Nõukogude auto GAZ-22 ("Volga"): kirjeldus, tehnilised andmed, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

GAZ-22 on laiemale avalikkusele tuntud universaalina. Sarja toodeti Gorki tehases aastatel 1962–1970. Salongi mahtus tänu istmete ümberkujundamisele kergesti 5-7 inimest. Kere valmistati spetsiaalsest materjalist, mis moodustas tugistruktuuri.

Kogu tootmisperioodi jooksul loodi mitut tüüpi autosid. GAZ-i mudelivalik suutis korraga kodumaiseid ostjaid täielikult üllatada. Sedaanist sai Volga baas.

Esialgu toodeti 22. mudelit spetsiaalselt kaupade ja reisijate veoks. Selle alusel toodeti selliseid masinaid nagu modifikatsioon B (kiirabi) ja A (kaubik). Üks populaarsemaid GAZ-24-02 sai mudeli järgijaks, pealegi jõudis see siseturule müüki. Viimane on tänapäeval väga heas seisukorras teedel üsna tavaline.

Tootmisajalugu

Samaaegselt esitletava sedaani loomisega töötati välja universaali mudel. Kuid see ei jõudnud kunagi masstootmiseni. Mõni aeg hiljem tuli konveierilt maha kolmanda põlvkonna GAZ-21R baasil loodud universaal. Sel ajal olid eduk alt loodud eksemplarid juba olemas. Nad olid 21I mudeli "vanemad". Toodetud GAZ-22 on originaalsest sedaanist üsna erinev, sellel on oma omadused ja eelised.

1965. aastal algas 22V põhimudeli masstootmine. Välimuselt erines see prototüübist vähe, kuid sellel olid veidi erinevad tehnilised omadused. Mõned eksemplarid avaldati pikka aega GAZ-22G nime all.

Selle mudeli stiil parandas jõudlust. Suurem osa autodest läks teistesse riikidesse, kuna auto tehti ekspordiks. Aga ikkagi saadeti osa siseturule. Mudelil olid kroomitud osad (jutt käib radiaatorivõrest, liistudest, esiklaasi all olevatest pindadest ja tagaklaasidest) ja rihmapatjadest. See "Volga" (universaal) oli Nõukogude Liidus üsna kuulus.

Väike funktsioon

Väga korralik (ja muljetavaldav) ruumikus salongis on kergesti määratav mõne auto omaduse järgi. Esiteks on tagumised istmed paigaldatud nii, et neid saab ilma suurema pingutuseta alla klappida. See nüanss võimaldab transportida autos suuri koormaid. Teiseks mängib suurt rolli ka kõrge lagi. Üks peamisierinevused sedaanist - kõvema vedrustuse vedru olemasolu. Kahe reisija vedamisel on GAZ-22 maksimaalne kandevõime 400 kg; kui me räägime viie inimese korraga vedamisest, siis mahub auto lisaks mitte rohkem kui 180 kg.

Koostamisel kasutatud materjalidest rääkides tuleks koheselt selgitada, et kere külgseina kvaliteet vastab täielikult GAZ-21-le paigaldatud omale. Selja ülaosa lõigati käsitsi režiimis ära ja selle asemele paigaldati tehases uks.

Teine erinevus originaalmudelist on rehvid. Uuem mudel GAZ-22 sai stabiilse katmise võimaluse.

Auto populaarsus

Autot ei toodetud algselt üldsusele müügiks. Kõik eksemplarid jaotati riiklike organisatsioonide vahel. Räägime haiglatest, politseist, taksofirmadest. Kõige enam kasutasid selle seeria autot taksojuhid küll altki suure lastiga reisijate vedamiseks. Samuti kasutati neid sõidukeid sageli kiirabiautodena.

Esimest korda sai GAZ-22 (Volga) isiklikuks autoks 1964. aastal. Ta anti Juri Nikulinile tsirkusevarustuse transportimiseks.

Kuna autot kasutati enim valitsusasutustes, on tänapäeval selle seeria Volgat teedel üsna raske kohata. Õiges vormis mudeleid on säilinud vähe. Põhjus on selles, et koostamisel kasutatud materjal on liiga ebastabiilne.

"Volga" universaal, nagusedaan, tarniti teistesse riikidesse, kui kummaline see ka ei tunduks, dumpinguhindadega. Paljud ameeriklased märkisid vaatamata suurele hulgale miinustele head ruumikust, stabiilsust kurvides, tugevust, vastupidavust ja murdmaasuusatamist. Ei jäetud tähelepanuta auto enda maksumust.

GAZ-i valik: modifikatsioon 22B

Haiglate jaoks loodud koopiatel olid kanderaamide jaoks spetsiaalsed kinnitused. See hõlbustas oluliselt arstide tööd. Loomulikult hoolitses tootja minimaalse meditsiiniabi eest. GAZ-22B esiistmed on tagaistmed eraldatud vaheseinaga. Hea valgustus ja küte on see, mis eristas mudelit teistest sama seeria koopiatest. Polnud mõtet neid teemasid tähelepanuta jätta, sest meditsiin on tõsine eluvaldkond.

Van 22A

Esmakordselt veereti konveierilt 22A maha 1961. aastal. Autoistmete keskmisel ja tagumisel real puudusid aknad. Kahjuks ei lastud masinat kunagi masstootmisse. Paljud autotehased ehitasid aga oma kaubikud selle mudeli järgi, viimistledes ja iga kord täiustades neid. Nende vajadust seletati pideva transpordivajadusega kaupade transportimiseks.

Koosseisu arendamine

Selle mudeli universaalidest ja sedaanidest oli üsna levinud praktika. Moskva remonditehas (ARZ) tootis pidev alt uusi versioone vanadest tuntud masinatest, lisades nurkplatvorme. Suurem osa autodest olid värvitudšokolaadi värvi. Kvaliteetseimad eksemplarid olid need, mis läksid koosteliinilt Lätisse. Siin toodeti rohkem väliselt viimistletud autosid. Neile lisati keerukad platvormid, mis muutsid need rasketele koormustele vastupidavamaks.

Nendel autodel, mis olid kaubikud ja pikapid, polnud kunagi erilist ehituskvaliteeti. Nende ressurss oli väike ja neid ei müüdud kunagi isiklikuks kasutamiseks. Nüüd on peaaegu võimatu leida vähem alt ühte seda tüüpi GAZ-22 (tehnilisi näitajaid kirjeldatakse allpool) esindajat.

Teadaolev alt toodeti Volgat nelikveolise universaalina. Kuulduste järgi kasutas Leonid Brežnev ühte neist masinatest jahil. Lisaks sellistele sõidukitele lahkusid konveierilt ka lihts alt olemasolevate koopiate muudatused. Neid täiendati ja veidi muudeti pidev alt.

Tehnilised andmed

Selle Volga mudeli tootja on Gorki autotehas, mis on põhimõtteliselt põhinimest selge. Auto kuulub E-klassi (ehk siis keskmisesse). Sellel universaalil on viis ust ja see on mõeldud viiele kuni seitsmele inimesele. Kui arvestada erinevaid konfiguratsioone, saame selgitada, et Volga toodeti tagaveoga, see oli esimootor.

Autole paigaldati kolm erinevat mootorit: 75 hj. (sisemiseks teostuseks), 85 hj ja diiselmootor 58-65 hj (need autod eksporditi). Käigukast on neljaastmeline, see on mehaanilist tüüpi jatäielikult sünkroonitud. Paak on ette nähtud 55 liitri bensiini jaoks. Maksimaalne saavutatav kiirus ei ületa 115 km/h. 100 km läbimiseks sööb see umbes 15 liitrit GAZ-22 kütust. Hind kõigub 150 tuhande rubla piires.

22. mudeli väljatöötamine mängude ja suveniiride valdkonnas

Juhtus nii, et GAZ-22 mudelid ei jõudnud nii NSV Liidus kui ka Venemaal masstootmisse. Esialgu toodeti neid ühikutes, veidi hiljem valmistasid väikesed partiid üksikud ettevõtted ja ettevõtted, mille hulgas võib märkida ka Ukrainas (Hersonis ja Kiievis) asuvaid.

Praegu toodab suveniiri Volga Hiina ettevõte. Hollandi ettevõte pakub kvaliteetseid koopiaid väga kõrge hinnaga. Kollektsionääride seas peetakse neid originaalile võimalikult lähedaseks koopiaks.

Arvutimängude fännid saavad imetleda GAZ-22 mängus GTA. Siin kataloogis on korraga kolm modifikatsiooni, nende hulgas takso ja kaubik. Võite leida ka pikapi GAZ-21.