KamAZ-65116: kirjeldus, spetsifikatsioonid, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Kama autotehas on Venemaa ehk kõige kuulsam keskmise ja suure võimsusega veoautosid tootev ettevõte. Neid masinaid kasutatakse igas Venemaa piirkonnas - lõunast Kaug-Põhjani. KamAZ on töökindel veok, mis suudab töötada igasugustes ilma- ja teeoludes. Kama autotehase veoautode rida on üsna ulatuslik. Ja täna käsitleme ühte populaarseimat veoautotraktorit. See on KamAZ-65116. Tehnilised andmed, fotod ja funktsioonid – lähem alt meie artiklist.

Välimus

Autot toodeti mitu põlvkonda. Seega nägi auto enne ümberkujundamist välja selline, nagu alloleval fotol.

Kabiini disain kordas täpselt veoautotraktorit 5460 (tuntud kui KamAZ filmist "Truckers-2"). Autol on ranged kandilised jooned. Kabiin, poritiivad ja kaitseraud on värvitud sama värvi. Allosas on väikesed udutuled. Kuid nagu ülevaated märgivad, säravad nad väga halvasti. Põhioptika on veidi kõrgem. Esituled kasutavad klassikalisi hõõglampe. Säravad hästi, aga tahaks paremat – öeldakseautojuhid. Kabiini külgedel on vertikaalsed "lõpused", mis suunavad õhuvoolu. Tänu neile pole kabiini külg räpase ilmaga nii määrdunud. Lõpuks kaotas KamAZ oma vana, kaheosalise tuuleklaasi. Nüüd on üks panoraamaken. Aga kuna kabiin on piisav alt lai, pidin kasutama kolme klaasipuhastit. Kabiini ülaosas on oranžid gabariidituled. KamAZ-65116 veoautode kabiinid on madalad. Kõrgeid on ainult modifikatsioonides 5460. Muide, üle poole KamAZ-65116 veoautodest on oranžiks värvitud. Sinised ja valged toonid on vähem levinud.

Muudatused pärast 2012. aastat

2012. aastal tegi tootja disainis väikseid muudatusi. Nii sai kabiin ja kaitseraud valmis. Kabiin on endiselt madal, kuid katusele on ilmunud päikesesirm. Vertikaalsed lõpused on muutunud kompaktsemaks ja kaitseraud on muutunud nurgelisemaks.

Esilaternad on nüüd struktuurselt kombineeritud suunatuledega. Udutuled võivad asuda all. Need on veidi suuremad kui stiilieelsetel versioonidel. Need on aga väga madalad ja autojuhid kannavad neid sageli kõrgemal. Muidu jäi veoauto KamAZ-65116 välimus samaks. Sellisel kujul toodetakse autot tänaseni.

Kas on probleeme?

Mida nad KamAZ-65116 arvustuste kohta ütlevad? Omanikud märgivad, et vaatamata disaini täiustustele ei olnud kabiin ise vanade probleemideta. Niisiis, esimene probleem on korrosioon. Kajutid nii esimese kuiteise põlvkonna veoautod. Eriti sageli tekib rooste rattakoobaste ja uste piirkonnas. Metalli algsel kujul säilitamiseks tuleb seda igal aastal Moviliga töödelda ja paigaldada kapid. Samuti räägivad omanikud negatiivselt kütusepaakide kinnituste kohta. Klambrid on üsna nõrgad ja neid tuleb ise tugevdada. Värvikvaliteet ise jätab soovida. Kolm aastat hiljem tekivad kabiini esimesed kiibid ja putukad. Kui roostega õigeaegselt ei tegeleta, tekib nendes piirkondades kaheksa aasta pärast läbikorrosioon.

KAMAZ-65116: mõõtmed, kliirens

Sellel autol on rataste paigutus 6 x 2 ja mõõtmed on järgmised: kogupikkus on 6,15 meetrit, laius - 2,5 meetrit, kõrgus - 2,9 meetrit. Vaatamata nii suurele suurusele on masinal väike pöörderaadius. See on vaid 10,7 meetrit. KamAZ-65116 teine eelis on kliirens. Tavaliste 20-tolliste rehvide kliirens on koguni 29 sentimeetrit. See võimaldab teil masinat kasutada ka kõige raskemates tingimustes. Ega asjata ei tehta kallureid veoki KamAZ-65116 baasil. Need masinad suudavad ületada mis tahes teed, olgu selleks siis märg krunt, liiv või lumine konarlik maastik.

Kabiin

Tootja sõnul on KamAZ-65116 traktor varustatud suurepärase kabiiniga. Arvustused näitavad aga vastupidist. Pikamaatranspordi jaoks ei nõuta minimaalset seadmete komplekti. Seega peavad omanikud ise installima:

• Abisoojendi.
• Walkie-talkie.
• Kõlaritega raadio.
• Pingemuundur 24-12 V.

Sisemus on üsna askeetlik: lame esipaneel tohutute nuppudega, vormitu iste ja noolega armatuurlaud. Tähelepanuväärselt pole sellel KamAZ-il tavalist põrandagaasipedaali. Käiguvahetushoob on väga kõrgel. Muide, fotol on näha rippuv palmik. Tegemist ei ole defektiga – sellisel kujul tuleb lavatagune tehasest. Omanikud peavad seda ise muutma. Rool pole nii suur kui tavaliselt, mis on väga meeldiv. Kuid reguleerimisvõimalused on piiratud. Kabiin pole vedrustatud ja kõik vedrustusest saadavad löögid lähevad otse salongi. Meeldiv on hea nähtavus tänu kapteni maandumisele. Auto kasutab kuut peeglit, mis on kinnitatud kogu kabiini perimeetri ümber. Surnud tsoonide olemasolu on viidud miinimumini. Kokpitti ronimine on tänu metallist käsipuudele ja mõnele astmele üsna lihtne. Olemas päikesesirmid. Ahi kütab hästi, nii et talvel kabiin ei jäätu.

Kahjuks sellega eelised lõppevad. Kabiinis pole piisav alt ruumi. Õhuvõtuava hakkab lõpuks "dubelema" ja eritama ebameeldivat suminat. Lisaks on märgatav alt tunda mootori vibratsiooni. Et neist vähem alt osaliselt lahti saada, paigaldavad omanikud kere alla kolmanda paari patju. Mootori müra kostub selle kõigis töörežiimides - see on kõigi KamAZ-i veoautode lapsepõlvehaigus.

KAMAZ-65116: tehnilised andmed

JõunaEsimese põlvkonna traktorile paigaldamisel kasutatakse diiselmootoriga turboülelaaduriga V-kujulist agregaati kaheksa silindri jaoks. Selle mootori töömaht on 11,75 liitrit. Mootor vastab Euro-2 keskkonnastandarditele. Tootja KamAZ kasutas selles mootoris kütuse otsesissepritse ja vahepealse õhkjahutuse süsteemi. See võimaldas tõsta võimsust 280 hobujõuni. Pöördemoment on 1177 Nm. Pöördemomendi riiul on saadaval vahemikus 1,3 kuni 1,6 tuhat pööret. Mis puutub käigukasti, siis see on samuti Kama autotehase arendus. Tegemist on viiekäigulise käigukastiga mudeliga 154. See on varustatud jaoturiga, tänu millele jaguneb iga käik veel kaheks. Seega on ülekannete koguarv 10.

Paar aastat pärast KamAZ-65116 väljaandmist ilmus tootevalikusse uus üheksakäiguline käigukast. Seekord sai selle tootjaks Saksa firma ZF. Sidurina kasutati hüdraulilise ajamiga ja pneumaatilise võimendiga membraanketast.

KAMAZ koos Cumminsiga

Tootja sai aru, et mootoril on palju vigu, mistõttu asendas ta 2012. aastal vana KamAZ-65116 mootori Hiina Cumminsiga. Jõuallikal oli märgistus 6 ISBe 300 ja see vastab Euro-4 standarditele. Erinev alt esimesest on Cumminsi käsutuses vaid kuus silindrit ja need on kõik reas. Mootori võimsus on 282 hobujõudu. Pöördemoment - 1082 Nm pooleteise tuhande pöörde juures. Jahutussüsteemi on disainis täiustatud. Kui aeelmises mootoris kasutati ventilaatori käitamiseks viskoosset sidurit, siis Cummins kasutas elektrisüsteemi. Mootor on varustatud turbiini ja vahejahutiga, mis võimaldab jahutada sisselaskekollektorisse juhitavat õhku. Kuid omanike ülevaated ütlevad, et õhuradiaatori disainil on vigu. Seega pidid omanikud vooluala suurendama. Selleks lõigati välja kärjed ja keevitati torud konstruktsiooni sisse.

Mahutavus

Mis on veoauto KamAZ-65116 kandevõime? Sadulaüksuse lubatud koormus on 15 tonni. Samal ajal ei ületa auto kogumass 22 850 kilogrammi. Esitelje koormus on 5 tonni ja taga kahel - 17,85 Tootja väidab, et veoauto veduk KamAZ on võimeline vedama kuni 30-tonnise täismassiga poolhaagist. Kuid nagu praktika näitab, sõidab auto sageli ülekoormustega. Muidugi mõjutab see ka kütusekulu.

Kulu

Kui palju kulub see veok 100 kilomeetri läbimiseks? Passiandmete järgi kulutab auto ilma koormata 22 liitrit sajale. Kuid praktikas on need arvud üsna erinevad. Lõppude lõpuks töötab see auto pidev alt koormuse all.

Seega, suvel kulub auto koormatud poolhaagisega 38-40 liitrit diislit. Talvel suureneb see näitaja veel kolme kuni viie liitri võrra. Muide, Hiina "Cummins" on säästlikum. Keskmiselt kulutab see 3–5 protsenti vähem kütust kui KAMAZi mootor.

Šassii

Autol onvedrustusega raamkonstruktsioon. Ees on pöördtala ja taga teljed tasakaalustajatel. Autos on telgedevahelise ja ratastevahelise blokeerimisega vähe töötajaid.

Pidurdamine toimub tänu 40 cm trummelmehhanismidele. Auto vedrustus on üsna jäik - ütlevad ülevaated. Pärast laadimist on aga sõit veidi sujuvam.

2012. aasta järgne peatamine

Ümberkujunduse käigus sai KamAZ veoauto traktor tugevdatud raami, mis talub kangekaelset ülekoormust. Raam koosneb kahest risttaladega tugevdatud peenest. Suurenenud on ka välis- ja sisevoodri paksus. Mõned modifikatsioonid võivad kasutada õhkvedrustust. Ees kasutatakse siiski vedruga pöördtala. Täiustuste hulgas võib märkida ka stabilisaatorvarda olemasolu. Tänu temale hakkas auto kurvides vähem veerema.

Paketid

Enne 2012. aastat toodetud autodel oli sama varustustase. Niisiis, pakett sisaldas:

• 500-liitrine pikendatud kütusepaak.
• Hüdraulikavõimendi.
• Mehaaniline iste.
• Udutuled.
• Mehaanilised aknad.
• Salongisoojendus.
• Kaks akut ja 28-voldine generaator.

Pärast täiustamist sai uus KamAZ:

• Parem RBL-roolivõimendi.
• Reguleeritav roolisammas.
• Armatuurlaudpeegeldusvastase kattega.
• Täiustatud päikesesirmid.

Kuid paagi mahtu on vähendatud 350 liitrini. Udutuled on nimekirjast eemaldatud. Need muutusid kättesaadavaks ainult lisavarustusena. Lisaks on auto lisatasu eest varustatud järgmiste võimalustega:

• Õhukonditsioneer.
• Raadio.
• Toiteaknad.
• Juhiistme käetugi.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on KamAZ-65116. Autol on suurepärane murdmaavõime ja kõrge kliirens. Tänu sellele saab seda kasutada igal maastikul ja teedel ilma asf altkatteta. Põhiveokiks see aga ei sobi. Kabiin ei sobi pikkade vahemaade läbimiseks, auto vedrustus on üsna jäik ja kulu on kehva aerodünaamika tõttu väga suur. Selle auto peamiste eeliste hulgas on madalad hoolduskulud, samuti hooldatavus ja varuosade kättesaadavus. Siin lõpevad plussid. Olenemata sellest, kuidas tootja salongi muutis, jäi mugavuse tase 80ndate välismaiste autode tasemele.