KAMAZ 740 mootor: seade ja remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

KAMAZ veoautosid hakati ehitama 1969. aastal. Uue põlvkonna veokite jaoks on insenerid loonud 4-taktilise kaheksasilindrilise diiselmootori KAMAZ-740 V8. Selle jõuallika töömaht oli 10852 cm3 ja võimsus 210 hobujõudu. Siis tuli võimsusnäitajaid 180 hj pe alt laiendada. kuni 360. Need veokid olid varustatud pneumaatilise sidurivõimendi, 5-käigulise sünkronisaatoritega käigukastiga.

Diisliseadme seade

Nende mootorite disainil on võrreldes teiste diislikütusel töötavate mootoritega mõned eelised. Seadmel on suhteliselt väikesed mõõtmed ja ka väiksem mass võrreldes sama YaMZ 238-ga.

Pöördemoment mootorilt põhikomponentidele edastatakse hammasrataste kaudu. Seega töötavad gaasijaotussüsteemi, pumpade ja kompressorite ajamid, samuti hüdrauliline võimendi hammasratastel.

Sellel mootoril (KamAZ 740) on hea käivitus isegi väga madalatel välistemperatuuridel. See sai võimalikuks tänu aku, starteri ja eelkäivitussoojendi võimsusele.

Mootori tehnilised andmed

Elektrijaamade mudel sai nimeks - diisel KamAZ 740. Silindrid on paigutatud V-kujuliselt. Väntvõll pöörleb paremale. Silindrite suurus on 120 mm ja sügavus 120 mm. Mootor KAMAZ 740 töömahuga 10,85 liitrit. sellel on kõrge surveaste - 17. Võimsus vastav alt passile kW-des on vahemikus 154 kuni 210. Maksimaalne pöördemoment - 650 kgf / m. Minimaalne kütusekulu on 165 liitrit, maksimaalne - 178 liitrit. Igal silindril on üks sisselaskeklapp ja vastav alt üks väljalaskeklapp.

Vaatleme KamAZ 740 mootorit, erinevate komponentide ja süsteemide seadet.

Silindriplokk

See koost pole midagi muud kui seadme korpuse osa. See on ette nähtud kõigi mehhanismide ja põhisüsteemide paigaldamiseks ja kinnitamiseks. Silindriplokk on valmistatud monoliitsest valukonstruktsioonist. Osal on tehnoloogilised augud, samuti kanalid määrimiseks ja jahutuseks.

Selle ploki ülemises osas on pesad kassetipesade jaoks. Samuti on korpus varustatud kanalite ja õõnsustega jahutusvedeliku läbimiseks. Silindriploki alumine osa toimib ka karterina. Siin on väntvõll. Karteril on määrimiseks kaks tehnoloogilist auku. Sõlme sees on spetsiaalsete jäikusribidega vaheseinad. Nendeskarteri vaheseinad ja seinad on tehtud spetsiaalsete avadega, mis suletakse katetega. Need osad toimivad väntvõlli tugedena.

Plokk on varustatud nukkvõlli tugedega, samuti gaasijaotusmehhanismi tõukuritega.

Voodrid toimivad kolvijuhikutena. Koos plokipeaga moodustavad need spetsiaalse õõnsuse, mis on kütuse põlemiskamber. Varrukad on valmistatud spetsiaalsest malmist ja on ka elektriliselt karastatud.

Tasapinna ülemist osa kujutavad silindripead. Igaüks oma peaga. Need osad on valmistatud alumiiniumist. Iga pea sees on jahutussärg, mis omakorda on ühendatud plokkmantliga. Lisaks on igal peal määrdeavad, sisse- ja väljalaskeava ventiilid, spetsiaalne pesa otsiku jaoks.

Määritussüsteemi disain ja töö

KAMAZ 740 mootor on varustatud kombineeritud tüüpi määrdesüsteemiga. Sõltuv alt hõõrduvate osade asukohast ja tingimustest tarnitakse õli mitmel viisil. Süsteem võib pihustada, varustada õli madalal rõhul või lasta sellel voolata raskusjõu mõjul.

Seade varustab rõhu all oleva õliga osi, mis on rohkem kulunud ja töötavad eriti koormatud sõlmedes. See seade koosneb peamistest instrumentidest ja seadmetest, milles määrdeainet hoitakse, filtreerimis- ja toiteseadmetest ning õlijahutusest.

Õli liigub karterist õlimahutisse, läheb läbispetsiaalne filter võre kujul. Siis läheb see õlipumbale. Väljalaskeosast juhitakse määrdeaine spetsiaalse kanali kaudu õlifiltrisse ja seejärel vooluvõrku. Lisaks määrivad survemäärimiskanalid silindripead ja silindriplokki ning seejärel teisi komponente, nagu väntvõll, gaasijaotusmehhanism, kompressor ja kütusepump.

Silindrites eemaldatakse üleliigne määre õlikaabitsate rõngaste abil ja liigub seejärel edasi läbi kolvisoonte. See määrib ülemise pea kolvi tihvti laagrit.

Pealiinilt juhitakse õli soojusjõu andurisse. Kui avatakse ventiil, mis sisaldab vedeliku sidurit, siis töödeldakse ka ühenduskohta. Kui see on suletud asendis, juhitakse tsentrifugaalfiltritest vedelik kogumismahutisse.

Kui määrimist ei piisa, võimsus langeb ja osad kuluvad rohkem, mootor kuumeneb üle, laagrid sulavad ja kolvid võivad kinni kiiluda.

KAMAZ 740 mootori toitesüsteem

See ei ole meie ülevaate lõpp. Uurisime KamAZ 740 mootorit ennast, seadet ja määrdesüsteemi. Nüüd tutvume võimsusskeemiga.

Toiteagregaadid on ette nähtud kütuse hoidmiseks, selle puhastamiseks ja seejärel põlemiskambritesse pihustamiseks vastav alt jõuallika töörežiimile.

KAMAZ 740 mootor on varustatud eraldustüüpi jõuallikaga. Siin eraldatakse sissepritsepump ja pihustid. Süsteem koosneb diislikütuse mahutitest, kütusefiltritest, madalrõhupumbast, sissepritsepumbast,samuti kütusetorud.

Kuidas see töötab?

Kütusepaakidest liigub kütus läbi rõhutõstepumba puhastusfiltritesse. Seejärel juhitakse madala rõhuga kütusetorude võrgu kaudu kõrgsurvekütusepumpa diislikütust. Pärast sissepritsepumpa pumpab see diislikütust kõrge rõhu all osade kaupa, lähtudes mootori töörežiimidest, läbi düüside silindritesse ja põlemiskambritesse. Düüsid omakorda pihustavad segu. Liigne diislikütus satub möödavooluklapi kaudu tagasi paaki.

KAMAZ 740 mootori jahutussüsteem

Jahutust esitletakse vedela jahutusvedeliku ja sunnitud tsirkulatsiooniga suletud süsteemina.

Põhimõtteliselt ei erine selle süsteemi tööskeem kõigi automarkide tavapärasest. Kui KamAZ 740 mootori skeem on olemas, siis on seda ka täpsem alt näha.

Jahutusvedelik ringleb tsentrifugaalpumba mõjul. Esiteks siseneb antifriis vasakpoolse silindrite rea õõnsusse, seejärel toru kaudu - paremasse õõnsusse. Seejärel pestakse seguga silindri vooderdised ja seejärel läbi aukude - silindripea õõnsus.

Kuum jahutusvedelik siseneb seejärel termostaatidesse ja seejärel kas radiaatorisse või veepumpa. Temperatuuritingimusi reguleerivad termostaadid ja vedelikuühendused.

Suured mootoririkked

Selle auto omanike seas peetakse KamAZ 740 mootorite peamisteks riketeks võimsuse järsku langust ja hüppeid ning määrdeainete ja kütusekulu suurenemist. Samuti on populaarne rike kõrge heitgaasisuits. Mitteharuldus ja rõhulang määrdesüsteemis.

Seade võib tühikäigul olla ebastabiilne, mõnikord kostab erinevates sõlmedes erinevaid kõrvalisi helisid. Põhimõtteliselt on talitlushäired seotud väntvõlliga. Võimalik jahutusvedeliku leke.

Kui seadet kasutati lõpuni ja sagedamini - kui KamAZ 740 mootoril puudus korralik hooldus, on remont vältimatu. Kuid pärast põhjalikku remonti saab masin uuesti täisvõimsusel töötada ja võib-olla isegi palju paremini.

Hindade kohta

Täna saab sellist seadet veel osta. Mootori KamAZ 740 hind on olenev alt konfiguratsioonist ja võimsusest alates 550 000 rubla 240 hj mudeli puhul. Koos. kuni 600 000 rubla mudeli jaoks, mille maht on 320 liitrit. Koos. Muidugi saab osta ja palju odavam alt. Kasutatud mootorite turg pakub tänapäeval palju valikuvõimalusi madalamate hindadega.

Nii, saime teada kõik KAMAZi mootori omadused.