KAMAZ 740 väntvõll: seade ja mõõtmed, remont, vahetus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

KAMAZ 740 väntvõll on valmistatud kvaliteetsest terasest, varustatud viie peamise tihvti ja nelja ühendusvarda vastega. Need osad on kõvastunud kõrge temperatuuri ja rõhu mõjul. Elemendid on omavahel ühendatud spetsiaalsete põskede ja paarishantlitega.

Funktsioonid

Õli tarnitakse läbi spetsiaalsete avade, mis on ette nähtud peamistes ajakirjades. Inertsiaalsete mõjude tasakaalustamiseks ja vibratsiooni vähendamiseks paigaldati kuus stantsimise teel valmistatud vastukaalu, nagu põsed. Samuti on kaks täiendavat vastukaalu, mis surutakse võllile. KamAZ 740 väntvõlli sissepressitud kuullaager asub varre puurimispesas. Osade nurga asetust väntvõlli suhtes reguleeritakse klahvidega.

KamAZ 740 väntvõlli töömomentide ühtlase vaheldumise tagab ühendusvarda tihvtide paiknemine täisnurga all. Iga elemendiga on ühendatud paar kepsu: parema ja vasaku silindrirea jaoks.

1. Eesmine vastukaal.
2. Tagumine analoog.
3. Ajami käik.
4. Ajastusülekande element.
5. Võti.
6. Võti.
7. Kinnita.
8. Jet.
9. Tühjendamine.
10. Õlipordid.
11. Avad õlitoru jaoks vänttihvtidesse.

Seade

Agregaadi eesmise nina õõnsusse kruvitakse joa. Selle kalibreerimispesa kaudu juhitakse võimsuse vähendamise võlli määrdeainet hüdroühenduse ajamiosale. KamAZ 740 väntvõlli kaitseb piki telge liikumise eest paar ülemist poolrõngast ja kaks alumist analoogi. Need on paigaldatud nii, et sooned külgnevad võlli otstega.

Ees ja taga ploki varvastel on õlipumba ajam ja nukkvõlli veoülekande element. Detaili tagumises otsas on kaheksa keermestatud ühendust pöördemomendi summuti kinnitamiseks. Väntvõlli tihend on kummist mansett, mis on varustatud tolmukaga, mis asub hooratta korpuses. See on valmistatud fluorokummi segust otse vormis.

Hooratas ja kaelad

KamAZ 740 väntvõlli pea- ja ühendusvarda kang on vastav alt 95 ja 80 millimeetrise läbimõõduga. Restaureerimissisendeid, mida kasutatakse ilma lihvimiseta remondiks, on 8 tüüpi. Põhilaagrid ja ühendusvarda laagrid on valmistatud plii-pronks- ja tinatatud terasribast. Kõrvaklapid ülaosasja alumine element ei ole omavahel asendatavad. Rist- ja pikisuunalisest nihkest alates kinnitatakse need ääristega, mis asetatakse laagrikorkide soontesse ja ühendusvarda vooditesse. Need osad on vastav alt märgistatud (74-05.100-40-58 ja 74-05.100-57-51). Amortisaatorid ja katted on valmistatud ülitugevast malmist. Need on kinnitatud poltidega, mis on fikseeritud vastav alt reguleeritud skeemile. Hooratas on kinnitatud kaheksale legeerterasest poltpoldile, samuti puksiga tihvtidele. Koostu kahjustamise vältimiseks asetatakse poldipeade alla seibid ja hooratta silindrilisele pinnale asub korolla.

Pöördemomendi summuti

KamAZ 740 mootori väntvõll on varustatud vibratsioonisummutiga, mis on kinnitatud kaheksa poldiga ploki esiosale. Osal on kaanega suletav korpus. Paigaldatakse jõuvaruga hooratas.aluse ja katte liigendid.

Kõrge viskoossusega silikoonühend töötab kere ja hooratta vahel. Vedelik doseeritakse enne katte kinnitamist. Keskustes reguleeritakse neeldurit alusele keevitatud seibi abil. Pöörlemismomentide nivelleerimine toimub amortisaatori raami pidurdamise teel. See energia vabaneb soojusvoona. Tuleb märkida, et koostu parandamisel on keelatud rikkuda kere ja katte terviklikkust. Deformatsioonidega plokk muutub edasiseks kasutamiseks kasutuskõlbmatuks.

Ühendusvarras ja kolvirühm

KamAZ 740 10 väntvõlli keps on valmistatud terasest sepistamise teel. Varustatud I-talaga vardaga, ülaosa pea on ühes tükis, alt sirge pistikuga. Ühendusvarda lõplik töötlemine on kokku pandud kaanega, mis ei ole analoogide vastu vahetatav. Detaili ülemises peas on pronksi ja terase sulamist puks, mis paigaldatakse pressimise teel. Vahetatavad sakid on paigaldatud alla.

Alumine kate on kinnitatud poltide ja mutritega, mis surutakse varda sisse. Konjugatsioonimärgid kantakse elementidele kolmest tähemärgist koosnevate seerianumbrite kujul. Ka kaanel on välja löödud silindri nummerdatud tempel. Kolb on valatud alumiiniumkompositsioonist, sellel on malmist sisestus ülemise surverõnga jaoks. Samuti on kolvipea varustatud keskse nihutajaga põlemiskambriga. Element on aksiaalselt nihutatud klapisoontest viie millimeetri võrra. Külg on silindrikujuline, kolvi tihvti aukude ümber on vähendatud suurust.

Kohendus- ja õlikaabitsad

Kolb on varustatud KamAZ 740 väntvõlli õlitihendiga, samuti paari surverõngastega ja ühe õlikaabitsa analoogiga. Kaugus põhjast ülemise soone alumise otsani on 17 mm. Mootorite 740/11, 740/13 ja 740/14 kolviosa erineb üksteisest rõngaste pesade kuju poolest, mistõttu ei ole see vahetatav.

Kohenduselemendid on valmistatud tugevdatud materjalist ja õlikaabitsa rõngas on valmistatud hallmalmist. "Mootori" 740/11 konfiguratsioonilklambrite ristlõige on ühepoolne trapets. Paigaldamisel asetatakse ülemine kaldus ots kolvipõhja küljele. Rõnga töötav tünnikujuline osa on kaetud molübdeeniga. Teise surve- ja õlikaabitsa rõnga pind on kroomitud.

Paigaldamisel asub laiendaja keskosa spetsiaalses lukus. Õlikaabitsa rõngas on valmistatud karbikujulise konfiguratsiooniga, mootoril 740/11 on selle kõrgus 5 millimeetrit ning mudelitel 740/13 ja 740/14 - 4 mm.

KamAZ 740 väntvõlli remondimõõtmed

Järgmised tabelid näitavad mõõtmeid, mille juures on lubatud koostu osade taastamine:

Valik	Peamine kaela suurus (mm)	Silindri montaaži auk (mm)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

KamAZ 740 väntvõlli nimimõõtmed remondiks ja asendamiseksvahelehed:

Nimetus	Keeruvarda kaela läbimõõt läbimõõdus (mm)	Venda vända ava läbimõõt (mm)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Remondikomplekt

KamAZ 740 väntvõlli taastamise komplekt sisaldab järgmisi osi:

• rõngastega kolb;
• sõrme- ja lukustuselemendid;
• silindrihülss;
• osade tihendamine.

Kontrolli jahutusdüüsid on paigaldatud silindriploki karterisse, need vastutavad õli õigeaegse tarnimise eest põhiliinist rõhul 0,8-1,2 kg/sq.cm. Tavaliselt reguleeritakse ventiil sellele väärtusele. Õli tarnitakse kolbide sisemusse. 740. KamAZi mootori kokkupanemisel on plaanis juhtida düüsi toru kolvi ja silindri vooderdiste suhtes, samas kui otsekontakt esimese elemendiga ei ole lubatud.

Ühendusvarrasja kolb on ühendatud ujuvtihvtiga. Detaili liikumist piki telge piiravad kinnitusrõngad ning element ise on kroomi-nikli sulamist, pesa läbimõõt on 22 mm. 25 mm suuruse analoogi kasutamine ei ole lubatud, kuna see rikub jõuallika tasakaalu.

Väntvõlli taastamine näite järgi

Kõnealuse sõlme parandamise funktsioonide mõistmiseks uurime ühte selle parandamise näidetest. Väntvõll võeti kasutuselt kõrvaldatud veokilt, mis vedas sööta. Pärast detaili tarnimist see avati, kaubaalus eemaldati, ühendusvarras, voodrid ja põhikael keerati lahti. Selgus, et ikke alla paigaldati tihenditena plekkpurgi tihendid. Vooderdised olid täiesti kolletunud ega kujutanud sobivaid elemente, kuna töötavate pistikupesade areng oli liiga märgatav.

Otsustasime võlli eemaldada ja lihvimisele saata, samal ajal kui vooderdistel täheldati deformatsiooni kriimustuste kujul. Samas olid kepsu tihvtid ja võll suurepärases korras. Teiseks remondiks toodi välja põlisrahvaste analoogid. Muide, väntvõlli saab tõhus alt puhastada ja pesta järgmisel viisil:

• ühendage pihusti kompressoriga;
• diislikütuse kallamine konteinerisse;
• puhas papp asetatakse väntvõlli alla;
• pesa sõlme, kuni pesakonnale ei ilmu enam määrdunud laike ja laaste;
• päikesekütus kuumutatakse kuumaks, bensiin valatakse teise pihustisse.

Kogemused on näidanud, et selline puhastamineväntvõll on väga tõhus ja võimaldab teil saavutada tehase tarnetaseme.

Lõpuks ometi

KAMAZ 740 väntvõllid on klassikaliselt karastatud kõrgsagedusvoolude mõjul. Kaitstud ja töödeldud kihi sügavus on umbes kolm millimeetrit. See võimaldab saavutada kõrge kõvadusindeksi sõlme taastumise kõigil etappidel. Määratud parameeter on kuni 62 HRC. Viimasel ajal on hakatud tootma nitriidiga töödeldud osi. See tähendab, et väntvõlli tugevdatakse termokeemilise meetodiga, mis võimaldab suurendada kõvadust, kuid vähendab karastatud osa sügavust. Näiteks pärast sel viisil jahvatamist tekib probleem uuesti töötlemise vajadusega, mis praegustes tingimustes ei ole alati asjakohane.