erinevus on nii difuusorite läbimõõtudes kui ka õhujugade suuruses ja konstruktsioonis. Ka kaameraprofiil on erinev.

Samas, ilma ebameeldivate tagajärgede ja modifikatsioonideta võib kogu seeriast absoluutselt ükskõik millise "Solexi" panna autole, mille jaoks karburaatorit pole kunagi tehtud. Nende karburaatorite mudeleid ja modifikatsioone toodeti palju - need olid varustatud VAZ-08, 09, AZLK-21412, ZAZ-1102. VAZ-2104, 05, 07 jaoks on olemas Solex. See kõik viitab sellele, et tagaveolistele VAZ-idele saab paigaldada absoluutselt ükskõik millise nimetatud sarja üksuse ilma muudatusteta või peaaegu ilma nendeta.

Häälestamise tulemus sõltub konkreetse Solexi valikust. Kuid igal juhul parandab mootor veojõudu, auto saab sujuva kiirenduse. Raha säästmiseks tasub Tavriale hankida Solexi modifikatsioon - see on DAAZ-2181. Kui vajate kiirenduse dünaamikat, valige DAAZ-21073. Sellel on suuremad difuusorid. See karburaator loodi mootoritele mahuga 1, 7 ja pärast selle "Solexi" paigaldamist klassikale peaksite valmistuma suureks kütusekuluks.

"Solexi" mudeleid 2108, 21083, 21051-30 peavad autojuhid kuldseks keskmiseks. Võrreldes osooniga on seadmed võimelised tagama parema dünaamilise jõudluse ja väiksema kütusekulu.

Olulised pisiasjad

Iga "Solex" (v.a21073) on väga peene avaga joad. Tuleb märkida, et seetõttu on joad kütuses leiduva prahi suhtes väga tundlikud ja karburaator ise on sageli mustusega ummistunud. Sel põhjusel tuleks kütusefiltreid regulaarselt vahetada. Töökindluse suurendamiseks võite paigaldada sissepritsega kütusefiltri. See tuleb välja veidi kallim, kuid saate ühikute ülevaatamiste vahelist intervalli pikendada.

Kui otsustatakse paigaldada Solex karburaator klassikale, siis võib lisaks karburaatorile vaja minna täiendavaid varuosi. Seadme saab paigaldada koos EPHH-süsteemi taasloomisega või ilma – alles jääb ainult ühendamata solenoidklapp. Lihtsaim viis sellest süsteemist mööda hiilida. Kuid eksperdid ütlevad, et kuigi EPHH võimaldab saavutada 5% kütusesäästu, on süsteem ebausaldusväärne ja sageli ebaõnnestub. Ja see vähendab oluliselt kogu seadme töökindlust.

Selleks, et solenoidklapp ei saaks sulgeda kütusevarustust Solexi tühikäigukanalisse (lõppkokkuvõttes pole EPHX-plokk tavaliselt paigaldatud), on vaja ventiili nõel korpusest eemaldada. Kuid kõige lihtsam on ühendada klapp süütelukust.

Kui paigaldate Solexi tagaveolistele VAZ-idele, peate tagasivoolutoru ühendama pistikuga või ühendama selle tagasilöögiklapi kaudu kütusevarustussüsteemiga kütusefiltri külge.

Kuidas sellest maksimumi võtta

Solexi paigaldamisest klassikutele ei piisa, kõigi eeliste tunnetamiseks on vaja uuendada süütesüsteemi. Tavalise asemel paigaldatakse kontaktivaba.süttimine. Iga "Solex" on algselt seadistatud ja mõeldud lahja segu valmistamiseks. Selle tõhusaks süütamiseks on vaja võimsamat tühjendust. Kontaktsüütesüsteem ei suuda sellist tühjendust tekitada, kuid mittekontaktne süsteem suudab. Selle mähis võib genereerida pinget kuni 25 tuhat volti. Küünalde vahe ei tohi olla suurem kui 0,8 mm.

Uus või kasutatud?

Klassikatele saate osta uue "Solexi", kuid on võimalus osta kasutatud karburaator. Teisel juhul on vaja see üle vaadata - kanaleid hoolik alt puhastada, difuusorid poleerida. Lisaks on parem düüsid osta ja välja vahetada.

Kuid samal ajal ei tohiks te osta kaasaegseid tooteid - parem on küsida sõpradelt ja tuttavatelt neid, mis on valmistatud NSV Liidus. Remondikomplektides leiduvad kaasaegsed joad ei vasta sageli kalibreerimissuurustele.

Hajuti tõhusaks tööks eemaldatakse selle elementidelt nõelviiliga pursked ja väljaulatuvad osad. Sellised defektid tekitavad õhuturbulentsi ja see ei mõjuta silindrite täitmist kõige paremini.

Mida võite vajada

Kõigepe alt peate ostma varuosi, mida läheb vaja Solexi paigaldamisel VAZ klassikalisele mudelile:

• Peaks ostma õhukesed paroniidist tihendid. Kuid on vaja, et need oleksid valmistatud spetsiaalselt Solexi jaoks. Avad hajuti tihendis erinevad "Webersi" ja "Osoonide" omadest.
• Kahe tihendi asemel saate osta kahe auguga tihendi. See asetatakse karburaatori jagetinaxi tihend. Lisaks võtavad nad veel ühe - ovaalse auguga. See on ette nähtud paigaldamiseks kollektori ja getinaxi tihendi vahele.
• Nad saavad ka tagasivooluvooliku. Selle pikkus peab olema vähem alt 80 sentimeetrit. Vastasel juhul ei ulatu see pumba all oleva kütusetoruni.

Paigaldusprotsess

Nüüd saate installimisega jätkata:

• Kollektori kaitsmiseks mustuse eest tuleb mootoriruum põhjalikult pesta.
• Seejärel ühendatakse ajamid ja kaablid ning voolikud tavalise karburaatori küljest lahti.
• Drosselkaabli katte eemaldamiseks eemaldage imipaneeli klamber.
• Kollektori pind puhastatakse hoolik alt, kantakse peale hermeetik.
• Pärast neid toiminguid peate paigaldama tihendid võileiva kujul. Algul pannakse õhuke, siis paks, siis jälle õhuke. Paksu tihendi ülesanne on tagada soojusisolatsioon. Ja paigaldusprotsessi mugavamaks muutmiseks paigaldatakse karburaator kollektorile ilma katteta. Siibri ajam peab asuma auto ees.
• Paigaldage gaasihoob - VAZ-2104 puhul on see mugavam, kui see asub silindripea küljel. Nookur või "helikopter" on mõnikord keskelt läbi saetud, nii et see jääb karburaatorile tasaseks. Ja selleks, et siiber tavatöös ei takerduks vedru külge, paigaldatakse varrastele plastikotsikud.

• Järgmiseks tõmmake imiajami kaabel üle silindripea katte jareguleerige see vajaliku pikkusega. Reguleerimine toimub korpuse pikkuse muutmisega. Seejärel ühendatakse kaabel karburaatoriga.
• Seejärel saab ülemise katte paigaldada.
• Edaspidi on karburaatoriga ühendatud kütuse etteande-, tagasivoolu-, küttevoolikud. "Tagasivoolu" voolik on varustatud tagasilöögiklapiga. Tagastusvedru klammerdub silindripea kaanel oleva vana backstage telje külge.

• Nüüd tuleks solenoidklapp ühendada valgustusreleega, positiivse kontaktiga.
• Järgmiseks paigaldatakse õhufilter ja selle kate oma kohale.

See on kõik, seadme paigaldamine on lõpetatud. Aga tegutsema hakata on veel vara. Karburaator tuleb õigesti seadistada. Allpool räägime teile, kuidas seda õigesti teha.

Reguleerijate nõuanded 21073

Tavaliste joadega ei suuda Solex dünaamikaga muljet avaldada. Sel juhul saate karburaatori asendada 21073-ga. Ilma muudatusteta on paigaldamine täiesti võimalik, kuid standardina valmistatakse esimeses kambris lahja segu. Seetõttu ei suuda mootor esimeses kambris tagada kiirendamiseks piisavat veojõudu. Auto võtab kiirust väga aeglaselt.

Liikumistempo paraneb järsult, kui teine kamber avaneb. Ja auto hüppab edasi nagu kits. Kuid kütusekulu on väga halb.

Probleemi saab lahendada, valides peamise kütusejoa karburaatori esimeses kambris. Kui asendate selle 107,5-lt 110-le, saate täiustatudkiirenduse intensiivsus. See on kompromiss ökonoomsuse ja dünaamika vahel. Optimaalselt - 115. kütusejoa esimeses kambris. Saab panna ka 117,5 Aga tarbimine kasvab veelgi. Selle joaga segu on liiga rikas ja dünaamika võib halveneda.

Esimese kambri õhujoad - 145, 150, 155. Kütusega 117, 5 saate paigaldada õhku 165.

VAZ 21083 reguleerimine

Mootor tuleb soojendada, seejärel tuleb spetsiaalsete mallide abil seada tase ujukambris. Parim kütusetase on põhjast umbes 23 mm kaugusel. Segu osas saab parima tulemuse, kui kogusekruvi keerata lahti 2 pööret ja kvaliteedikruvi 4-4,5 pööret. Tühikäigu reguleerimisel võib aga olla ka teisi seadeid.

Järeldus

Kõik, kes teavad, kuidas osooni häälestada, saavad lahendada Solexi karburaatori reguleerimise probleemi. Ja me rääkisime selles artiklis, kuidas klassikalist VAZ-i uuendada.