Nõukogude auto GAZ-13: tehnilised andmed, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

GAZ-13 "Tšaika" on esimene Nõukogude juhtivauto, millel on särav ja meeldejääv disain, ruumikas ja mugav seitsmeistmeline interjöör, tugev raamkonstruktsioon ja uuenduslik võimas alumiiniummootor.

GAZi toodetud juhtivautod

"Kajakas" ehk GAZ-13 on tuntuim esindussõiduauto, mida valmistati Gorki autotehases aastatel 1959–1981. Uus auto oli mõeldud asendama 1948. aastal loodud pika teljevahega kuueistmelist sedaani GAZ-12 Nõukogude partei kodutööliste ametiautona, kuid seda ei kasutatud tippametnike transpordiks. "GAZ-12" oli esimene autotehase esindusmudeli arendus. Enne seda tootis selliseid autosid eranditult Moskva ZIS-i tehas (hiljem ZIL).

GAZi disaineritele usaldati esindusautode tootmine tänu nende endi arendustele, mida iseloomustasid julged ja kaasaegsed lahendused. Nii kasutas GAZ-12 esmakordselt maailmas kolme istmerea paigaldamist kandva kerega autole. Kodumaise autotööstuse jaoks oli uudsushüdromehaanilise jõuülekande kasutamine, mis tagab suure sedaani sujuva liikumise. Kuuekümnendate lõpus hakkas GAZ-12 disain kiiresti vananema ja ettevõte asus kiiresti välja töötama järgmise põlvkonna juhtivautot.

Loomine

Esialgu, et lühendada uue põlvkonna esindusautode arendusaega, asus tehas GAZ-12 moderniseerimise teele ja lõi prototüübi GAZ-12V, mis sai nime "Kajakas". Vaatamata uuendustele, mis taandusid peamiselt kerele, sai selgeks, et auto on selgelt vananenud, vana sedaani baasil pole võimalik moodsat mudelit luua ning seetõttu alustasime uute asjade väljatöötamisega nullist.

Samal ajal töötas ZIL-i tehas välja tippklassi auto ZIL-111 Moskva. Kuna mõlemad ettevõtted lähtusid NAMI Instituudi uuringuks ostetud Packard Patikeni sedaani mudelist ja sellel põhinevast kabrioletist, osutusid Kajaka ja Moskva prototüübid väga sarnasteks. Sellega seoses pidid disainerid taas muutma Kajaka välispilti. 1956. aastal lasti merekatseteks välja näidis, mis meenutas juba tulevast GAZ-13 (foto allpool).

Disain

Kajaka välimus jälgib tolleaegsete Ameerika autode iseärasusi, mis pole aga üllatav, kuna Gorki autotehasel oli juba kogemusi Ameerika autodel põhinevate seeriamudelite loomisel.

GAZ-13 sai lendava välispildi, mida sel ajal nimetati "Detroitiksbarokk". Selle lennundusstiili üks peamisi elemente oli auto tagumise osa kujundus reaktiivsaba või raketi kujul, mida kasutati Seagull'il.

GAZ-13 ees tekkis kiire pilt;

• esituled, mis on süvistatud eesmiste poritiibade spetsiaalsetesse süvenditesse;
• lai iluvõre kajaka tiibade siruulatusega;
• reaktiivmootorist inspireeritud sisestustega eesmine kaitseraud;
• sirge ja lai kapuuts.

Eesmises siluetis lõi juhtiva auto tugevuse:

• sirge katusejoon;
• lai klaas;
• suurendatud uksed;
• suur hulk kroomitud kujuga liiste ja ääriseid;
• suured esirattakoopad ja tagapool suletud.

Kõik tehtud lahendused võimaldasid meil luua uuele tippmudelile GAZ-13 "Kajakas" särava, ebatavalise ja kaasaegse välimuse.

Interjöör "Kajakas"

Sedaan GAZ-13 eristus tolleaegsete parameetrite järgi suure ruumikuse ja mugavuse poolest. Peamine omadus oli kolme istmerea olemasolu. Samal ajal on esimene ja kolmas rida tehtud laiade mugavate diivanite kujul. Teise rea disain koosnes turvalisuse tagamiseks mõeldud kokkuklapitavatest istmetest.

Enamikul toodetud autodest puudus vahesein, mis asetas "Kajaka" sedaanide klassi. Siseviimistlus tehti valgusthall riie ohvitseride mantlitele ning sisekujundust eristas rangus ja soliidsus, mis rõhutas reisija staatust. Uudsustest, mida esmakordselt kodumaistel autodel kasutati, tuleb mainida keskkonsoolil asuvat automaatkäigukasti nuppjuhtimist ja elektriaknaid.

Disainifunktsioonid

Arenduse algusest peale sai selgeks, et esindusauto saab suure massi ja seetõttu loobusid disainerid esialgu eelmisel GAZ-12 mudelil kasutatud kandekerest. Valiti raami variant, kusjuures kasutati X-kujulist keevisraami. Sellel konstruktsioonil oli suurem jäikus ja see võimaldas vähendada auto põranda taset.

GAZ-13 sai esimootori paigutuse ja automaatse tagaveolise käigukasti. Käigukastina kasutati hüdromehaanilist kolmekäigulist automaati.

Esivedrustusel oli iseseisev seade, mis koosnes hoobadest, spetsiaalsetest vedrudest, hüdraulilistest amortisaatoritest ja külgstabiilsust tagavast stabilisaatorist. Tagumine versioon on valmistatud kahe poolelliptilise vedru abil ja kere vibratsiooni vähendamiseks kasutati teleskoop-amortisaatoreid.

Roolivõimendit ja pidurisüsteemi vaakumvõimendit kasutati raskeveokite enesekindla ja ohutu juhtimise tagamiseks.

Nõukogude gradatsiooni järgi kuulus "Kajakas" esimesse autode klassi, eespool olidainult valitsuse ZIL-id ja seetõttu käsitsi spetsiaalsetel varudel kokku pandud, mis tagas kõrgeima koostekvaliteedi.

GAZ-13 mootorid

Kogu pika tootmisperioodi vältel oli "Kajakas" varustatud kahe jõuallika valikuga. Need olid bensiinimootorid tähise GAZ-13 all võimsusega 195 hj. Koos. ja GAZ-13D 215 jõuga. Muud GAZ-13 ja 13D peamised tehnilised omadused (parameetrid on toodud sulgudes) olid järgmised:

• tüüp - neljataktiline õhuklapp;
• segamisvõimalus - karburaator;
• silindrite arv – 8;
• konfiguratsioon – V-kujuline;
• ventiilide arv - 16;
• jahutus – vedelik;
• maht – 5,53L (5,27L);
• võimsus - 195 hj Koos. (215 HP);
• tihendussuhe – 8,5 (10,00);
• bensiin – AI-93 (100).

Mõlema jõuallika põhiomadus oli järgmiste peamiste mootorielementide valmistamine alumiiniumisulamist:

• silindriplokk;
• silindripea;
• sisselaskekollektor;
• kolb.

See lahendus oli sel perioodil väga uuenduslik. Teiste autofirmade sarnased mootorid ilmusid alles kuuekümnendate aastate keskel.

Tehnilised parameetrid

13. mudeli mootoriga juhiauto GAZ-13 "Chaika" tehnilised omadused olid:

• keretüüp - sedaan;
• uste arv - 4;
• mahutavus - 7 inimest;
• teljevahe – 3, 25m;
• pikkus - 5, 60 m;
• kõrgus - 1,62 m;
• laius – 2,00 m;
• kliirens - 18,0 cm;
• rada taga/ees – 1,53 m/1,54 m;
• pöörde läbimõõt - 15,60 m:
• tühimass – 2,10 tonni;
• täismass – 2,66 tonni;
• maksimaalne kiirus on 160,0 km/h;
• kiirendusaeg (100 km/h) – 20 sek.;
• bensiinipaagi suurus - 80 l;
• kütusekulu - 21,0 liitrit (100 km kombineeritud);
• rehvimõõt – 8,20/15.

Muudatused

Nõukogude perioodil ei tohtinud Chaika juhtivautot isegi pärast kasutusest kõrvaldamist eraomanikele müüa, mis viitas mudeli eristaatusele, kuid selle alusel toodeti mitmeid modifikatsioone. Neil oli järgmine nimi ja eesmärk:

• GAZ-13A - versiooni eristas sisemise vaheseina olemasolu juhi ja sõitjateruumi vahel. See võimaldas 13A liigitada limusiiniks.
• GAZ-13B - kabriolett (phaeton) avatud ülaosaga. Samal ajal tõsteti ja langetati pehmet katusemarkiisi spetsiaalse elektrohüdraulilise süsteemi abil.
• GAZ-13 – suurema mugavuse ja mahutavusega 6 inimesele.

Kõik need autod toodeti otse Gorki autotehases.

Eraldi toodeti RAF Riia tehases GAZ-13C versioon (umbes 20 eksemplari). See oli kiirabi universaal, mille kabiini konfiguratsioon mahutas kanderaami. TšernigovisEttevõte Kinotehnika tootis mitu autot GAZ-13 OASD-3. Need olid mõeldud filmimiseks.

Legendaarsete Nõukogude autode GAZ-13 "Tšaika" arv on GAZ-i ettevõtte andmetel 3189 eksemplari. Praegu on autoekspertide ja kollektsionääride prognooside kohaselt järel 200–300 autot. Säilitatud "Kajakate" maksumus võib olenev alt osariigist olla 25 tuhat kuni 100 tuhat dollarit.