Turboülelaadur KamAZ: kirjeldus, spetsifikatsioonid, fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kaubaveo teatud probleemide lahenduse määrab arenenud läbilaskevõime. KamAZ turboülelaadur võimaldab teil suurendada auto töövõimet, jäädes üheks kõige tõhusamaks viisiks, hoolimata teadlaste ja disainerite jõupingutustest potentsiaalselt uute ideede edendamisel. Mõelge selle seadme omadustele ja funktsioonidele.

Sihtkoht

Diiselmootori standardtöö hõlmab põlemiskambris kütuse-õhu segu moodustumist õhuhulgast, mis "oma jõul" siseneb kolvi langetamisel. Sel juhul ei põle kütus täielikult ära, samal ajal kaob potentsiaalne energia ja jõuallikas ei arenda seda võimsust, milleks see on võimeline. KamAZ turboülelaadur võimaldab sunniviisiliselt suurendada põlemiskambrisse siseneva õhu hulka. See on probleemi lihtsaim, kuid ka tõhusaim lahendus.

Kõnealune seade on rõhu all. Selle tulemusena põleb kütuse-õhu koostis paremini, hapniku küllastumise tagajärjel. Kui me mõtleme üksikasjalikum alt, kuidas protsess on "parem",tuleb mõista, et ühikuline kütusekogus annab rohkem energiat, mis suurendab mootori võimsust. Nagu praktika näitab, suurendab KamAZ-5490 turboülelaadur võimsust kuni 40%. Tähelepanuväärne on see, et nimivõimsuse suurendamine ei nõua mootori struktuurimuutusi.

Funktsioonid

Kütuse aktiivsem ja tihedam põlemine vähendab oluliselt mürgiste heitgaaside emissiooni. Suitsu kogus väheneb ka tahkete jääkproduktide (tahma) vähenemise tõttu. Lihtsam alt öeldes on mootori üldine keskkonnaohutus suurem.

Turboülelaaduri paigaldamine KamAZ-ile suurendab kütusekulu. Kuid üldiselt on sellise mootori võimsusühiku saamiseks kütusekulud madalamad kui tavalisel mootoril. See tähendab, et ülelaadimisega "mootor" on "rihmakas", kuid ka võimsam. Selle tulemusena on turbiiniga jõuallika kasutamine konkreetse võimsuse saamiseks tulusam kui sama näitaja saavutamine tavalisel diiselmootoril. Allpool on diagramm gaasiturbiini rõhust.

1 – soojusvaheti; 2 - jahutussüsteemi radiaator; 3 – ventilaator; 4 - mootor; 5 ja 6 on turbolaadurid.

Seade

KAMAZi turboülelaaduritel on lihtne disain. Tegelikult toimivad selles seadmes kaks elementi (tsentrifugaalkompressor ja gaasiturbiin). Esimene komponentosa koosneb nendest osadest

• skelett teo kujul;
• spetsiifilise konfiguratsiooniga labadega rattad;
• augud, mille kaudu õhk siseneb, voolabdifuusori kaudu mootori sisselaskekollektorisse.

Gaasiturbiin on sarnase ehitusega, ainult et õhu asemel juhitakse sinna heitgaase, mis juhitakse väljalaskesüsteemi.

Mõlema elemendi rattad on ühendatud keskse korpusega ja pöördemoment edastatakse rulli kaudu. Seetõttu toodetakse seadme tööks vajalik energia heitgaasidest.

1 - laager; 2 - ekraaniosa; 3 - keha; 4 - difuusor; 5 – tihendusrõngas; 6 - pähkel; 7 - õlireflektor; 8 – kompressori ratas; 9 – õli väljalaske ekraan; 10 - siiber; 11 - laagrite skelett; 12 - kinnitusdetailid; 13 - adapter; 14 - tihend; 15 – turbiini ekraan; 16 - ratas; 17 - keha; 18 – pitsat.

Tööpõhimõte

KAMAZ turboülelaaduris (Euro-1/2/3/4) juhitakse heitgaasid turbiini, interakteeruvad ratta labadega, kandes sellele üle oma kineetilise potentsiaali, pöörates seda üles 75 tuhat pööret minutis. Turbiinielement muudab pöördemomendi kompressori analoogiks, mis võtab atmosfääriõhku, visates selle aktiivselt vastu seinu ja kiirendades seda suurele kiirusele. Edasi siseneb mass kitsenevasse hajutiosasse, kus see kokku surutakse, suunates rõhu all sisselaskekollektorisse, seejärel põlemiskambritesse.

Kuna turbiin töötab kõrge rõhu ja mehaanilise pinge all stabiilselt, on selle korpus valmistatud spetsiaalsetest tugevdatud sulamitest. Suurte rataste kiiruste tagamiseks on vaja head laagrite määrimist. See tingimus on tagatud õlitorude abil, mis on ühendatud mootori määrimissüsteemiga.

Tasub selgitada, et KamAZ veoautod on varustatud kaherealiste V-kujuliste mootoritega. Nende jaoks on asjakohane kasutada paari turbiinkompressoreid (üks element iga rea kohta). Ökonoomsem on kasutada kahte väikest mudelit kui ühte suurt seadet. Vaadeldavate seadmete turbiinid on suhteliselt väikeste mõõtmetega:

• tiiviku läbimõõt - mitte rohkem kui 61 mm;
• sarnased turbiini ja kompressori mõõtmed - 220 mm;
• koostu ühe elemendi mass on umbes 7 kg.

Selliste kompaktsete seadmete kasutamine võimaldab mootori parameetrit järsult suurendada.

Tüübid ja klassid

Kaasaegsel turul on nelja kategooria mootoreid, mis vastavad keskkonnastandarditele. Sõltuv alt nendest parameetritest valitakse kompressori tüüp ja mark. See teave on näidatud allolevas tabelis.

Mootor	Euroklass	Kompressori tüüp
KAMAZ 740.10 ja 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 ja 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
KAMAZ veoautod 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Kõik ülalnimetatud kaubamärgid viidi üle Euro 2-le
KAMAZ veoautod 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Mudelid K27-TI ja Šveitsi Schwitzer S2B

KAMAZi turboülelaadur (Euro 4) on paigaldatud mõnele veoki modifikatsioonile. See toimib seni ainult Cumminsi mootoriga, erineb disaini ja parameetrite poolest kodumaistest kolleegidest.

Produtsendid

Kõnealuseid seadmeid toodab piiratud arv tootjaid. Nende hulgas:

1. Aktsiaselts KamAZ toodab oma mootoritele standardversioone, soodsa hinnaga. Muudatuste vahemikus "Euro 0-2".
2. Assotsiatsioon "Turbotechnika" (asub Moskva piirkonnas, Protvinos). Ettevõte on spetsialiseerunud erinevate mudelite TKR KAMAZ turboülelaadurite tootmisele.
3. Ettevõte "Turboengineering". Pakub K27-TI versioone, standardeid alates "Euro 1" kuni "Euro 3".
4. Valgevenes asuv BZA Ühing pakub analooge TKR7 tüüpi üksustele.
5. Tšehhi tehas Strakonices. Siin valmivad kvaliteetsed K-27 koopiad, mille hind on kodumaistest toodetest veidi kõrgem.
6. Saksamaa kontsern Borg Warner Turbo systems müüb Schwitzeri kaubamärgi all kvaliteetseid turbiinkompressoreid.

KamAZi puhul on kõik üksused paremas või vasakpoolses versioonis. Seda on oluline toote ostmisel arvestada, kuna vastasreale paigaldamine ei ole võimalik.

Võimalikud tõrked

Sestseade on märkimisväärse pinge all, pole üllatav, et varem või hiljem see puruneb. Levinud vead on järgmised:

1. Ebapiisav õlivaru. Kuivad laagrid põhjustavad võlli nihkumist, mis on täis ratta deformatsioone ja kogu seadme täielikku riket.
2. Võõrkehade sattumine konstruktsiooni. Sel juhul piisab rootori kinnikiilumiseks väikesest tükist või laastudest klapist või kolvist. Enamasti tekib selline rike tööreeglite rikkumise tõttu. Isegi riide- või kummitükile löömine põhjustab elemendi labade paindumist.
3. KamAZ turbolaaduri tihendi deformatsioon ja kulumine. Sel juhul tuleb defektne element välja vahetada.

Enamasti on rikke põhjuseks õlipuudus. See võib juhtuda isegi pärast mootori seiskumist.

Remondisoovitused

Turbiinkompressorite ebaõnnestumiseks on ka teisi põhjuseid. Enamasti lahendatakse probleem radikaalselt – uue mudeli ostmisega. Kuigi remont tuleb odavam, ei pea ümberehitatud seade kaua vastu, mis nõuab lisakulusid.

Seadme parandamise teeb keeruliseks asjaolu, et detailile avaldatakse märkimisväärset koormust. Seetõttu on varuosade töötlemisel ja paigaldamisel vaja juveliiri täpsust. See nõuab spetsiaalseid seadmeid ja tööriistu. Eksperdid soovitavad osta uus seade, kuna selle hind on taskukohane. Ainult kallite analoogide remont on osaliselt õigustatud.

Paigaldamine

Järgmised on soovitused KAMAZi turboülelaaduri (Euro 2) paigaldamiseks:

1. Esm alt vahetage õli, õhufilter ja õlifilter.
2. Tuleb tagada, et kõik pistikud on seadme küljest eemaldatud.
3. Puhastage põhjalikult kõik sissetulevad ja väljuvad torustikud.
4. Paigaldage uus tihend.
5. Järgige tootja dokumentatsioonis soovitatud pingutusmomenti.
6. Pärast mootori käivitamist kontrollige mehhanismi lekete suhtes, enne laadimist laske mootoril mõni minut tühikäigul töötada.

Kasutajate ülevaated

Oma vastustes osutavad omanikud KamAZ-i turbiinikompressori konstruktsiooni ja asendamise lihtsusele. Määratud seade on saadaval erinevat tüüpi, mis võimaldab valida vajaliku mudeli sõltuv alt mootori tüübist. Puuduseks on kodumaiste modifikatsioonide halb hooldatavus, kuid selle puuduseks on madal hind.