NSVL autod: mudelid ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Nüüd leiate meie kodumaa teedel tohutult erinevaid autosid. Suurem osa – loomulikult ilusad ja uued välismaised autod. Kuid on ka Nõukogude autotööstuse esindajaid. Meie ülevaade on pühendatud neile vanadele, kauaaegsetele retroautodele. Niisiis, NSVL autod, autode fotod ja kirjeldused.

Valitsuslik ZIL-111

60ndate kodumaise tööstuse üldiselt ja eriti autotööstuse peamiseks loosungiks oli loosung "Mööda Ameerikast kõiges."Kommunistliku Partei N. S. presidendi esimene sekretär. Lisaks oli "Stalini" valitsusauto ZIS-110 juba üsna vananenud ega vastanud ajastu vaimule. Nikita Sergejevitši ja kogu parteieliidi püüdluste tulemusena ilmus 1959. aastal uus esindusmasin ZIL-111.

Nagu paljud autod Venemaal ja NSV Liidus, sarnanes ZIL-111 väga Ameerika mudeliga Cadillac. Sellesse autosse kehastus kõik parim, mida Nõukogude autotööstus teha sai: roolivõimendi, automaatkäigukast,elektroonilised aknad ja avar stiilne interjöör. Nõukogude esindusauto pidas vastu paljudele modifikatsioonidele ja nautis ametnike seas väljateenitud populaarsust.

GAZ-13 Chaika

Tuleb märkida, et NSV Liidu autod ei olnud eriti atraktiivsed. Aga "Kajakas" … Muidugi on see liidu stiilseim ja ilusaim esindusauto. Varem on juba märgitud: Venemaa ja NSV Liidu autod on oma disaini ja tehniliste lahenduste poolest väga sarnased lääne autotööstuse toodetega. GAZ-13 on valmistatud nn fin stiilis ("Detroiti barokk"). Autot hakati tootma 1959. aastal ja tootmine ei peatunud üle 30 aasta. "Kajakat" nimetati õigustatult kodumaise autotööstuse pikamaksjaks.

Mis puudutab auto tehnilisi näitajaid, siis need olid tipus. Võimas mootor mahuga 5,5 liitrit võimaldas "sada" hajutada 20 sekundiga. Tšaika kiiruslagi oli 160 km/h.

Kajaka kättesaamine polnud nii lihtne. Eriti esimestel tootmisaastatel “jahtisid” autot ministrid, partei esimesed sekretärid ja diplomaadid. Seetõttu oli GAZ-13 tavalistele Nõukogude kodanikele pikka aega ligipääsmatu. Alles 70. aastate lõpus hakati autosid kasutama Nõukogude asutustes, nagu perekonnaseisuametid ja täitevkomiteed.

ZAZ 965-968 "Zaporožets"

Sõjajärgsel perioodil elas nõukogude ühiskonnas unistus nn "üleriigilisest autost". Ja ta oli tõesti määratud tõeks saama. LõpuksNovembris 1960 veeres ZAZ-i konveierilt maha legendaarne Zaporožets. Auto vabastati valitsuse plaanide kohaselt. Tulevase auto mudelina otsustati kasutada Itaalia Fiat 600. Kuid tuleb märkida, et autost ei saanud näidise koopiat ja mõnes aspektis isegi ületas see, olles saanud oma kompaktsuse eest üleriigilise tunnustuse, võrdlev töökindlus ja, mis kõige tähtsam, madal hind (umbes 3000 Nõukogude rubla).

Auto tehnilised omadused olid tolle aja kohta igati väärilised ja kaasaegsed. Auto võib kiirendada kuni 90 km / h ja ületada teel olulisi takistusi. Tuleb märkida, et "Zaporožets" oli mitu põlvkonda. Varasemad said oma kere kuju järgi koomilise hüüdnime “küürakas”, selle pärisid hilisemad NSV Liidus valmistatud autode mudelid - ZAZ-966 ja ZAZ-968.

GAZ-24 Volga

Mustvalgest 24. Volgast sai kuulus nõukogude aja sümbol. Autot toodeti 32 aastat (1970-1992). "Volga" oli iga nõukogude inimese jaoks seotud õitsengu ja õitsenguga ning seetõttu oli see hellitatud unistus. Auto jõudis kohe peale väljalaskmist massmüüki, kuid seda oli väga raske osta. Enamik mudeleid levitati riigiasutustele või eksporditi. Lisaks oli Volga võrreldes moskvalaste või zaporožetsidega väga kallis. Autot on tehtud palju modifikatsioone, kuid sedaan on alati olnud kõige populaarsem ja stiilsem valik.

GAZ-24 oli tehniliselt väga hästi varustatud. Pakett "Volga" sisaldas: roolivõimendi, neljakäiguline käigukast, kahekambriline karburaator, kumer klaas. Auto kapoti all oli väga võimas mootor (95 hobujõudu), mille maht oli 2,4 liitrit.

Auto oli selleks ajaks lihts alt ideaalne. Volga mugavus, töökindlus ja vähenõudlikkus tegid sellest tõelise Nõukogude Liidu sümboli.

VAZ-2101 – "Penny"

Nii, veel üks legend. NSVL autod olid erinevad, kuid see on võib-olla kõige populaarsem. Jällegi võeti Kopeika prototüübiks Fiat 124. Tõsi, Itaalia auto oli veidi täiuslikum. 1970. aastal tuli Volga autotehase koosteliinilt maha esimene Žiguli mudel, mis saavutas koheselt tuntuse ja populaarsuse. Auto oli oma aja kohta revolutsiooniline. Kvaliteetsed kooste- ja disainilahendused olid hästi ühendatud taskukohase hinnaga. VAZ-2101 oli populaarne kaugel väljaspool NSV Liidu piire, Kambodžas, Kuubal ja paljudes teistes kolmanda maailma riikides, sellega sõidetakse siiani.

Kummaline fakt. Venemaa autoajakirja Za Rulem korraldatud küsitluse tulemusena tunnistati VAZ-2101 Kopeika sajandi parimaks kodumaiseks autoks.

VAZ-2121 Niva

70ndate keskpaiga Nõukogude autotööstuse juhid rääkisid nelikveolisest autost, kuna NSVL veoautod ei suutnud täita kõiki neile määratud funktsioone. Ministrite nõukogu juht A. Kosõgin iseseadis VAZ-i tehasele sellise ülesande, millega arendajad tulid toime enam kui "suurepärasega". 1977. aastal ilmus suurepärane Nõukogude auto VAZ-2121 Niva. See oli maailma esimene väike linnamaastur. Masina kokkupanekut iseloomustab kõrge kvaliteet ning püsiva nelikveo disainilahendused on oluliselt vähendanud jõuülekande koormust. Niva saavutas tunnustuse välismaal, purustas mitmeid maailmarekordeid ja naudib väljateenitud populaarsust tänaseni.

NSVL autod ja modernsus

NSVL-i autode mudelid on väga mitmekesised. Paljusid neist saab välismaiste autodega võrdväärseks panna. Praeguseks on olemas NSV Liidu moderniseeritud autod. Fotosid mõnest neist näete nii artiklis kui ka muudes allikates. Pealegi valmistati paljud neist esimese mudeli mudeli järgi. Venemaal ja maailmas kasutatakse endiselt Nõukogude autotööstuse tooteid, nii retrolahendustena kui ka lihts alt igapäevases mõttes. NSV Liidu moderniseeritud tehased toodavad tänapäeval tohutul hulgal kaasaegseid autosid. Ilmekas näide on AvtoVAZ, mis põhineb Nõukogude Volga autotehase vundamendil. Nõukogude Liidu autodest rääkides tuleks rääkida kvaliteedist, töökindlusest ja stiilist.