KAMAZ-5460: tehnilised andmed, tüübid, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

KamAZ on ehk kõige kuulsam kodumaine tehas, mis toodab veoautosid. Need on traktorid, kallurautod, paagid ja paljud erinevad šassiipõhised modifikatsioonid. KamAZ sõidukid on kõigile teada. Kuid enamiku veokijuhtide seas seostatakse neid ebamugavate, ebausaldusväärsete ja diislit söövate tonnide veoautodega. Nii oli see 90ndatel. 2003. aastal lasi Kama tehas välja uue mudeli, mis on mõeldud KamAZ 54115 asendamiseks. See on KamAZ-5460. Tehnilised andmed, fotod ja masina ülevaade – kõik see on leitav artiklist.

Kirjeldus

Mis auto see on? KAMAZ-5460 on Venemaa 4x2 veoauto traktor, mida on masstootmine alates 2003. aastast. Masinat toodetakse tänaseni, kuid veidi teises vormis (sellest räägime veidi hiljem). Samuti loodi selle auto baasil kaheteljeline traktor, mis sai indeksi 6460.loodi raskemate kaupade (puiste- või ülegabariidiliste) veoks. Meie puhul on traktor mõeldud kahekümnetonnise kauba vedamiseks koos tavalise kolmeteljelise haagisega (tent või külmik).

Disain

Insenerid ei seisnud silmitsi ülesandega disaini radikaalselt muuta. Seetõttu osutus uus KamAZ sama konarlikuks ja kandiliseks kui tema eelkäija. Ees - lihtsad ristkülikukujulised esituled ja massiivne kahe veokonksuga kaitseraud. Allpool on kaks paari udutulesid. Sama salongi kasutati 6460 topeltsilla modifikatsioonil.

Uue KamAZi peamiste erinevuste hulgas tasub ära märkida veljed. Lõpuks loobus tehas vanadest ja paigaldas uued Euroopa stiilis kettad. KamAZ-i rattad on tubeless. Ja varuratas asub all, esi- ja tagatelje vahel. Kabiin on varustatud ka päikesesirmiga. Peeglid on ka vahetatud. Nüüd on neid paremal mitu, mis vähendab surnud tsoonide arvu.

KamAZ uus näidis

2010. aastal ilmus uus KAMAZ-5460. Samal ajal toodetakse endiselt vanaaegset traktorit. Seekord pööras tootja tähelepanu mitte ainult tehniliste omaduste täpsustamisele. KamAZ-5460 sai uuendatud kabiini. Lugeja näeb alloleval fotol, kuidas uus mudel veok välja näeb.

See KAMAZ oli lai alt tuntud tänu sarjale "Truckers-3". Auto sai kaasaegse disaini - kristallist esituled, V-kujulise iluvõre, samutiuus värviskeem. Seda mudelit võib nimetada uue KamAZ 5490 eellaseks.

KAMAZ Euro-2 ja korrosioon

Räägime nüüd puudustest. Omanike seas on palju kaebusi metalli kvaliteedi kohta. See kehtib eriti vanaaegsete traktorite kohta. Seega on metall tugev alt roostetanud. Alates 2010. aastast tehtud versioonid ei ole arvustuste põhjal nii altid korrosioonile. Hooldatud veokit ostes tuleb aga ikka käed külge panna.

Kui uue kabiini korrosiooniga pole kõik nii hull, siis lähevad esituled kiiresti kollaseks. Erinev alt vanast 5460-st on need plastikust. Pidev kokkupuude soola, liiva ja ultraviolettkiirgusega hävitab pealmise plastikihi. Poleerimine on vaid ajutine lahendus. Ja esitulede vahetamine uute vastu on väga kallis. Seetõttu sõidavad uue kabiiniga KamAZ veoautod väga sageli häguste esituledega.

Mõõdud, kliirens

KamAZ veoautotraktori kogupikkus on 6,25 meetrit. Laius ja kõrgus - vastav alt 2,5 ja 3,54 meetrit. Teljevahe on 3,95 meetrit. Sadula kõrgus võib varieeruda vahemikus 1150 kuni 1200 millimeetrit. Vaatamata väiksematele ratastele on autol hea kliirens – 25 sentimeetrit. Sellise kliirensiga saate hõlpsasti liikuda teedel, kus pole asf altkattet.

Loomulikult ei räägi me maastikust. See traktor loodi muudel eesmärkidel. Küll aga pääseb ta mööda katkist teed või lumeroopa kõrval asuvasse äärelinna lattu. Lisaks on seal diferentsiaalilukk.

Kaal, kandevõime

Vastav alt passiandmeteletraktori tühimass on 7,35 tonni. Maksimaalne sadula koormus on 8,7 tonni. Traktori lubatud täismass on 16 tonni. Samal ajal on masin võimeline vedama poolhaagist massiga kuni 33 tonni.

Salong

Niisiis, liigume Vene veoauto sees. Vanade KamAZ veoautode kabiin ruumikuse poolest ei erinenud. Kuid 5460 väljalaskmisega on olukord muutunud. Muidugi ei muutunud see sees nii mugavaks kui Volvo FN-is, kuid ruumi suurenes oluliselt. Kõigepe alt tasub tähele panna lagede kõrgust. Nüüd on peal väikesed nišid ja riiulid asjade ja dokumentide jaoks. Kabiinis on ka teine magamiskoht.

Vajadusel saab pooleks voltida. Rool on kahe kodaraga, ilma nuppudeta. Kahjuks pole uuendatud KamAZ kaotanud oma "vanaisa" haigust - rooli infernaalset mängu. Isegi uute traktorite puhul peavad juhid teelt kinni püüdma. Uksekaardid on kõige lihtsamad. Olemas on väike käetugi ja manuaalne aknakäepide. Istmel endal käetuge ei ole.

Nüüd miinuste kohta. KamAZ 5460 Euro-2 väljalaskmine on Kama autotehase jaoks suur samm edasi. Kuid auto pole ikkagi ilma "jambideta". Kabiin ei ole õhutihe ja vahel on salongis tuuletõmbus. Istmel on kehv külgkülg ja, mis on veokijuhi jaoks oluline, nimmetugi. Rooli taga tuleb väsimus väga kiiresti. Kabiini pehmendamiseks tavalisi patju pole. Ta lebab raamil peaaegu surnuna.

Seetõttu tunneb juht seljaga iga konarusi. Teine puudus on regulaarse autonoomia puudumine. Omanikud peavad ise Planari või Webasto paigaldama, et talvel tööd saaks. Ahi ei küta hästi. Suurem osa soojusest väljub lihts alt läbi salongi pragude.

Tehnilised andmed KAMAZ-5460-63

Räägime nüüd tehnilistest omadustest. Nende veoautode mootorid olid erinevad. Kõik oleneb sellest, mis aasta auto on. Kui rääkida "reformieelsest" traktorist, siis see oli varustatud V-kujulise kaheksasilindrilise sisepõlemismootoriga KamAZ 740.63. Erinev alt eelmistest mootoritest sai see mootor Common Rail sissepritsesüsteemi. Samuti eristab seadet turbiini olemasolu. V-kujulise mootori maksimaalne võimsus on 400 hobujõudu. Töömaht on 11,76 liitrit. Pange tähele, et sisepõlemismootoril on hea pöördemoment. Selle väärtus on 1764 Nm.

Millised on 2010. aastast toodetud uue KamAZ-5460 tehnilised omadused? Neid autosid käitavad Cumminsi mootorid. Täpsem alt on tegemist 400 hobujõuliste ISF-seeria mootoritega. Sisepõlemismootori töömaht on 8,9 liitrit. Silindrite arv on väiksem - 6. Uus reamootor on muutunud ökonoomsemaks, kaotamata oma tehnilisi omadusi. KamAZ-5460 kulutab umbes 35 liitrit kütust. Kaheksasilindrilise sisepõlemismootoriga oli olukord kurvem. 100 kilomeetri läbimiseks vajas see mootor kuni 43 liitrit.

Uute mootorite puudustest väärib märkimist tundlik kütusesüsteem ja õlikulu. Kui õigel ajalÄrge vahetage filtrit ja arvutage taset valesti, võite kütuse eest karistada ja turbiini kaotada.

Käigukast

Käigukast pole pärast väljalaskmist muutunud. See on ZF välja töötatud 16-käiguline manuaalkäigukast. Sama marki käigukastid on paigaldatud ka uuele KamAZ 5490. Sidur - "Sax". Arvustused kasti kohta on positiivsed. 5-8 aasta pärast töötab käigukast sama hästi – käigud lülituvad sisse ilma krigistamiseta ja tiivad ei “kõndi”.

Šassii

Auto rattavalem on 4x2. Ees ja taga KamAZ kasutas sõltuvat vedrustust. Pidurid - täistrummel. Rool – hüdrovõimendiga käigukast. Positiivsete külgede hulgas väärib märkimist, et alates 2010. aastast hakkas tehas tootma tugevdatud raamiga veoautosid KamAZ. Kuid tasakaalustajate ja tagasilla disain pole muutunud alates 90ndatest.

Kulu

Räägime nüüd hindadest. Vana kabiiniga veoautotraktori maksumus on umbes miljon rubla. Kui räägime uuest mudelist KamAZ, siis sel aastal saab seda osta hinnaga neli miljonit rubla.

Pange tähele, et põhipakett sisaldab 500-liitrist paaki, tubeless rehve R22, 5 ja kahte akut kogumahutavusega 380 Ah.

KAMAZ arvutimängudes

Kuna seda veokit näidati telesarjas "Truckers", on see muutunud mängijate seas väga populaarseks.

Mängijad armastavad seda mudelit väga. Niisiis, mängus Euro Truck on KamAZ-6460 jaoks palju modifikatsioone. Simulator esimese ja teise osa. Temaatilistest saitidest leiate sageli Euro Truck Simulatori modifikatsiooni KamAZ-5460. See mod on tasuta. Igaüks saab alla laadida KamAZ-5460 Euro Truck Simulatori jaoks ja tunda, nagu sõidaks sama Sanka ja Ivanõtši veoautoga. Modifikaadil on ka originaal interjöör koos töötava animatsiooniga.

Järeldus

Niisiis oleme kaalunud, millised omadused on KamAZ-5460-l. Kahjuks on see auto juba tehniliselt vananenud ja seda tasapisi, kuid kindl alt asendatakse uuema KamAZ-5490 vastu. Tavaliselt ostetakse 5460 kohalikuks transpordiks, sest pikkade vahemaade jaoks on palju mugavamaid ja töökindlamaid autosid.