Mootorratas "Ural M-67-36": ühe karburaatori paigaldamine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Irbitis asuv mootorrattatehas tootis omapärase disainiga raskeid mootorrattaid - võimas raam, boksermootor, veoratta kardaanajam ja asendamatu külghaagis. Tootmisaastate jooksul on mõned elemendid ja komponendid muutunud, kuid masinate üldine kontseptsioon on jäänud muutumatuks. 1976. aastal alustati mootorratta Ural M-67-36 tootmist, mis jätkus 1984. aasta alguseni.

Mootor ja käigukast

Mootorrattas kasutati neljataktilist kuni 36 hobujõulist bensiinimootorit. Pöördemoment juhiti neljakäigulisele käigukastile läbi autotüüpi siduri - kuiv, varustatud kahe kettaga. Kasti ja tagaratta käigukasti vahele paigaldati kardaan. Mootorratta Ural M-67-36 tehnilisi omadusi suurendati oluliselt külgkorvi rattaveoga versioonil. Sõidu teostas tagaratta käigukastist külghaagise rattarummuni kulgev võll. Sellised masinad on aga üsna haruldased. Põhiosa mootorratastest anti välja klassikalises 2WD versioonis.

Toitesüsteem

Mootorratta "Ural M-67-36" kütuse hoidmiseks kasutati raami ülaossa paigaldatud paaki. Paagis oli vaid 19 liitrit kütust, millest piisas vaid 220-230 km läbimiseks. Kõrge kütusekulu oli seotud masina märkimisväärse kaaluga, mis täislastis võis ulatuda peaaegu 600 kg-ni. Oma panuse andis ka kapriisne toidusüsteem. Korrapäraselt varustati mootorrattaid kahe K-301G karburaatoriga, mis nõuavad täpset ja sünkroonset häälestamist. Seetõttu paigaldavad mõned omanikud mootorrattale Ural M-67-36 karburaatori muudest seadmetest.

Ettevalmistus

Enne teisenduse alustamist vabastage karteri ja käigukasti peal ruumi. See koht on kõige mugavam ühe suurte mõõtmetega karburaatori paigutamiseks. Pärast paigalduskoha kindlaksmääramist on vaja arvutada ja valmistada sisselaskekollektor. Mootorit ennast tuleb hoolik alt kontrollida ja süütesüsteemi reguleerida, kuna see on samuti tavaline probleemide allikas.

Ja kõige olulisem punkt on sobivaima karburaatori mudeli valik. Selle valimisel tuleb arvestada mootorratta mootori töö eripäraga, mis erineb põhimõtteliselt auto mootorist. Lisaks ei käitu autode seadmed maha kukkudes hästi – neist võib lekkida kütust, mis kuumade mootoriosadega kokku puutudes võib süttida.

Nende kaalutluste põhjal peaksime lõpetamateie valik puht alt mootorrattamudelitel. Kõige sagedamini kasutatavad valikud on kodune seade K28G või Jaapani seadmed Mikuni või Keihin.

Paigaldamine

Peale karburaatorite ostmist on vaja teha sisselasketorud. Nende valmistamisel tuleb kasutada torusid, mille siseläbimõõt vastab silindrite sisselaskekanalite läbimõõdule. Vasaku ja parema silindri düüside kuju ja pikkus peavad olema samad. Harutorude otstesse on vaja teha äärikud, mille kaudu need kindl alt ja hermeetiliselt silindrite külge kinnituvad. Tekkivad torude sees olevad õmblused tuleb lihvida, kuna need keeravad kütusesegu voolu ja halvendavad mootori tööd.

Pärast torude valmistamist tuleb need paigaldada mootorile ja ühendada karburaatoriga. Selleks kasutatakse sageli jahutussüsteemi kummivoolikuid. Vooliku üks ots asetatakse torule, teine - karburaatorile paigaldatud spetsiaalsele teele. Voolikud on suletud teibi või vedruklambritega. Pärast seda on vaja karburaatorile paigaldada sobiva suurusega õhufilter. Pärast käepideme kohandamist ühe juhtkaabliga võite hakata mootorratast proovima liikvel olles, kõrvaldades järk-järgult võimalikud vead.