NSVL roomiktraktorid. Traktorite ajalugu NSV Liidus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

NSVL-is pöörati suurt tähelepanu traktoriehitusele. Põllumajandus vajas kiiret mehhaniseerimist ja riigis polnud oma tehaseid. Mõistes vajadust tõsta tööviljakust maal, kirjutas V. I. Lenin 1920. aastal alla vastavale dekreedile "Ühe traktorifarmi kohta". Juba 1922. aastal alustati kodumaiste mudelite "Kolomenets" ja "Zaporožets" väikesemahulist tootmist. Esimesed NSV Liidu traktorid olid tehniliselt ebatäiuslikud ja väikese võimsusega, kuid pärast kahte viieaastast plaani toimus läbimurre spetsialiseeritud ettevõtete ehitamises.

"Vene" esmasündinu

Venemaa on alati olnud kuulus oma leiutajate poolest, kuid kõiki ideid pole ellu viidud. Veel 18. sajandil tõstatas agronoom I. M. Komov põllumajanduse mehhaniseerimise teema. 19. sajandi keskel töötasid V. P. Gurjev ja seejärel D. A. Zagrjažski välja kündmiseks mõeldud aurutraktorid. 1888. aastal valmistas ja katsetas F. A. Blinov esimest aurutraktoritröövikurada. Seade osutus aga tarbetult kohmakaks. Ametlikult peetakse aga Venemaa traktoritööstuse sünniaastaks 1896. aastat, mil Nižni Novgorodi messil demonstreeriti avalikult maailma esimest roomik-aurutraktorit.

20. sajandi lävel, disainer Ya. See oli ratastel roomiksõidukites kasutamiseks sobivam kui ükski teine. 1911. aastal pani ta kokku ka esimese kodumaise 18-kilovatise sisepõlemismootoriga traktori, mis sai patriootliku nimetuse “Venemaa”. Pärast moderniseerimist ilmus sellele võimsam mootor - 33 kW võrra. Nende väiketootmine asutati Balakovo tehases – enne 1914. aastat toodeti umbes sada ühikut.

Lisaks Balakovole toodeti tükitraktoreid Brjanskis, Kolomnas, Rostovis, Harkovis, Barvenkovos, Kichkases ja mitmetes teistes asulates. Kuid kõigi kodumaiste ettevõtete traktorite kogutoodang oli nii väike, et see ei mõjutanud põllumajanduse olukorda praktiliselt. 1913. aastal on selle varustuse koguarvuks hinnatud 165 eksemplari. Teisest küljest osteti aktiivselt välismaist põllumajandustehnikat: 1917. aastaks imporditi Vene impeeriumi 1500 traktorit.

Traktorite ajalugu NSV Liidus

Lenini algatusel pöörati erilist tähelepanu mehhaniseeritud põllumajandusmasinate väljatöötamisele ja tootmisele. Ühtse traktorimajanduse põhimõte ei eeldanud mitte ainult "raua" tootmisthobused”, nagu traktoreid nimetati, aga ka meetmete kogum uurimis- ja katsebaasi korraldamiseks, varuosade tarnimise ja remondi korraldamiseks, käsitööliste, instruktorite ja traktoristide kursuste avamine.

Esimese traktori NSV Liidus tootis Kolomna tehas 1922. aastal. Projektijuhiks sai traktoriehituse rahvuskooli asutaja E. D. Lvov. Ratassõiduk kandis nime "Kolomenets-1" ja sümboliseeris uue ajastu algust maal. Vaatamata raskele haigusele õnnitles Lenin disainereid nende edu puhul isiklikult.

Samal aastal tootis ettevõte Krasny Progress Kichkassis traktorit Zaporožets. Mudel polnud täiuslik. Ainult üks tagaratas sõitis. Väikese võimsusega kahetaktiline mootor võimsusega 8,8 kW kiirendas "raudhobust" kiiruseni 3,4 km / h. Oli ainult üks käik, edasi. Võimsus konksul - 4, 4 kW. Kuid isegi see sõiduk hõlbustas külaelanike tööd oluliselt.

Legendaarne leiutaja Mamin ei istunud tegevusetult. Ta täiustas oma revolutsioonieelset disaini. 1924. aastal täiendati NSVL-i traktoreid perekond Karliku mudelitega:

• Kolmerattaline "Karlik-1" ühe käiguga ja kiirusega 3-4 km/h.
• Neljarattaline "Dwarf-2" koos tagurpidikäiguga.

Väliskogemusest õppimine

Sel ajal, kui NSVL traktorid "kasvasid lihaseid" ja Nõukogude disainerid õppisid enda jaoks uut suunda, otsustas valitsus hakata litsentsi alusel tootma välismaist tehnikat. 1923. aastal pandi roomik Kommunar tootmisse Harkovi tehases, mis oliSaksa mudeli "Ganomag Z-50" pärija. Neid kasutati peamiselt sõjaväes suurtükiväeosade transportimiseks kuni 1945. aastani (ja hiljem).

1924. aastal õppis Leningradi tehas "Krasnõi Putilovets" (tulevane Kirovsky) Fordsoni firma odava ja ehituslikult lihtsa "ameerika" tootmist. Selle kaubamärgi vanad NSVL-i traktorid on end üsna hästi tõestanud. Nad olid peast ja õlgadest kõrgemal nii Zaporožetsist kui Kolomenetsist. Karburaatori petrooleumimootor (14,7 kW) arendas kiirust kuni 10,8 km / h, konksu võimsus - 6,6 kW. Käigukast - kolmekäiguline. Mudelit toodeti kuni 1932. aastani. Tegelikult oli see selle tehnika esimene suuremahuline tootmine.

Traktoritehaste ehitus

On ilmnenud, et kolhooside varustamiseks tootlike traktoritega on vaja ehitada spetsialiseeritud tehaseid, mis ühendaksid teaduse, projekteerimisbürood ja tootmisrajatised. Projekti algataja oli F. E. Dzeržinski. Kontseptsiooni kohaselt kavatseti uued ettevõtted varustada kaasaegsete seadmetega ning toota seeriaviisiliselt odavaid ja töökindlaid mudeleid ratastel ja roomikutel.

Stalingradis hakati tootma NSV Liidus esimest suuremat traktorite tootmist. Seejärel laiendati oluliselt Harkovi ja Leningradi tehaste võimsusi. Suured ettevõtted tekkisid Tšeljabinskisse, Minskisse, Barnauli ja teistesse NSV Liidu linnadesse.

Stalingradi traktoritehas

Stalingradist sai linn, kus ehitati nullist esimene suur traktoritehas. Tänustrateegilise positsiooni (Bakuu nafta, Uurali metalli ja Donbassi kivisöe ristumiskohas) ja kvalifitseeritud tööjõu armee olemasolul võitis ta Harkovi, Rostovi, Zaporožje, Voroneži ja Taganrogi konkursi. 1925. aastal võeti vastu resolutsioon kaasaegse ettevõtte ehitamise kohta ja 1930. aastal lahkusid konveierilt legendaarsed NSVLi ratastraktorid kaubamärgiga STZ-1. Tulevikus toodeti siin laias valikus ratastega ja roomikutega mudeleid.

Nõukogude periood hõlmab:

• STZ-1 (ratastega, 1930).
• SKhTZ 15/30 (ratastega, 1930).
• STZ-3 (röövik, 1937).
• SKHTZ-NATI (röövik, 1937).
• DT-54 (röövik, 1949).
• DT-75 (caterpillar, 1963).
• DT-175 (caterpillar, 1986).

2005. aastal kuulutati välja Volgogradi traktoritehase (endine STZ) pankrot. VgTZ-st sai selle järglane.

DT-54

20. sajandi keskpaiga NSVL roomiktraktorid levisid lai alt, mudelite arvult edestasid need ratastraktorid. Suurepärane näide üldotstarbelistest põllumajandusmasinatest on traktor DT-54, mida toodeti aastatel 1949-1979. Seda toodeti Stalingradi, Harkovi ja Altai tehastes kokku 957 900 ühikuga. Ta "osatäitis" paljudes filmides ("Ivan Brovkin neitsimaadel", "See oli Penkovos", "Kalina Krasnaja" jt), paigaldatud monumendina kümnetesse asulatesse.

Mootori mark D-54 reas, neljasilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, raamilpaigaldatud kõvasti. Mootori pöörete arv (võimsus) on 1300 p/min (54 hj). Peasiduriga viiekäiguline kolmekäiguline käigukast on ühendatud kardaanajamiga. Töökiirus: 3,59-7,9 km/h, tõmbejõud: 1000-2850 kg.

Harkovi traktoritehas

KhTZ ehitus im. Sergo Ordžonikidze sai alguse 1930. aastal Harkovist 15 kilomeetrit idas. Kokku kestis hiiglase ehitus 15 kuud. Esimene traktor lahkus konveierilt 1. oktoobril 1931 – see oli Stalingradi tehase laenatud mudel SHTZ 15/30. Kuid peamine ülesanne oli luua Caterpillari tüüpi kodumaine traktor võimsusega 50 hobujõudu. Siin töötas disainer P. I. Andrusenko meeskond välja paljulubava diiselseadme, mida saab paigaldada kõigile NSV Liidu roomiktraktoritele. 1937. aastal tõi tehas välja SKhTZ-NATI-l põhineva moderniseeritud roomikmudeli seeriasse. Peamine uuendus oli säästlikum ja samal ajal tõhusam diiselmootor.

Sõja algusega evakueeriti ettevõte Barnauli, kus selle baasil loodi Altai traktoritehas. Pärast Harkovi vabastamist 1944. aastal jätkati tootmist samas kohas - SKhTZ-NATI mudeli legendaarsed NSVL-i traktorid läksid taas seeriasse. Nõukogude perioodi HZT peamised mudelid:

• SKhTZ 15/30 (ratastega, 1930).
• SHZT-NATI ITA (röövik, 1937).
• KhTZ-7 (ratastega, 1949).
• KhTZ-DT-54 (röövik, 1949).
• DT-14 (caterpillar, 1955).
• T-75 (caterpillar, 1960).
• T-74 (caterpillar, 1962).
• T-125 (caterpillar, 1962).

1970. aastatel läbis KhTZ radikaalse rekonstrueerimise, kuid tootmine ei peatunud. Rõhk pandi "kolmetonnise" T-150K (ratastega) ja T-150 (roomikutega) tootmisele. USA-s testitud energiaga küllastunud T-150K (1979) näitas maailma analoogidest parimat jõudlust, tõestades, et NSVL-aegsed traktorid ei jäänud välismaistele alla. 80ndate lõpus töötati välja mudelid KhTZ-180 ja KhTZ-200: need on 20% ökonoomsemad kui 150. seeriad ja 50% tootlikumad.

T-150

NSVL traktorid olid kuulsad oma töökindluse poolest. Seega on universaalne kiirtraktor T-150 (T-150K) teeninud hea maine. Sellel on lai valik rakendusi: transport, teedeehitus ja põllumajandus. Kasutatakse siiani kaupade veoks raskel maastikul, põllutöödel (künd, koorimine, kultiveerimine jne), mullatöödel. Võimalik vedada haagiseid kandevõimega 10-20 tonni. T-150 (K) jaoks töötati spetsiaalselt välja turboülelaaduriga 6-silindriline vedelikjahutusega V-konfiguratsiooniga diiselmootor.

Spetsifikatsioonid T-150K:

• Laius/pikkus/kõrgus, m – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Rööpmelaius, m – 1, 7/1, 8.
• Kaal, t. – 7, 5/8, 1.
• Toide, hj – 150.
• Maksimaalne kiirus, km/h – 31.

Minski traktoritehas

MTZ asutati 29. mail 1946 ja seda peetakse praegu võib-olla kõige edukamaks ettevõtteks, mis on säilitanudvõimu alates Nõukogude Liidust. 2013. aasta lõpus töötas siin üle 21 000 inimese. Tehas omab 8-10% maailma traktoriturust ja on Valgevene jaoks strateegiline. Toodab laia valikut sõidukeid kaubamärgi "Valgevene" all. Selleks ajaks, kui Nõukogude Liit lagunes, oli toodetud peaaegu 3 miljonit seadet.

• KD-35 (röövik, 1950).
• KT-12 (röövik, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (ratastega, 1954).
• TDT-40 (caterpillar, 1956).
• MTZ-5 (ratastega, 1956).
• MTZ-7 (ratastega, 1957).

1960. aastal algas Minski tehase ulatuslik rekonstrueerimine. Paralleelselt uute seadmete paigaldamisega töötasid disainerid paljutõotavate traktorimudelite kasutuselevõtuga: MTZ-50 ja võimsam nelikveoga MTZ-52. Nad läksid sarja vastav alt 1961. ja 1964. aastal. Alates 1967. aastast on T-54V roomikmodifikatsiooni toodetud erinevates versioonides. Kui rääkida NSVL-i ebatavalistest traktoritest, siis võib nendeks pidada 1969. aastast toodetud kahe esiratta ja suurendatud kliirensiga puuvillakasvatava MTZ-50X, aga ka järsu MTZ-82K modifikatsioone.

Järgmine samm oli MTZ-80 liin (alates 1974. aastast) – maailma kõige massiivsem ja spetsiaalsed modifikatsioonid MTZ-82R, MTZ-82N. Alates 80ndate keskpaigast on MTZ valdanud üle saja hobujõu tehnikat: MTZ-102 (100 hj), MTZ-142 (150 hj) ja väikese võimsusega minitraktorid: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

KD-35

Roomiktraktor on kompaktse suurusega, seda on lihtne kasutada ja parandada. Seda kasutati laialdaselt NSV Liidu põllumajanduses ja Varssavi pakti riikides. Eesmärk - töö adra ja muude tarvikutega. Alates 1950. aastast toodeti KDP-35 modifikatsiooni, mida eristas väiksem rööbastee laius, laiem rööbastee ja suurenenud kliirens.

Üsna võimas D-35 mootor andis vastav alt 37 hj. koos., käigukastil oli 5 astet (üks tagasi, viis edasi). Mootor oli ökonoomne: diislikütuse keskmine kulu 1 ha kohta oli 13 liitrit. Kütusepaagist piisas 10 tunniks tööks – sellest piisas 6 hektari maa kündmiseks. Alates 1959. aastast oli mudel varustatud moderniseeritud jõuallikaga D-40 (45 hj) ja suurendatud kiirusega (1600 pööret minutis). Samuti on parandatud veermiku töökindlust.

Tšeljabinski traktoritehas enne sõda

NSVL traktorist rääkides on võimatu mööda hiilida Tšeljabinski tehase ajaloost, mis andis olulise panuse rahumeelsete seadmete tootmisesse ja Teise maailmasõja ajal sai sellest tankide sepikoda. ja iseliikuvad relvad. Kuulus ChTZ ehitati kiirteedest eemale lagedale põllule kirkade, raudkangide ja labidate abil. Ehitamise otsus tehti 1929. aasta mais NSV Liidu Nõukogude XIV kongressil. 1929. aasta juunis alustas Leningradsky GIPROMEZ tehase projekteerimisega. ChTZ kavandamisel võeti arvesse Ameerika auto- ja traktoriettevõtete, peamiselt Caterpillari kogemusi.

Veebruarist novembrini 1930 ehitati ja pandi tööle piloottehas. See juhtus 7. novembril 1930. aastal. ChTZ asutamiskuupäevaks loetakse 10. augustit 1930, mil rajati esimene alus.valukoda. 1. juunil 1933 lahkus valmisolekuliinile esimene Tšeljabinski tööliste roomiktraktor Stalinets-60. 1936. aastal toodeti üle 61 000 traktori. Nüüd on see NSV Liidu retrotraktor ja 30ndatel oli S-60 mudel peaaegu kaks korda parem kui Stalingradi ja Harkovi tehaste kolleegid.

Aastal 1937, olles samal ajal omandanud S-60 diiselmootorite tootmise, läks tehas üle säästlikumate S-65 traktorite tootmisele. Aasta hiljem pälvis see traktor Pariisi näitusel kõrgeima Grand Prix auhinna ja seda kasutati ka nõukogude kultusfilmi Traktorijuhid filmimiseks. 1940. aastal anti Tšeljabinski traktoritehasele käsk minna üle sõjaliste toodete – tankide, iseliikuvate üksuste, mootorite, varuosade – tootmisele.

Sõjajärgne ajalugu

Hoolimata sõjaaja raskustest ei unustanud traktoriehitajad oma lemmiktööd. Tekkis mõte: miks mitte kasutada ameeriklaste kogemust? Lõppude lõpuks ei peatunud USA-s sõja ajal traktorite tootmine. Analüüs näitas, et Ameerika traktorite mudelitest on parim D-7. Dokumenteerimist ja kujundamist alustati 1944. aastal.

Kahe aasta pärast, samaaegselt tehase rekonstrueerimisega, 5. jaanuaril 1946 toodeti esimene traktor S-80. 1948. aastaks viidi ettevõtte restruktureerimine lõpule, roomiksõidukeid toodeti 20-25 ühikut päevas. 1955. aastal alustasid projekteerimisbürood tööd uue võimsama traktori S-100 loomisega ning jätkasid tööd traktori S-80 vastupidavuse suurendamiseks.

Modelid:

• S-60 (röövik, 1933).
• S-65 (röövik, 1937).
• S-80 (röövik, 1946).
• S-100 (caterpillar, 1956).
• DET-250 (caterpillar, 1957).
• T-100M (jälgitud, 1963).
• T-130 (caterpillar, 1969).
• T-800 (caterpillar, 1983).
• T-170 (caterpillar, 1988).
• DET-250M2 (caterpillar, 1989);.
• T-10 (caterpillar, 1990).

DET-250

50ndate lõpus püstitati ülesanne: projekteerida ja toota katsetamiseks 250 hobujõulise traktori prototüüpe. Juba esimestest sammudest alates loobusid uue mudeli autorid traditsioonilistest ja tuntud radadest. Esimest korda nõukogude traktoriehituse praktikas lõid nad õhukonditsioneeriga hermeetilise ja mugava kabiini. Juht sai rasket autot juhtida ühe käega. Tulemuseks oli suurepärane traktor DET-250. NSV Liidu VDNKh Nõukogu komitee autasustas tehast selle mudeli eest kuldmedali ja I järgu diplomiga.

Teised tootjad

Loomulikult ei ole nimekirjas esindatud kõik traktoritehased. NSV Liidu ja Venemaa traktoreid toodeti ja toodetakse ka Altai (Barnaul), Kirovi (Peterburi), Onega (Petrosavodski), Usbekistani (Taškent) TZ-s, Brjanskis, Vladimiris, Kolomnas, Lipetskis, Moskvas, Tšeboksaris, Dnepropetrovskis. (Ukraina), Tokmak (Ukraina), Pavlodar (Kasahstan) ja teised linnad.