Karburaatori K126G seade ja reguleerimine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Karburaatoritehnoloogia ajastu on ammu möödas. Tänapäeval siseneb kütus elektroonilise juhtimise all auto mootorisse. Siiski jäävad alles autod, mille kütusesüsteemis on karburaatorid. Lisaks retroautodele on veel üsna töötavaid "hobuseid" - UAZ-sid, aga ka Togliatti autotehase klassikat. Ja see tähendab, et võimalus seadmest aru saada, hooldust teostada ja karburaatorit parandada jääb hinna sisse.

See artikkel keskendub karburaatorile K126G. Karburaatori K126G reguleerimine on delikaatne ettevõtmine, mis nõuab teatud oskusi ning selle koostise ja tööpõhimõtete head tundmist. Kuid kõigepe alt meenutagem veidi, mis on karburaator üldiselt.

Teave karburaatorisüsteemide kohta

Mis on karburaator? Prantsuse karburatsioonist tõlgitud - "segamine". Siit saab selgeks seadme eesmärk – õhu ja kütuse segu tekitamine. On ju kütuse-õhu segu see, mis autoküünla sädemest süttib. Lihtsa konstruktsiooni tõttu kasutatakse karburaatoreid nüüd väikese võimsusega muruniidukite ja mootorsaemootorite puhul.

Karburaatoreid on mitut tüüpi, kuid igal pool on põhikomponentideks ujukamber ja üks või mitu segamiskambrit. Ujukikambri põhimõte on sarnane WC-poti klapimehhanismiga. See tähendab, et vedelik siseneb teatud tasemeni, pärast mida aktiveeritakse lukustusseade (karburaatori jaoks on see nõel). Kütus siseneb segamiskambrisse läbi pihusti koos õhuga.

Karburaator on üsna peen seade, mida seadistada. K126G karburaatorit tuleks reguleerida iga hoolduse ja probleemide korral. Õigesti häälestatud õhk-kütuse segu etteandeseade tagab mootori ühtlase töö.

K126G karburaatoriseade

Karburaator K126G on tüüpiline kahekambrilise versiooni esindaja. See tähendab, et K126G sisaldab ujukit ja kahte segamiskambrit. Ja kui esimene töötab pidev alt, siis teine hakkab töötama ainult dünaamilistes režiimides piisava koormusega.

Karburaator K126G, mille seadet, reguleerimist ja remonti selles artiklis kirjeldatakse, on UAZ-i sõidukite jaoks üsna populaarne. Seade on töös väga tagasihoidlik ja vastupidav prahile.

Ujukikambris K126G on vaateaken, mille abil saate määrata kütusetaset. Karburaatoril on mitu alamsüsteemi:

• tühikäigul;
• külmkäivitus;
• kiirendipump;
• ökonomaiser.

Esimesed kolm töötavad ainult primaarses kambris ja ökonomaiseri süsteemi jaoks on eraldi pihusti, mis väljastatakse karburaatori teise kambri õhukanalisse. Seadme üldine juhtimine toimub "õhuklapi" süsteemi ja gaasipedaali abil.

Rakendatavus K126G

Karburaator märgistusega "K126G" paigaldati ja seda hooldatakse siiani Gaz-24 "Volga" ja UAZ, peamiselt UMZ-417 mootoritega. UAZ-i autoomanikud armastavad seda mudelit eriti selle tagasihoidlikkuse ja võime tõttu töötada isegi ummistunud kütusega.

Väikeste muudatustega (augu puurimine) paigaldatakse K126G UMZ-421 mootoritele. Ja see võib olla nii UAZ kui ka Gazelle. K126G võib pidada K151 eelkäijaks ja järgmine mudel on K126GM.

K126G karburaatori reguleerimine on karburaatorite seas kõige populaarsem küsimus. Kuid kõigepe alt vaatame erinevaid probleeme, mis võivad K126G-ga juhtuda.

Võimalikud tõrked

Kõik kirjeldatud süsteemi rikked on kas visuaalselt nähtavad või kergesti kontrollitavad. Üks peamisi probleeme onmootori ebastabiilne töö tühikäigul või puudub üldse. K126G karburaator, mille kütusekulu reguleerimine on normaalne, võimaldab mootoril probleemideta tühikäigul töötada.

Teine punkt, mis näitab, et seade on vigane ja vajab reguleerimist, on kütusekulu suurenemine. Põhjuseid võib olla mitu, nii et karburaatori reguleerimine ja reguleerimine ei aita alati.

Lahendage probleem, saate planeerida kõigi koostisosade regulaarse puhastamise. Mittetäielik puhastamine on võimalik ka siis, kui karburaator pole autost eemaldatud, kuid see on ebasoovitav. K126G, nagu iga mehaaniline seade, eelistab head hooldust.

K126G karburaatori reguleerimine

Karburaatori reguleerimise vajadus võib tekkida erinevatel põhjustel. Tegemist võib olla plaanilise hoolduse või tõrkeotsingu probleemidega. Lisaks on lihtne reguleerimine vastav alt juhistele üsna lihtne. Negatiivne külg on see, et see ei aita alati otsuse tegemisel. Kogenud mehaanikud, kellel on laialdased kogemused karburaatori remondi alal, ei võta seda tööd ilma klappe reguleerimata.

Selleks, et õhu-kütuse segamisseade töötaks häireteta ja seda ei oleks vaja pidev alt reguleerida, on vajalik õigeaegne hooldus. Piisab elementaarsest lekke- ja tiheduse ülevaatusest ning karburaatori vähem alt osaliselt loputamisest. Mõnikord on vaja kontrollida kütusetaset ujukikambris, aga ka jugade läbilaskevõimet, nii kütust kui kaõhk.

Kui läheneme probleemile süstemaatiliselt, siis tuleb esile tõsta järgmist tüüpi karburaatori seadistusi:

• tühikäigul;
• kütuse tase ujukikambris;
• ökonaiseri klapp.

UAZ-i K126G karburaatori reguleerimine hõlmab enamasti konkreetse tühikäigukiiruse reguleerimist. Niisiis, kaalume toimingute jada automaatse stabiilsuse taastamiseks tühikäigul.

Juhised tühikäigu kiiruse reguleerimiseks K126G

Mootori stabiilsust reguleeritakse kahe kruviga. Üks määrab kütuse-õhu segu koguse ja teine määrab selle rikastamise kvaliteedi K126G-s. Karburaatori reguleerimine, mille juhised on toodud allpool, viiakse läbi etappide kaupa:

1. Kui sõiduk on välja lülitatud, pingutage segu rikastuskruvi, kuni see peatub, ja seejärel keerake see 2,5 pöörde võrra lahti.
2. Käivitage auto mootor ja soojendage see üles.
3. Esimene kruvi, et mootor töötaks sujuv alt ja ühtlaselt kiirusel umbes 600 p/min.
4. Teise kruviga (segu rikastamine) tühjendage selle koostis järk-järgult, et mootor jätkaks stabiilset tööd.
5. Esimese kruviga suurendame pöörete arvu 100 võrra ja teisega vähendame sama palju.

Reguleerimise õigsust kontrollitakse kiiruse suurendamisega 1500-ni ja seejärel gaasihoovastiku sulgemisega. Samal ajal ei tohiks pöörded langeda alla lubatud väärtuste.

Reguleeriminekütusetase ujukikambris

Aja jooksul võib juhtuda, et bensiini tase ujukikambris muutub. Tavaliselt peaks see kõikuma 18-20 mm piires pistiku alumisest pinnast, mis määratakse kindlaks karburaatori vaateakna kaudu. Kui visuaalselt see nii ei ole, siis tuleb teha kohandusi.

Kütusetaseme muutmine K126G kambris toimub ujuki hoova keele painutamise teel. Seda tehakse väga ettevaatlikult, püüdes mitte kahjustada spetsiaalsest bensiinikindlast kummist valmistatud tihendiseibi.

Erinevad tootjad

K126G karburaatori tootjate hulgas oli:

• Solex;
• "Weber";
• "Pekar".

Täna on Pekar võitnud suurima populaarsuse. Kasutajad märgivad ülevaadetes stabiilsemat töötamist, aga ka kõrgeid dünaamilisi omadusi ökonoomse kütusekuluga 10 liitrit 100 km kohta. Väärib märkimist, et Pekar K126G karburaatorit reguleeritakse samamoodi nagu ülal.

K126G eelised ja puudused

K126G karburaator on UAZ-i omanike seas üsna populaarne. Seda hinnatakse mitmete eeliste tõttu, mis moodsamatel mudelitel puuduvad:

• stabiilne töö ummistuse korral;
• nõudlikkus kütusekvaliteedi suhtes;
• piisav säästlikkus.

K126G karburaator, mille segu kvaliteeti regulaarselt reguleeritakse, töötab probleemideta. Disaini lihtsus -usaldusväärsuse tagaja. Sel juhul see toimub, kuid tingimusel, et tehakse plaanipäraseid hooldusi.

K126G-l on üks ebameeldiv puudus. Ülekuumenemise korral võib seadme korpus deformeeruda. See juhtub siis, kui karburaatori keermestatud ühendused on üle pingutatud.

Järeldus

Nagu kogemus näitab, pole K126G karburaatori reguleerimine nii keeruline küsimus. Ja seadme õigeaegne hooldus pikendab oluliselt selle eluiga. Kõik see koos K126G vähenõudlikkusega meelitab karburaatoriga autode omanikke.