"Toyota Ipsum": omanike ülevaated, spetsifikatsioonid, kirjeldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Toyota Ipsumil on turuletuleku hetkest peale olnud väga head ja tõhusad ostureitingud. Kuid 2019. aastal otsustas Jaapani ettevõte nende autode tootmise lõpetada. Seetõttu otsustasid paljud autojuhid pärast seda uudist välja selgitada, mis autoga on tegu. Selle artikli materjal sisaldab täielikku teavet selle kohta: tehnilised andmed, hinnad, varustus ja Toyota Ipsumi ülevaated.

Ekssistentsi algus

Toyota Ipsumi esimene müük toimus 1995. aastal. Just siis tutvustati seda korralikku kompaktset kaubikut maailmale ja see hakkas nõudma. Ja kõik sellepärast, et selle kehakontuurid olid nii siledad ja voolujoonelised, et tol ajal oli see uuendus. Muidugi pole Toyota Ipsum armastatud mitte ainult disaini, vaid ka mugavuse pärast. Salongis oli palju ruumi, mugavuse huvides erinevad süsteemid(näiteks soojendusega ja jahutatud istmed) ja loomulikult andis sellele autole prestiiži ka multimeediasüsteem. Ja kogu mugavust täiendas mootor, millest piisas mugavaks liikumiseks.

Mootoril oli kaks modifikatsiooni: kaheliitrine bensiin ja 2,2-liitrine diisel. Loomulikult eelistasid inimesed teist versiooni, kuna see säästab palju kütust. Samuti pakuti käigukasti vahel valida: kas 4-käiguline automaat- või viiekäiguline manuaalkäigukast. Et kütust võimalikult palju kokku hoida, valisid omanikud ostes diiselmootori kombinatsiooni manuaalkäigukastiga. Kõige huvitavam selle auto juures on see, et erinevates riikides kutsutakse seda erinev alt: kuskil Toyota Gaya, kuskil Toyota Nadya. Selle auto tegelik nimi on aga Toyota Ipsum.

Uus põlvkond

Juba pärast 3 aastat, nimelt 1998. aastal, sai see auto esimest korda ümber kujundatud. Sama aja pärast toodi maailmale teise põlvkonna Ipsum, mis on 2019. aasta seisuga viimane. Teine põlvkond on märkimisväärselt suurenenud. Ja kõik sellepärast, et Jaapani insenerid ja auto loojad tahtsid veenduda, et autos oleks palju rohkem ruumi. Nad tegid seda väga hästi: tagumised reisijad muutusid palju mugavamaks ja eesmised polnud halvemad. Pagasiruum, muide, on ka veidi suuremaks muutunud. 2019. aasta seisuga saab Toyota Ipsumit osta Venemaa turult ja selle hind pole liiga kõrge. Sellest aga pikem alt artikli materjalis.

Väline

Auto interjöör on pärast teise põlvkonna väljalaskmist oluliselt muutunud. Ta hakkas välja nägema sportlikum, kuigi see väljend on kompaktse kaubiku puhul kohatu. Ja kõik sellepärast, et ta sai uue optika, mis on muutunud palju paremaks ja stiilsemaks. Ja ka "Toyota-Ipsumi" mõõtmed on muutunud suuremaks, mis tähendab, et auto on muutunud "borzoimaks". Esikaitseraud oli varustatud udutuledega. Üldiselt hakkas see auto välja nägema ähvardav, kuigi harmooniline.

Eraldi väärib märkimist, et Jaapani insenerid tegid 240S-st versiooni, mis loodi eesmärgiga teha sellest kompaktsest kaubikust sportversioon. Toyota Ipsumi kere sai tuunitud: paigaldatud võimas kerekomplekt, suured veljed ning värvipalett salongist ostes muutus palju mitmekesisemaks. Sportlikkust andis ka vedrustus, mis oli alla lastud. Maanteel on see kliirensi ja suurte rataste tõttu karmimaks muutunud. Seda aga ainult ühe eesmärgiga – pakkuda autoomanikule põnevust, kiiremat ja manööverdatavamat sõitu. Toyota Ipsumi arvustuste põhjal otsustades sobis selle auto sportversioon isegi linnapiirkondades kasutamiseks.

Sisustus

Teise põlvkonna Toyota Ipsumi interjöör näeb hea välja isegi 2019. aastal. Fotot autost näete allpool artikli materjalis. Toyota Ipsumi mõõtmete suurenemise tõttu oli selles ruumi küllaga. Ja mis peamine, kolm istmerida autos lubasidmahutab kogu 7-liikmelise pere. Jah, kolmandas reas on väga vähe ruumi, kuid sinna on täiesti võimalik lapsi paigutada. Ja pagasiruum ei muutu mahukaks, see mahutab hõlpsasti kõige vajalikumad asjad. Üldiselt on see tõeline Jaapani auto perereisideks ja reisimiseks, mis on väga töökindel. Tõsi, Toyota Ipsumi arvustuste kohaselt on selle pakiruum kompaktse kaubiku jaoks piisav alt väike, kuid selle ees võib silmad kinni pigistada, kui tagaistmetel kedagi pole. Ja kõik sellepärast, et nende asemel saate hõlpsasti vajalikud asjad korraldada.

Samuti öeldakse Toyota Ipsumi arvustustes, et armatuurlaud on väga informatiivne, näidates juhile kogu kõige vajalikuma ja olulisema teabe. Ta, nagu autogi, on väga stiilne: hõbedase servaga, selle funktsionaalsus käib ümber. Sellel Jaapani autol on aga suur miinus. Selle ülevaade on üsna tagasihoidlik, kuid selle klassi autode puhul on see täiesti normaalne. Meeldivatest boonustest, nagu selgub Toyota Ipsumi arvustustest, on see paljude väikeste esemete jaoks mõeldud sektsioonide olemasolu ja ka asjaolu, et vajadusel saate teise ja kolmanda istmerea kokku voltida, et saaksite laud toidu ja muu jaoks. Tee peal peatumine ja söömine pole probleem! See on suur pluss, kui kavatsete osta selle klassi auto.

Varustus valikutega "Toyota-Ipsum" – veel üks oluline boonus. Kliimaseade, püsikiiruse hoidja, hea muusikasüsteem – kõik see tagab mugavad reisid linnas ja maanteel. Kuid hoolimata sellest, mida keegi ütleb, sobib see masin kõige pareminimaanteereisid. Saab ju kuumal suvel perega mere äärde minna, püsikiiruse hoidja ja kliimaseade sisse lülitada ning täie mugavusega sõita. Vajadusel saate lauda laiendada, suupisteid teha.

Kui teid on palju, pange lapsed tagaistmetele. See on muide kõige turvalisem koht, kui satute liiklusõnnetusse, kus toimub eestkokkupõrge. Seega, kui olete mures oma laste tervise pärast, on see väga hea turvaauto. Kui taga ei ole piisav alt pakiruumi, siis autoesindusest autot ostes on katusereelingud lisav variant. Kui ostsite auto kasutatud turult, siis ärge heitke meelt, sest saate osta mitteoriginaalseid katusereelinguid ja need ka oma autole panna. Nad võivad kanda kõike, alates majapidamistarvetest kuni jalgratasteni.

Tehnilised andmed

Rahulike juhtide jaoks ei anna see auto sellist juhitavust kui teised autod. Te ei saa palju adrenaliini, kuna maksimaalne kiirus on väga väike. Tervisest ja turvalisusest hoolivatele peredele on see aga ainult pluss, mootor kiirendab väga sujuv alt, mitte järsult. Vedrustus võib kergesti "ära süüa" kõik teede konarused ega tekita ebamugavust. Müra isolatsioon on kõrgel tasemel, nii et ratta- või mootorimüra tõttu ei teki probleeme. Rool on üsna kerge, autot juhitakse nendega väga hästi. Vajadusel tehke kiire ja enesekindel manööver – teete seda.

Kui ei, pöörab auto väga sujuv alt. Miinustest kuniToyota Ipsumi tehnilised omadused - see veereb pööretel ja pikkadel pööretel, kuid see pole sugugi miinus, kuna selle klassi autodel on alati omamoodi "rull". Märkimist väärib ülekanne. Ta väärib erilist kiitust. Selle põhjuseks on asjaolu, et automaatkäigukast "Toyota-Ipsum" ei löö kunagi, ei vaheta valesid käike.

Kütusekulu

Väärib märkimist, et sellel autol on üsna suur bensiini/diislikütuse kulu. Kõik see on automaatkäigukasti eelis. Keskmine tase linnas on 12 liitrit. Sellise mootori suuruse kohta, eriti 2019. aasta ajal, on see väga kehv tulemus.

Arvustused

Omanike arvustuste kohaselt on see auto alati olnud oma kvaliteedi poolest parimal tasemel, juht ja kaassõitjad on alati mugavad ja mugavad. Väike miinus on aga see, et heliisolatsioon ei saa hakkama tuulega, mis rattakoopad läbib. See müra aga piinab ainult neid, kes sõidavad alati kiirusega üle 120 kilomeetri tunnis. Teine väide sellele on kõrge kütusekulu, mida mainiti artikli materjalis eespool. Kõik muu on lihts alt voorused, mis on muljetavaldavad.

Usaldusväärsus tasemel ja see kõik on Jaapani tootja teene. Toyota autod on alati töökindlad ja mootori tööiga on alati üle kolmesaja tuhande kilomeetri. Varuosade leidmisega probleeme pole, kuna paljud 2018. aasta autol katkised osad on leitud esimesest põlvkonnast, mis ilmus 1995. aastalaasta.

Ajalugu

Selle auto ajastu lõpp oli 2015. aastal. Jaapani insenerid otsustasid Toyota Ipsumi tootmise peatada. Selle masina kolmas põlvkond ei ilmunud kunagi müügile ja seda ei hakatud isegi tootma. 2019. aasta ajal saab aga Venemaa turult üsna naeruväärse raha eest osta Jaapani auto.

Hind

Kui palju maksab Toyota Ipsum? Kui vaadata autoturgu, siis madalaim hind on 250 tuhat rubla. Ja see hind on üle kümne aasta vana auto eest, mille läbisõit on üle kahesaja tuhande kilomeetri. Uuemate väikese läbisõidu ja uhkete funktsioonidega mudelite hind ulatub kuni pooleteise miljoni rublani. Autosid on täiskomplektiga ja vanu, aga nende läbisõit on üle kahesaja tuhande kilomeetri. Ja seda on juba päris palju ja ohtlik, eriti kuna sellistel autodel on vahel rohkem kui neli omanikku.

Kui otsite uut eksemplari, võivad mõned Vene Föderatsiooni autoesindused teile seda võimalust pakkuda. Kuid see maksab teile palju rohkem kui selle auto tootmise ajal. Lisatasu tuleneb sellest, et autot enam ei toodeta.