KAMAZ-65117: tehnilised andmed, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Venemaa kuulsaim veoautomark on võib-olla KamAZ. Selle kaubamärgi autosid on toodetud peaaegu pool sajandit. Kama tehas toodab tarbesõidukeid paljudeks rakendusteks. Nende hulgas on nii põhitraktoreid, kallureid kui ka munitsipaalsõidukeid. Kuid ärge unustage viljakandjaid. KamAZ-65117 on üks neist. Tegemist on 6x4 rattavalemiga kolmeteljelise veokiga, mida on massiliselt toodetud alates 2004. aastast. Seda autot toodetakse tänaseni aga veidi teistsuguse disainiga. Mis on KamAZ-65117? Fotod, ülevaade ja spetsifikatsioonid – hiljem meie artiklis.

Välimus

Veoki disain on tuttav kõigile tolleaegsetele KamAZ veoautodele - lihtne kandiline kabiin ja pikk laadimisplatvorm. Pange tähele, et kabiini disain ja konstruktsioon on ühtsed ning seda kasutatakse mitte ainult sellistel veoautodel, vaid ka veoautode traktoritel (mudel 5460 on selle ilmekas kinnitus). Ainuke asi kuiKamAZ-65117 veoautod erinesid - see on kaubaplatvorm. Mudel ise on universaalne ning sellele on paigaldatud nii pardakere kui ka platvorm teravilja transportimiseks. Samuti tehti telgi modifikatsioone.

Kuid nagu kogemus on näidanud, on selle KamAZ-i jaoks parim valik teravilja transportimise platvorm. Masin on varustatud kuningkonksuga. See võimaldab pukseerida pika teljevahega haagiseid koos pööratava tiisliga. Reeglina pole selliste haagiste maht väiksem kui KamAZ kaubaplatvormil endal. Haagisega veoauto KamAZ-65117 kasutamine on paljude vedajate jaoks tulus lahendus. Peaaegu sama kütusekulu ja muude tegevuskulude juures saadakse kahekordne kasum. Pange tähele, et veoki kabiin on varustatud kaiga. See võimaldab transportida pikki vahemaid. Kõik KamAZ-65117 veoautode kabiinid (meie artiklis on foto autost) on aga sama kõrgusega.

Ümberkujundamine

2012. aastal tehti autos mõned väikesed kosmeetilised muudatused. Nii sai auto uue salongikujunduse. Raam ja laadimisplatvorm jäävad samaks.

Väliselt näeb ümberehitatud teraviljaauto KamAZ-65117 värske välja. Esikaitseraud on läbinud olulisi muudatusi. See on muutunud mahukamaks ja reljeefsemaks ning saanud ka uue optika. Allosas on kasutatud kahte paari udutulesid. Kuid nagu ülevaated märgivad, pole valguse kvaliteet sugugi paranenud. Autole lisatud päikesekaitsekreemvisiir ja peeglid. Nüüd saab juht kõiki surnud tsoone täielikult juhtida.

Mõõdud, kliirens

Autol on väga muljetavaldav suurus. Niisiis on pardatraktori KamAZ-65117 kogupikkus 10,25 meetrit. Laius - 2,5 meetrit, kõrgus - peaaegu 3. Esi- ja tagatelje keskpunktide vaheline kaugus - 4,97 meetrit. Samuti märgime, et “viljakandja” versiooni saab varustada pikendatud külgedega (pluss 73 sentimeetrit) platvormiga. See suurendab veoki üldkõrgust 3,82 meetrini.

Veoauto KamAZ-65117 kliirens on 29 sentimeetrit. See on muljetavaldav näitaja, ütlevad omanikud. Masinat saab kasutada nii üldistel teedel kui ka ebatasasel maastikul. Ja tänu kahele veoteljele ei saa seda autot kõhu peale istutada. Veoki välimine pöörderaadius on 10,7 meetrit. Ja maksimaalne tõusunurk täiskoormusel on 18 kraadi. Pange tähele, et veok võib töötada koos haagisega, mille kogumass on kuni 14 tonni.

Kabiin

Tootja väidab, et auto on varustatud suurepärase salongiga. Kui võrrelda seda eelmiste mudelitega, võite märgata mitmeid muudatusi. Niisiis kasutab KamAZ-65117 uut esipaneeli. See on valmistatud plastikust, mitte metallist, nagu varem. KamAZ kasutas uut armatuurlauda korraliku visiiriga. Seal oli ruumikas kindalaegas. Vahetatud on ka rool. Ta muutus lihavamaks ja sai kena haarde. Muide, rooliratta kõrgust saab reguleerida. Keskmise istme seljatuge saab alla klappida, moodustades topsihoidjaga kompaktse laua. Tagaon magamisriiul pehme madratsiga. Iste sai võrreldes 90ndate KamAZ-i veoautodega rohkem väljendunud nimmetoe ja viimaste aastate mudelitel saab selle varustada käetoega. Pea kohal on väikesed nišid dokumentide ja muu jaoks. Kapteni dessandit kasutatakse endiselt KamAZis. See aitab kaasa paremale vaatele ja kõrvaldab surnud tsoonid. Peeglid on sfäärilised, kuid käsitsi reguleeritavad.

Kuid nagu ülevaated ütlevad, on KamAZ isegi selliste muudatustega kaugel 90ndate välismaiste autode tasemest. Nii et kõrvalisi helisid ja vibratsiooni on salongis endiselt tunda. Istmel on piiratud reguleerimisvõimalus. Teel tuleb autot "kinni püüda", pidev alt rooli keerates. Kabiin pole vedrustatud ja on jäig alt raami külge kinnitatud. Seda on tuntav alt tunda läbides auke, mida on marsruutidel mõõtmatult palju. Samuti puuduvad elektrilised aknad ja mis kõige tähtsam, konditsioneer. Selle veokiga on suvel väga raske töötada. Autojuhid on sunnitud ise paigaldama 12-voldise ventilaatori, et kuumusest kuidagi jagu saada. Samuti puudub muusika, raadiost rääkimata. Kõik see ostetakse ja paigaldatakse pärast veoki ostmist.

Tehnilised andmed

Aastatel 2004–2012 toodetud versioonid olid varustatud ainult ühe jõuallikaga. Need olid KAMAZ-i mootor 740.62-280. See on V-kujulise silindrite paigutusega kaheksasilindriline diiselmootor. Mootor on varustatud turbiini ja vaheseadmegalaadimisõhu jahutus.

11,76-liitrise mahuga jõuallikas arendab 280 hobujõudu. Kuid võimsus on tarbesõidukite jaoks teisene näitaja. Siin on esikohal pöördemoment. Selle väärtus on 1177 Nm kiirusel 1,9 tuhat pööret minutis. Nagu omanikud märgivad, on täiesti piisav, kui auto pole ülekoormatud. Auto kütusekulu on erinev. Suvel on see näitaja 35 liitrit sajale. Talvel täiskoormusel - 42.

Kontrollpunkt

Mootoriga saab siduda ühe kahest manuaalkäigukastist. Niisiis on veoki aluseks 154. mudeli KAMAZ käigukast kümnele käigule. Kallimad modifikatsioonid varustati imporditud üheksakäigulise ZF-käigukastiga. Mõlemad käigukastid on varustatud ühe plaadiga membraansiduriga koos pneumaatilise võimendiga.

Mootor pärast ümberkujundust

Pärast 2012. aastat vahetas tootja jõuallikate sarja. Niisiis on uutel KamAZ-65117 veoautodel tehnilised omadused muutunud veidi erinevaks. Kapoti all on Cumminsi diiselmootor. See on Hiina mootor, mida toodetakse Ameerika litsentsi alusel. Mootori töömaht on palju väiksem - 6,7 liitrit. See aga ei tähenda, et uuel traktoril KamAZ-65117 oleksid nõrgad tehnilised omadused. Tänu turboülelaadurile ja Boschi otsesissepritsega kütusesüsteemile arendab see seade 281 hobujõudu. Pöördemoment - 1082 Nm pooleteise tuhande pöörde juures. Öelda, et see mootor on suurema pöördemomendigavõi vastupidi, sa ei saa. Uue mudeli KamAZ-65117 omaduste järgi ei erine see praktiliselt reformieelsest. Tõsi, kütusekulu langes paari liitri võrra. Nüüd kulutab auto saja eest 34–38 liitrit diislikütust. Maksimaalne kiirus on 100 kilomeetrit tunnis, nagu ka eelmisel mootoril. Kiirendusaeg pole ametlikult reguleeritud, kuid nagu näitab kasutuskogemus, võtab veok sada peale umbes minutiga (tühjana ja ilma haagiseta).

Mis puudutab käigukasti, siis Hiina mootor on ühendatud üheksakäigulise Saksa ZF manuaalkäigukastiga. See kasutab kaugkäigukasti ajamit ja membraaniga üheplaadilist kuivsidurit.

Šassii

Auto on ehitatud vedruvedrustusega raamiplatvormile. Lisaks on see kõikidest telgedest sõltumatu. Esiküljel on pöördtala. Taga - sillad tasakaalustajatel. Kõik see kinnitatakse vedrude abil raami külge. Pidurisüsteem on täielikult pneumaatiline. Süsteem on väga töökindel ja ei vea kunagi üles kõige ebasobivamal hetkel. Pedaalile reageerib auto aga viivitusega, see on omane kõikidele pneumaatilise ajamiga veokitele. Pidurid ise on trummelpidurid kõigil telgedel. Trummide läbimõõt on 40 sentimeetrit. Piduriklotside tööpinna kogupindala on 6300 ruutsentimeetrit. Autol on stabiilne 6x4 rattavalem ilma jaotuskastita, kuid diferentsiaalilukuga. See funktsioon on eriti kasulik märjal pinnasel laadimisel.

Kas veoauto KamAZ-65117 šassii on pärast 2012. aastat muudetud? Vedrustuse disain jääb samaks. Tootja väidab aga, et veoki KamAZ-65117 raami on tugevdatud. Pidurisüsteem jääb samaks. Aga rooli on muudetud. Nüüd on RBL-i käigukast, mis tagab täpsema ja informatiivsema juhtimise. Kuid nagu ülevaated ütlevad, jäi veoki manööverdusvõime samale tasemele. Auto üritab endiselt teed "otsida" ja juht peab taksoma.

Kulu

Kui räägime KamAZ veoautode esimestest versioonidest, müüakse neid järelturul keskmiselt ühe kuni pooleteise miljoni rubla eest. Veoautodel on üks pakett. See hõlmab järgmist:

• 500-liitrine kütusepaak.
• Kaks akut.
• 28 V generaator.
• Kolme labaga klaasipuhasti.

Paljud omanikud vahetasid istmeid, paigaldasid muusika, head udutuled ja raadiosaatja. Seetõttu võite sageli kokku puutuda üsna hea ja täieliku koopiaga.

Kui rääkida uutest viljakandjatest, siis neid saab osta hinnaga kolm kuni neli miljonit rubla. Tootja pakub seda seadet liisingu või laenuga ostmiseks.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on veoauto KamAZ-65117. Seda saab osta ainult viljakandjana. Mugavuse poolest on auto oluliselt madalam kui põhiliini traktorid (võtame näiteks KamAZ Neo). Seetõttu töötage selle kallal kooskallutaval haagisel pole mõtet. Kuid puistlasti transportimiseks on see masin ideaalne.