GAZ-24-95: tehnilised andmed, foto. NSVL autolegendid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Parteijuhtide käsul loodud auto GAZ-24-95 oli oma ajast ees paljudes nüanssides. Temaga koos algas luksuslike nelikveoliste sedaanide tekkimine. Kahju on ainult sellest, et auto osutus seeriaautoks taotlemata. Kokku toodeti 5 prototüüpi, mida seejärel halastamatult maastikutingimustes testiti.

Alusta

Erinevad katsetused mugava sõitjakere ja nelikveolise šassii paigutusega Gorki autotehases algasid 1930. aastate teisel poolel. Üks esimesi disainiinsenere sellel alal oli Vitali Gratšev.

Mõnda aega see idee õiget vastukaja ei leidnud, kuid pöördus selle juurde juba Hruštšovi ajal. Ta püüdis aktiivselt arendada põllumajandussektorit riigis. Sel põhjusel käisid piirkonnakomiteede sekretärid pidev alt kolhoosipõldudel. Loomulikult kaotasid ZIMid, aga ka partei esindaja "Võit" kolhoositeedel kiirestikogu oma vara ja partei juhtkond uskus, et sellistel teedel raputamine oli nende väärikust allapoole.

Spetsiaalne maateede jaoks

Ja nii saigi GAZ tellimuse välja töötada auto, mis oleks ühtaegu mugav ja läbitav, et ei kardaks põllumaa teid. Selle tulemusena toodab tehase autoosakond M-72, mis on varustatud Pobeda tagaosas nelikveoga. Auto loodi nii GAZ M-20 kui ka GAZ-69 üksuste põhjal. Nii sündis GAZ-24-95, mille ajalugu pole veel alanud.

1973. aastal sai tehas Gorki oblastikomiteelt tellimuse arendada ja toota Brežnevile nelikveoline auto, mis põhineb ühel hiljuti tehases loodud uue põlvkonna sedaanidel. Midagi põhimõtteliselt uut tehaselt ei nõutud. Pealegi oli GAZ-i spetsialistidel samasugune kogemus Pobeda kohandamistöödel.

Ja nii hakkaski töö keema. Auto disain kestis vaid ühe aasta. Selle aja jooksul õnnestus neil luua koguni viis prototüüpi, mis olid mõeldud igasuguste testide ja kontrollide jaoks. Arendus viidi läbi B. Dekhtyari juhtimisel, kes juhtis tollal ülekandeosakonda. GAZ-24-95 paigutusega tegeles F. Lepedin. Varem osales ta projektis GAZ M-72.

Funktsioonid ja tehnilised probleemid arenduses

Autot iseloomustas suurepärane murdmaasõiduvõime. Kõik on lihts alt seletatav - disaini põhiosa on laenatud UAZ-469-st. Kuid erinevusi oli palju ja üks neist on GAZ-24-95 Volgaei olnud raami kui sellist.

Kuid projekteerimisel tekkisid mõned probleemid. Fakt on see, et kohanemistöö käigus, kui üritati UAZ-i nelikveolist ülekandesüsteemi Volga konstruktsiooni tutvustada, suurenesid märkimisväärselt kardaanvõllide nurgad, mis lähevad ülekandekorpust veotelgedele. Reisijate maasturi jaoks oli see disain vastuvõetamatu. Tänu sellele korraldusele tõusid oluliselt müratase ja vibratsioon.

Samuti võimaldasid insenerid paigaldada GAZ-69 käigukasti. Seda mudelit ei toodetud aga enam umbes aasta ja GAZ-24-95 prototüüpidele oli vastuvõetamatu paigaldada midagi, mida enam ei toodeta. Kui selline mudel seeriasse läheks, tekiks raskusi mitte ainult sõlmede endi, vaid ka nende hooldamisega.

Võitlus vibratsiooni ja müraga

Disainerid ei raisanud aega ning püüdsid probleemi lahendada vibratsiooni ja müraga. Niisiis üritati jõuülekannet madalamale nihutada. Kuid tänu sellele vähenes niigi väike kliirens - kõik selle linnamaasturi eelised läksid olematuks.

Katse-eksituse meetodil viidi kardaanvõllide paigaldus- ja kaldenurgad miinimumini. Käigukasti müra vähendamiseks lisati käigukasti abrasiiv. Ülekandekott otsustati allapoole langetada. Kõik see lahendas mõned probleemid. Kuid isegi sellisel kujul oli autot ebamugav juhtida. Osaliselt aitas vibratsiooniisolatsioon mürast lahti saada.

Käigukast, vedrustus: kuidas see on tehtud

GAZ-24-95-ga tõsisemaid probleeme polnud. Jah, eessild oli GAZ-24 standardvarustuses – see võeti lihts alt kasutusele. Sellele lisandusid muud sukad, lühemad. Kasutatakse ka UAZ nukke. Diferentsiaalid ei olnud varustatud traditsiooniliste käikudega, vaid suurema hõõrdumise mehhanismiga.

Selleks, et auto GAZ-24-95 Volga sillal oleks head üles-alla liikumised, vahetati välja ka jõuallika kaubaaluse konstruktsioon. Liigutatud ka õli vastuvõtja. Vedrud eemaldati ja nende asemel kasutati vedrusid. Klambrid kinnitati põiktalale, mis asus seeliku all peelte vahel.

Vedrustus oli varustatud piirajatega ja tehti originaalsed amortisaatorite kinnitused. Vedrude kasutamise tõttu eemaldati esivedrustusest stabilisaatorid. Seejärel mindi üle tagumise vedrustuse süsteemile, mis pole palju muutunud. Fakt on see, et sillad paigaldati vedrude alla, mitte nende kohale.

Lisaks tuli nihutada roolivardaid, mis eeldas pikema roolivõlli kasutamist. Viimast tuli parandada. Väikesed muudatused puudutasid ka auto põhja. Väljalaskesüsteem oli veidi teistsuguse kujuga, oleks pidanud teisiti panema. Lõppude lõpuks on vedrustusskeem nüüd UAZ.

Kere jäi samaks, ilma suuremate muudatusteta. Mis puutub kummi, siis GAZ-24-95-le, mille loomine oli peaaegu valmis, maastikukummi ei paigaldatud. Siin olid kõige levinumad linnarehvid firm alt "Kajakas". Kettad olid samuti originaalid – autolt GAZ-21. Selle kummi peal sai autot testitud. Interjööris muudatusi ei toimunud, nagu ka välisilmes.

Ainus asi, mis on tehtud, on embleemi muutmine. Muidu pole nelikveolise Volga sisemuses eristavaid elemente.

Auto, mis on jäänud kogetuks

See mudel ei läinud seeriakonveierile. Tootmiskulud olid aga üsna kõrged. Raskusi oli tehniliste seadmetega ja hooldus nõudis lisaks kogemustele ka tõsiseid investeeringuid. Seetõttu otsustas tehase juhtkond pärast kõigi eeliste ja puuduste kaalumist projekti paremate aegadeni edasi lükata. Tehas ei tahtnud tõsiselt raha investeerida projekti, mille järele oli nõrk nõudlus.

Seda kõike saab täpsem alt lugeda ajakirjadest (78. numbris on huvitav artikkel - GAZ-24-95 "Volga", "NSVL legendid").

Viis prototüüpi

1974. aastal õnnestus tehase töötajatel peaaegu käsitsi kokku panna koguni viis nelikveolise Volga prototüüpi, mis said indeksiks 24–95. Kaks autot pidid kohe lahkuma Moskvasse oma klientide juurde. Kontrollimata andmed on, et autot kasutati metsanduses. Teine auto läks parteisekretärile Ustinovile.

Ülejäänud kaks masinat tellis Gorki piirkondlik parteikomitee, kui see oli alles loomisel. Kontrollimata teadete kohaselt sai piirkonnakomitee vaid ühe auto. Ja teine läks sõjaväkke. Viimane eksemplar pidi jääma tehasesse. Autot kasutatud naguReisimine. Tänaseks on auto tehases. Mingil põhjusel ei andnud nad seda kohe muuseumile (ainult mõne aja pärast), kuigi selle kohta on artikkel ajakirjas "NSVL Autolegendia", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Täna

Säilinud on teadaolev alt kolm eksemplari. Üks neist on Moskva muuseumis. Teine auto kuulub Nižni Novgorodis asuvale eraomanikule. Säilinud on vaid kaks autot GAZ-24-95. Selle tehnilised omadused jäid muutumatuks. Te ei leia neid müügist. Nelikveoline auto GAZ-24-95 on väga haruldane.