Siduri silinder VAZ-2107: seade, tööpõhimõte, vahetus ja remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Hüdraulilise ajami kasutamine "seitsmes" on tingitud selle siduri konstruktsiooniomadustest. See mitte ainult ei edasta jõudu käitatavale kettale, vaid võimaldab ka autol sujuv alt startida. Tõsi, see raskendas mõnevõrra auto disaini ja selle toimimist. Seetõttu on vaja teada, kuidas VAZ-2107 sidurisilinder töötab, selle tööpõhimõte ja tööomadused.

Mis on hüdroajam

Autos olevat sidurit juhitakse pedaaliga. Jõudu sellest kettale saab edastada kahel viisil:

1. Nööri kasutamine.
2. Hüdraulikaajam.

Esimene meetod on kõige lihtsam ja levinum, teist meetodit kasutatakse "seitsmes". Selle olemus, detailidesse laskumata, on järgmine.

Hüdrauliline ajam koosneb kahest silindrist, mis on ühendatud torude ja voolikutega. Struktuurselt on see tehtud nii, et siduripedaali vajutamine toob kaasa olulise rõhu suurenemisesüsteem. See edastatakse mehaaniliselt käitatavale kettale ja lahutab jõuülekande mootorist. Süsteemi põhielemendid on kaks siduri silindrit VAZ-2107: põhi- ja töökorras. Üks neist muudab pedaalile mõjuva jõu ülerõhuks süsteemi torudes, teine töötab vastupidiselt, mõjudes samal ajal käitavale kettale.

VAZ-2107 siduri disain

Seitsme hüdroajami põhikomponendid on:

• Põhisilinder.
• Metalltorusüsteem.
• Siduri töösilinder VAZ-2107.
• Pedaal on varustatud tõukurvardaga.
• Sidurihark.

Põhisilinder on kombineeritud reservuaariga, kuhu valatakse pidurivedelik. See asub auto kapoti all, mootoriruumi seinal. See asukoht võimaldab mehaanilist ühendust silindri ja siduripedaali vahel. Selleks kasutatakse terasvarda, nn tõukurit.

Töösilinder kinnitatakse kahe poldiga käigukasti korpuse külge ja varras on ühendatud kahvliga. Metallvarras on kogu pikkuses keermestatud, mis võimaldab käepidet reguleerida. Mõlemad silindrid on omavahel ühendatud vasktoru ja voolikutega.

VAZ-2107 siduri tööpõhimõte

Varda abil pedaalile vajutamise jõud kandub edasi VAZ-2107 siduri peasilindrile. Selles olev vedelik pressitakse torujuhtmesse välja. Süsteemi tiheduse ja õhu puudumise tõttu selles jõudkantakse üle töösilindrisse. Varras, liikudes edasi, mõjub kahvlile, mis vajutab käitatavat ketast. Pedaali vabastamine põhjustab varraste ja pidurivedeliku vastupidise liikumise. Selle tulemusena naaseb süsteem algsesse asendisse.

On ilmne, et hüdraulilise siduri "seitse" aluseks on just silindrid. Suurema osa koormusest kannavad nad varda korduva liikumise näol, mille käigus mõjub hüdrauliline rõhk ka sisemistele elementidele. Seetõttu on silindrid esimesed, mis ebaõnnestuvad. Kuna need on kokkupandavad ja müügil on müügil sobivad remondikomplektid, saab mõningaid rikkeid ise parandada. Tõsi, sagedamini eelistavad autojuhid vahetada kogu silindrit.

Fakt on see, et sellisel juhul on remonditööjõukulud sageli ebapiisavad montaaži maksumusega. Näiteks siduri peasilindri VAZ-2107 hind on umbes 1500 rubla ja selle taastamiseks kulub korralik aeg, eriti kogemuste puudumisel. Siiski on "seitsme" omaniku otsustada, kas remontida või uus osta.

GCC VAZ-2107 disain ja töörežiim

Siduri peasilinder on üsna keeruline koost, mis koosneb suurest hulgast osadest. Tööpõhimõtte mõistmiseks piisab aga peamiste nimetamisest. Nende hulka kuuluvad:

• GCC kere koos pidurivedeliku reservuaariga;
• silindri kolb;
• sobib;
• tagastusvedru.

Silindri tööpõhimõte meenutab tavapärase kolbpumba tööd ja on järgmine:siduripedaali vajutamine paneb tõukuri liikuma, mis mõjub kolvile. Edasi liikudes tekitab ta enda ette rõhu, mis kandub torude ja voolikute kaudu edasi töösilindrisse. Selle varras pikendab ja nihutab siduriharki, käitatav ketas blokeerib käigukasti. Pedaali vabastamine muudab protsessi vastupidiseks.

Levinud rikked

Silindri erinevate tihendite jaoks kasutatakse suurt hulka kummist tihendeid ja mansetid. Enamasti on need GCC ebarahuldava töö põhjuseks. Sümptomid on järgmised:

• sidur ei lülitu välja;
• pedaali pole vajutatud;
• pidurivedelikku lekib silindri korpusel;
• siduripedaal ei naase oma algasendisse.

Sellised sümptomid on tüüpilised mitte ainult GCC rikete korral. Usaldusväärselt näitavad seda ainult kerel olevad pidurivedeliku triibud. Peate parandama või vahetama siduri peasilindrit VAZ-2107, teisel juhul on hind märgatav alt kõrgem, kuid ka kasutusiga pikeneb.

Eemaldamine ja remont

Sõltumata sellest, kas omanik otsustas GVC taastada või eelistas uue osta, on esimene samm vana lahti võtta. Tööks vajate:

• karbivõtmete komplekt;
• keskmise kujuga kruvikeeraja;
• tangid;
• pidurivedelik uuesti täitmiseks;
• sidurisilindri VAZ-2107 remondikomplekt (remondi korral);
• väike mahutavuspidurivedeliku tühjendamiseks.

Siduri peasilindri eemaldamise järjekord on järgmine:

1. Pidurivedeliku reservuaar tuleb tühjendada. Seda saab teha süstlaga. Siiski on professionaalsem ja kiirem vabastada klamber, eemaldada voolik liitmiku küljest ja asetada selle alla kiiresti sobiv anum.
2. Keerake metalltoru GCC küljest lahti 10-võtmega ja võtke see kõrvale.
3. Keerake 13 pistikupesaga lahti kaks mutrit, mis kinnitavad silindrit mootoriruumi vaheseina külge.
4. GCC saab eemaldada.

Kõigepe alt tuleb silinder üle vaadata. See aitab otsustada, kas parandada või asendada. Silindri taastamine on mõttekas ainult siis, kui kummitihendid on kulunud. Tööd tehakse järgmises järjestuses:

1. Keerake GCC otsas olev pistik lahti, vajadusel tuleb see kruustangiga kinnitada.
2. Tõmmake tagastusvedru välja.
3. Tõstke kruvikeerajaga ära kummikork.
4. Nüüd peate eemaldama kinnitusrõnga.
5. Suruge silindri kolb kruvikeerajaga lahti keeratud pistiku küljelt välja.
6. Asendage kõik kummist tihendid, rõngad ja mansetid. Paigaldamise hõlbustamiseks tuleb need esm alt pidurivedelikuga määrida.

Sidurisilindri VAZ-2107 kokkupanek ja paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Pärast paagi paigaldamist tuleb see täita pidurivedelikuga. Tõsi, sidur veel ei tööta. Õhk tuleb süsteemist eemaldada.

Kuidas uuendadasidur

Pärast GCC remonti tuleb süsteemist õhk eemaldada. Parem on teha tööd koos assistendiga. Sidurisilindri VAZ-2107 õhutustamine toimub järgmises järjestuses:

• valmistage ette väikese läbimõõduga voolik ja pidurivedeliku anum;
• täitke paak ilma lisamiseta 1,5–2 cm ülespoole;
• vabastage veidi töösilindri liitmikku ja pange sellele voolik peale;
• langetage selle teine ots pidurivedelikuga anumasse;
• vajutage ja vabastage siduripedaal, kuni kogu õhk on süsteemist väljas, saate seda määrata mullide puudumise järgi;
• niipea kui see juhtub, on vaja pedaal surutud olekus fikseerida ja kinnitust pingutada;
• kontrollige siduri tööd.

Vajadusel tuleks protsessi korrata.