GAZ-63 on Nõukogude veoauto. Ajalugu, kirjeldus, spetsifikatsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Gorki autotehas on tuntud oma veoautode poolest. Pe altnäha tavaline tagaveoline GAZ-51 on saanud kodumaises autotööstuses legendiks. Nelikvedu GAZ-63 on teenimatult jäänud vaid amatööride mällu ja ajaloolased ei riku seda tähelepanuga.

Loomisajaloo algus

Kuulus GAZ-AA veoauto oli ainuke veoauto viimasel kümnendil enne Suurt Isamaasõda. See oli juba nii moraalselt kui ka tehniliselt vananenud ja vajas väljavahetamist. Sõjaväel oli hädasti vaja nelikveolist maastikuveokit.

1938. aasta alguses Gorki autotehases. Molotov, alustati tööd terve seeria raskete teeolude jaoks mõeldud veokite loomisega. Kahe- ja kolmeteljeline nelikveoline veoauto šassii erines peamiselt aluse pikkuse poolest.

Esimene kodumaine nelikveoline auto GAZ-63 alustas oma ajalugu 1938. aasta aprillis. Aasta hiljem ehitati esimesed prototüübid, misalgse nimega GAZ-62. Need olid varustatud 50 hj veoauto GAZ-MM täiustatud mootoritega. Koos. Kabiini kasutati pikapi GAZ-415 puhul ja alusvanker töötati välja spetsiaalselt selle mudeli jaoks.

Disainifunktsioonid

Uue salongikujunduse väljatöötamist ei kaasatud. Peamine eesmärk oli luua maastikusõiduk, seega pöörati tähelepanu veermikule.

Põhimõtteliselt erinev paigutus – mootor asus esisilla kohal – võimaldas suurendada kandevõimet, vähendades samal ajal põhipikkust.

Esimest korda paigaldati üksikud rattad sama esi- ja tagarööpmega, need kõik juhtisid, samas kui kütusesäästu huvides sai esiveo välja lülitada. Topelttagarattad, mis on sunnitud liivas ja mudas rada laiendama, toovad kaasa liigse energiakulu. Jaotuskast paigaldati nii, et nii esi- kui ka tagasilla kardaanvõllide pikkus oleks sama. Kõikide rataste sõltuv vedrustus asus poolelliptilistel vedrudel ning eesmisel olid ka kahepoolse toimega hüdraulilised amortisaatorid. Käsipiduri ajam on muutunud hüdrauliliseks.

1943. aasta alguses vahetati autol salongi ja mootorit. Studebakeri kajutiga kestis see kuni Lend-Lease'i tarnete lõpuni.

Selle auto tootmist jätkati 1948. aastal GAZ-51 kabiiniga. Uuendatud versiooni GAZ-63 üldmõõtmed olid 5525×2200×2245 mm.

Sõidukipõhine sõjavarustus

Oktoobris 1943 Gorki autotehaseshakati välja töötama ratastega iseliikuvat relva 76 mm kaliibriga. 1944. aasta maiks ilmus esimene eksemplar. Püssi mõlemal küljel olid juhi- ja laskuriistmed. Laskemoon koosnes viiekümne kaheksast mürsust. See auto võitles Teise maailmasõja lõpus.

Paralleelselt selle baasil veoauto mudeli väljatöötamisega 1947. aastal töötati välja kerge kaheteljeline kandva kerega soomustransportöör nimega BTR-40. Soomustransportöör oli mõeldud kaheksale langevarjurile. Teljevahe on vähenenud 600 mm, mootori võimsus on tõstetud 81 hj-ni. s., suurendades pöörlemiskiiruse ülemist piiri ja ohverdades vastupidavuse, mis sõjavarustuse jaoks ei omanud suurt tähtsust.

Soomustransportöör oli relvastatud Gorjunovi süsteemi raskekuulipildujaga, mis sisaldas 1260 padrunit. Kuulipilduja saab külgedele paigaldada ühele neljast kronsteinist. Samadele sulgudele oli võimalik paigaldada kergekuulipilduja PDM, millega langevarjurid olid relvastatud. BTR-40A modifikatsioon oli varustatud koaksiaalsete raskekuulipildujatega KVPT. 1993. aastal eemaldati soomustransportöör.

Rakettsuurtükiväe lahingumasinat BM-14 "Katyusha" on toodetud alates 1950. aastast GAZ-63 šassiil.

Seeriatootmine

1948. aasta sügise algusest algas GAZ-63 masstootmine. Selleks ajaks kinnitas ta tunnused eduk alt riigikatsetega, mille käigus ületati tõusud kuni 30°, fordid kuni 0,9 m ja kraavid kuni 0,76 m sügavused. Odavaima bensiini A-66 tarbiminekõikus 25–29 liitrit 100 km kohta, kandevõime maanteel 2,0 tonni, pinnasteel 1,5 tonni.

Selle auto oluliseks puuduseks oli ebastabiilsus suurel kiirusel kurvides. Kliirens oli kitsa rööpmega 270 mm, see suurendas veoki läbimisvõimet, kuid samas tõi kõrguse tõus kurvides ja kallakutes kaasa ümbermineku. See kehtis eriti GAZ-63 šassii tipptasemel erivarustuse, näiteks kaubikute või paakide kohta.

1968. aasta suvel toodeti viimane selline seeriaauto. Kogu aja jooksul toodeti 474 tuhat erineva modifikatsiooniga autot. Neid eksporditi sotsialistliku leeri maadesse, Soome, Lähis-Idasse, Aasiasse ja Aafrikasse.

Eksporditarned

GDR, Poola, Tšehhoslovakkia ja Jugoslaavia Ida-Euroopas, Vietnam, Põhja-Korea, Laos ja Mongoolia Aasias, Kuuba, Aafrika riigid – osariigid, kuhu GAZ-63 tarniti. Eksportautod olid alahinnatud. Varustus tarniti osana vennaste abist sõbralikele riikidele.

Välismaale tarniti mitte ainult nelikveoliste veoautode GAZ-63 ja 63A põhimudelid, vaid ka selle modifikatsioonid 63P ekspordi- ja troopilistes versioonides, varjestatud varustusega sõidukid 63E, sellel šassiil olevad bussid ja muud mudelid.

Lisaks toodeti Põhja-Koreas alates 1961. aastast kaubamärgi Sungri-61 Sungri-61NA ja Hiinas alates 1965. aastast kaubamärgi Yuejin NJ230 ja NJ230A all sellel autol põhinevaid autosid Nõukogude Liidu litsentsi alusel.

Blahingutegevuses KRDVs osutus Nõukogude nelikveoline armee veoauto tõeliseks lahingumasinaks ja pälvis sõjaväe tunnustuse.

Armee sõiduk

Kuni 1950. aastani oli auto kabiin puidust, seejärel puidust ustega metallist ja aastast 1956 - üleni metallist. See oli kitsas ja külm, disainitud küttekeha ilmus alles 1952. aastal, hoolimata sellest, et eelsoojendid paigaldati autodesse tootmise algusest peale.

Kõrgete võrelaudade külgedega kauba-reisijate platvorm varustati kokkuklapitavate pikipinkidega sõdurite transportimiseks. Tagaluuk oli hingedega. Halbade ilmade eest kaitstud markiis, mis oli venitatud neljale spetsiaalsetesse pesadesse paigaldatud kaarele. Auto kõrgus markiisil oli 2810 mm.

Parem auto funktsionaalsus ja asjaolu, et sellega saab vedada kahetonnise kandevõimega haagiseid.

Armee maastikuautot GAZ-63 kasutati personali transportimiseks, relvade pukseerimiseks ja lahinguseadmete paigaldamiseks.

Off-road muudatused

Maasturil oli ainult kaks peamist modifikatsiooni.

Paralleelselt baasmudeliga toodeti GAZ-63A pikliku raami esiotsa vintsiga modifikatsioon isetõmbamiseks ja teiste sõidukite abistamiseks rasketes teeoludes. 65 m pikkuse trossiga vints aeti kardaanvõlli abil läbi jõuvõtu ülekande ja arendas tõmbejõudu kuni 4,5 tonni. Tühimasssõiduk kaalub 240 kg rohkem kui baasmudel.

1958. aastal toodeti traktor GAZ-63P vähendatud ratastega, et töötada koos üheteljelise poolhaagisega, mille kandevõime on kuni neli tonni. Traktori tagarattad olid juba viilkatusega. Ja järgmisest aastast hakkas tehas tootma veoautot GAZ-63D. Erinev alt eelmisest modifikatsioonist sisaldas selle konstruktsioon poolhaagise konstruktsioonis jõuvõtuvõlli ja mehaanilist väljundit kalluri mehhanismi käitamiseks.

Maasturil põhinevad erisõidukid

GAZ-63 baasil komplekteeriti kütusetankereid, naftatankereid, piimapaake, kaubikuid, mobiilseid autoremonditöökodasid, personali- ja meditsiinibusse, desinfitseerimisseadmeid, tigu-rotaatormasinaid. Tuletõrje- ja valgustusauto, mitme modifikatsiooniga paakautod valmistati Vargašinski tulekustutusseadmete tehases. Moskva tuletõrjeautode tehases toodeti personali ja varrukatega tuletõrjeautosid.

Sõjaväe jaoks toodeti lisaks põhimudelitele, personali- ja meditsiinibussidele varjestatud sooja ja suletud sidesõidukeid, desinfitseerimis- ja dušiseadmeid DDA-53A personali desinfitseerimiseks kohapeal, vormiriietuse ja varustuse desinfitseerimiseks ja desinfitseerimiseks. Käitis oli varustatud vedelkütuse või puidu aurukatlaga, mille töörõhk oli neli atmosfääri, akumulatsioonikatel, käsipump, aurulift, juhtimisseadmed, kaks avatud desinfitseerimiskambrit ja kaheteistkümnega dušikabiinid.dušiekraanid.

Tehnilised andmed

Kuna tsiviilveok GAZ-51 loodi tehases peaaegu samaaegselt armee omaga, ühendati enamik komponente ja osi, mis võimaldas neid sõidukeid aja jooksul ühele konveierile kokku panna, vähendades sellega kokkupaneku maksumus ja töö lihtsustamine.

Armee maasturi mootor paigaldati kuuesilindrilise karburaatori GAZ-51 alumisest klapist mahuga 3,5 tuhat kuupmeetrit. vaata Väike võimsusreserv 70 liitrit. Koos. ja kiirust 65 km/h kompenseeris 780 km täiskoormusega sõiduraadius ilma tankimiseta.

Kaks kütusepaaki, põhi- ja lisapaaki, andsid ligi 200 liitrit bensiini. GAZ-63 (diisel) ilmus erinevates kodus valmistatud versioonides ja seda viimistlevad endiselt käsitöölised.

Selle auto käigukast on neljakäiguline, sidur ühekettaline, kuiv, käigukastis on kaks astet ja demultiplikaator, mis on varustatud mitte ainult reduktoriga, vaid ka käigukastiga. otsekäik kütusekulu vähendamiseks maanteedel.

GAZ-63 oli vastupidav, tagasihoidlik ja hõlpsasti kasutatav, suure maastikusõiduvõimega, tänu nendele omadustele toodeti seda peaaegu kakskümmend aastat. Seda võib leida isegi praegu mitte ainult amatööride seas - kaitsetöödel, võistlustel, vaid ka teedel. Selle hind kõigub autoturul 60-450 tuhande rubla vahel, olenev alt originaalosade ja koostude seisukorrast ja saadavusest.