ZIL 131: kaal, mõõtmed, mõõtmed, tehnilised andmed, kütusekulu, töö- ja rakendusfunktsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kolmeteljelist veoautot ZIL 131, mille kaal on mõeldud maastikul ja militaarotstarbel kasutamiseks, toodeti aastatel 1966–2002. Autost sai üks äratuntavamaid nõukogude "raskekaallasi", mida ei kasutati mitte ainult NSV Liidus, vaid ka naaberriikides.

Kirjeldus

ZIL 131 kaal võimaldab liigitada autot nelikveo ja ette paigaldatud mootoriga 6x6 rataste valemiga veokina. Algselt oli veok mõeldud maastikusõidukiks. Selle ülesandeks on kaupade ja inimeste vedu, haagiste pukseerimine igasugusel pinnasel. Mudelisarjas asendas see auto vananenud eelkäija ZIL 157.

Murdmaasuusatamise võimekuse poolest ei jää masin alla paljudele roomikutega konkurentidele. Värskendatud veokit on võrreldes eelkäijaga oluliselt täiustatud. See sai täiustatud silla, 8-kihilised rehvid ja spetsiaalse turvisemustri, esivedu muutus lahtivõetavaks ja ülekandekorpusele pandi üks kardaan. Auto osutus suurepäraseks rasketes tee- ja kliimatingimustes, töötades stabiilselt ja tõrgeteta temperatuurivahemikus -45 kuni + 55 °C.

Loomise ja arengu ajalugu

Auto ZIL 131 väljatöötamisel jõudsid kaal ja murdmaasõiduvõime määravatele positsioonidele. Sellegipoolest said Likhachevi tehase disainerid ülesandega eduk alt hakkama. Tulemuseks on odav toota, hõlpsasti hooldatav ja kõige ühtsem sõjaväeveok, mis on paljuski sarnane oma tsiviilveokile indeksiga 130.

Väärib märkimist, et rahvamajandusele mõeldud versioon oli sarja esimene. Ja alles kolm aastat hiljem tuli välja armeeversioon. See oli varustatud vastavate sõjaliste eripärade jaoks vajalike üksustega. Kuid viis aastat hiljem hakkas auto end positsioneerima tsiviilkasutuseks mõeldud lihtsustatud veokina. Klassikalist 131. toodeti seeriatoodanguna kuni 1986. aastani 20 aastat. Seejärel töötati välja suurendatud kaaluga analoog ZIL 131 N. Lisaks sai see versioon täiustatud mootori, paremad säästuparameetrid, sünteetilise markiisi ja täiustatud optika. Sellest hoolimata ei kasutatud seda modifikatsiooni laialdaselt, hoolimata asjaolust, et seda toodeti ka UAZ-is.

Auto tehnilised andmed ja kaal ZIL 131

Kõnealuse veoki parameetrid:

• pikkus/laius/kõrgus (mm) – 7040/2500/2510;
• rattavahe (mm) – 3350/1250;
• kliirens (esisilla all / vahe- ja tagaveo piirkonnas) (mm)- 330/355;
• ratta rööbastee ees ja taga (mm) - 1820;
• minimaalne pöörderaadius (mm) - 1002;
• rehvid - 12.00/20;
• laadimisplatvormi mõõtmed (mm) - 3600/2320/569;
• laadimiskõrgus (mm) - 1430;
• tühimass ZIL 131 (varustuses) (kg) - 5275 (6135);
• kandevõime (maantee/maatee) (t) – 5, 0/3, 5;
• vintsiga veoauto täismass (kg) - 10425.

Sõiduki massist tulenev koormus teele jaotub järgmiselt: esisild - 2750/3045 kgf, tagumine pöördvanker - 3385/3330 kgf.

Jõuseadmed

Pardal olev ZIL 131 seeria, mille kaal on ül altoodud, oli standardversioonis varustatud 8 silindriga neljataktilise karburaatormootoriga, mille maht oli 6 liitrit. Nimivõimsus on 150 "hobust", keskmine kütusekulu on 36-39 l / 100 km. Mootor kuulub ülaklappide kategooriasse, on vedelikjahutusega.

1986. aastal hakkasid nad tegema mõningaid modifikatsioone täiustatud jõuallikas, mille võimsus oli 150 hobujõudu. See erines oma eelkäijast silindriploki poolest, mille pead said kruvitüüpi sisselaskeklapid ja suurenenud surve (7, 1). Lisaks on mootor muutunud tavalisest analoogist ökonoomsemaks.

Nähtud veokile paigaldati diisleid harva. Nendel eesmärkidel kasutati järgmist tüüpi mootoreid:

1. D-245.20. Nelja silindriga reasasendiga mootor, mahuga 4,75 liitrit. Võimsus - 81 l. s, kütusekulu - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. Meie enda jõuallikastootmine nelja tsükliga, maht 6,28 liitrit, võimsus 132 liitrit. s.
3. YAMZ-236. V-kujuline kuue silindriga mootor, töömaht 11,1 liitrit, võimsus 180 "hobust".

Raamiosa ja vedrustusüksus

ZIL 131 korralik kaal nõudis usaldusväärse ja vastupidava raami kasutamist. See on valmistatud neetimisega tembeldades. Seade on varustatud kanali-tüüpi peenratega, mis on omavahel ühendatud stantsitud põikribidega. Taga on kummist summutuselemendiga konks ja ees paar jäika veokonksu.

Esivedrustus on varustatud pikisuunaliste vedrudega, mille esiservad kinnitatakse tihvtide ja "kõrvade" abil raami külge. Sel juhul on sõlme tagumised otsad "libisevat" tüüpi. Tagumine analoog on tasakaalustava konfiguratsiooniga koos paari pikisuunalise vedruga. Eesmised amortisaatorid on kahepoolse toimega hüdraulilised teleskoobid.

Rool ja pidurid

Kõnealune veok on varustatud roolivõimendiga, mis on paigutatud juhtmehhanismiga ühisesse kambrisse. Viimane element on kruvi ja hingedega mutriga töötav paar, samuti hammasülekandega hammas. Hüdrauliline võimendipump on laba tüüpi, mida juhib väntvõlli rihmaratta rihm. Piki-põiki vardad - sfääriliste elementide peadega, mis on varustatud isekinnituvate kreekeritega.

Veoauto pidurid – trummelpidurid koos paari siseklotsidega. Osade lahtiklambrid tehakse nuki abilmehhanism kõigil ratastel. Trumli läbimõõt on 42 sentimeetrit, klotsid on 10 cm laiad. Pidurisüsteemi aktiveerimisel lülitatakse sisse pneumaatika, ilma aksiaalse eraldumiseta. Parkimisplokk on paigaldatud ülekandevõllile, samuti trummeltüüpi. Peatusteekond kiirusel 60 km/h on ligikaudu 25 meetrit.

Edasiülekanne

Teades ZIL-131 kaalu, peate mõistma süsteemi tüüpi, mis juhib nii suure masina liikumisprotsessi. Kõnealune veok on varustatud viierežiimilise manuaalkäigukastiga. Plokkskeem sisaldab paari inertsiaalseid sünkronisaatoreid. "Razdatka" on ka mehaaniline, kardaankäigukast - avatud konfiguratsioon.

Kuivad ühe plaadiga siduri agregaadid koos vedrutüüpi pöörlevate vibratsioonide summutiga. Element asub alamkettal. Hõõrdumispaaride arv on kaks, hõõrdkatted on valmistatud asbestikompositsioonist. Mõned automudelid on varustatud vintsi, täiendava tiguülekandega, kaabli pikkus - 65 meetrit.

Kabiin ja kere

Kõnealuse veoki kabiin on täismetallist, kolme istme jaoks, millel on täiendav soojusisolatsioon. Seadet köetakse vedelal viisil, mootori jahutussüsteemist tsentrifugaalventilaatoriga. Kütteseadet juhitakse kabiini paneelil oleva spetsiaalse siibriga. Ventilatsioon on tagatud allalastavate akende, pöördakende ja tiiva paremas poritiivas oleva kanali abil. Sees eraldi istmed, juhiistereguleeritavad, käsnkummi segust valmistatud padjad.

Auto kere ZIL 131 on puidust platvorm, millel on metallist ääris ja aluse risttalad. Kõigist laudadest on kokkupandav ainult tagumine element. Kaubaplatvorm on mõeldud inimeste transportimiseks. Küljelaudade sektsioonides on kokkupandavad pingid 16 istmele. Lisaks on kere keskosas veel kaheksakohaline pink. Kaitsemarkiis paigaldatakse eemaldatavatele kaaredele.

Funktsioonid

Määratletud veoki universaalse šassii alusel toodeti erinevaid erisõidukite modifikatsioone. Nende hulgas:

1. Tuletõrjeautod.
2. Kütuseveokid ja paakautod.
3. Naftatankijad.
4. Tankerid.
5. Suurendatud massiga lennujaamatraktorid.

Sõjaliste laborite, töökodade, raadiojaamade, peakorteri versioonide jaoks kasutati standardseid universaalseid suletud korpuseid. Need olid varustatud spetsiaalsete filtreerimissüsteemidega, mis võtavad õhumassi väljastpoolt ja toimetavad selle kaubikusse, desinfitseerides samal ajal sisemust.

KUNG alates ZIL 131, mõõtmed ja kaal:

• pikkus - 4,8 m;
• kõrgus - 1,95 m;
• laius - 2,2 m;
• kaal (kuiv/tee äärekivi) – 1, 5/1, 8 t.

Tulemus

Nagu paljude aastate praktika on näidanud, on auto ZIL 131 osutunud töökindlaks, vastupidavaks ja hõlpsasti kasutatavaks.veoauto teenindus. Selle peamiseks eeliseks on kõrge murdmaavõime, mis tagab erodeeritud ja saviste alade läbimise täiskoormusega. Täiendavaks boonuseks on reduktorite olemasolu ning mehaaniline rehvirõhk võimaldab reguleerida rataste rõhku, olenev alt teepinnast ja teljekoormusest.

Lisaks märgivad juhid suhteliselt mugavat salongi, lihtsat juurdepääsu põhiosadele, mis suurendab masina hooldatavust. Hoolimata asjaolust, et selle sõiduki seeriatootmine lõpetati palju aastaid tagasi, võib seda endiselt leida erinevates majandussektorites.