2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Infiniti G25 on suurepärane võimalus neile, kes soovivad proovida premium-klassi, kuid ei taha kulutada palju raha. G25 on Infiniti mudelivaliku noorim mudel. Mudel pole üldse uus, see on olnud turul alates 2006. aastast. Auto müüb hästi, seda on teedel päris tihti näha.
Välimus
Infiniti G25-l on äratuntav ettevõtte välimus. Linnaliikluses on see kaugelt näha. Ta pole mingi masina koopia. See auto teile kas meeldib või on see vastik, kuid kindlasti ei jää te selle suhtes ükskõikseks. Uuendatud versioonis võib märkida stiilseid udutulesid, mis sobivad ülim alt hästi auto üldilmesse, mis annab tunda pisut agressiivsust. Masin on loodud nii, et see näeks välja tegelikust väiksem.
Auto "koonul" on ilus kumer, reljeefne kapuuts, see läheb sujuv alt üle stiilsele kaasaegsele vooderdatud peaoptikale. Esitulede vahele on paigaldatud keskmise suurusega kroomitud.dekoratiivne võre. Massiivsel esikaitseraual on kaks laia õhuvõtuava. Nendest õhk suunatakse esipiduriketastele.
Profiil vaadatuna on auto klassikaline äriklassi sedaan. Kergelt laienenud rattakoopad ja üks ribi künnisel viitavad auto ülemeelikule paigutusele.
G25 tagaosa näeb huvitav välja, pagasiruumi kaas väärib erilist tähelepanu, selle kuju on omapärane. Tahaksin märkida Infiniti G25 kerget spordituunimist. Pagasiruumi peal on väike spoiler. Tagumise kaitseraua alt on näha kaks kindla läbimõõduga väljalasketoru. Autol on 18-tollised valuveljed.
Sisevarustus
Üheks plussiks on kahetsooniline kliimaseade, samuti istmesoojendused, kõikvõimalikud vihma- ja valgusandurid. Võimalusi saab loetleda väga pik alt, ühesõnaga sellel mudelil on peaaegu kõik olemas.
Autos olev käsipidur on rakendatud "Ameerika põhimõttel", see on valmistatud "kolmanda pedaali" kujul. Pardaarvuti asub üsna mugav alt.
Eriline šikk on rooli all olevad käigulabad. Juba oma välimusega häälestuvad nad kohe Infiniti G25 agressiivsele olemusele ja kiirele, sütitavale sõidule.
Võtmeta sisenemissüsteem võimaldab teil võtit taskust üldse mitte välja võtta. See on mugav valik, mida leidub üha enam suuremate tootjate kallite autode puhul.
Materjalid ei tekita küsimusi. Huvitav kooslus: kaasaegne pardaarvuti kõrvalnooltega vanaaegne kell. Tagaklaasi suurus on veidi väike, kuid see ei mõjuta nähtavust.
Pagasiruum ja salong
Pagasiruum on üsna ruumikas, kuigi mitte liiga suur. Osa ruumist “söövad ära” rattakoopad, selle kuju pole kuigi mugav. Tagumine istmerida on kitsas, eriti kui reisijaid on kolm. Reisijate jaoks on tagatud tagaistmete seljatugede kaldenurga reguleerimine. Lisaks on tagaistmete tagaistmel väike luuk, mis aitab palju autos pikkade esemete (suusad jms) transportimise korral.
Juhi maandumine on üsna madal, kui juhi pikkus on üle 185 cm, siis katus "muljub" visuaalselt veidi. Seda puudust on võimalik kõrvaldada istme veidi tahapoole kallutades, kuid siis on maandumine veidi vale, kuigi mõnele meeldib nii roolis istuda.
Mootor, käigukast, pidurid
Selle auto mootori hääl on väga muljetavaldav, Infiniti G25 arvustused ütlevad, et heli on kujuteldav pluss viiskümmendsada "hobust" kapoti all. Kuigi sedaanil pole tegelikku jõudu. Kõige tavalisem mootor: V6 2,5-liitrine toodab tugevat 222 hj. Koos. Mootor on ühtviisi hea nii linnas kui maanteel. Kulu kombineeritud tsüklis on umbes 10 liitrit. Täiesti vastuvõetav tulemus. Moodne seitsmekäiguline "sport" režiimiga automaat on paigaldatud kastina.
On ka mahukam 3,5-liitrine mootor, see on ka atmosfääriline, nagu 2,5-liitrine V6, aga see annab 309 hobujõudu. Ärge hõivake mootori dünaamikat. Enneesimene sada kiirendab see vähem kui 7 sekundiga. Kütusekulu umbes 12 liitrit.
Kõige võimsam elektrijaam, millega see mudel on varustatud, on 3,7-liitrine (aspireeritav) bensiinimootor. Mootori võimsus on 333 hj. Koos. Kütusekulu on kombineeritud tsüklis 15 liitrit.
Pidurid on suurepärased, kuigi neil on veidi lühike pedaalikäik, kuid sellega harjub ajaga. Vedrustus töötab hästi, ka rool on väga tundlik ja mugav käes. Rooliratta seadistused (nurk, ulatus) on elektriliselt juhitavad.
Tulemus
Infiniti G25 on kõiges ideaalselt tasakaalustatud auto. Kiire, lihaseline ja dünaamiline – see on tehtud premium-klassi hõnguga, kuid seda tunnetavad rohkem juht kui kaasreisijad. Mudelil on korralik varustustase. Ka Infiniti G25 omadused ei tekita küsimusi. See on šikk, võimsus ja igapäevane praktilisus ühes autos. Ja mis kõige tähtsam on see, et te ei läheks selle auto hoolduse ja kütusega katki, kui valite mitte kõige võimsama mootori.
Soovitan:
ZIL 130 mootor, võimas ja töökindel
Mootor ZIL 130, kaheksasilindriline, bensiin, sisepõlemismootor. Koosneb malmplokist, hallist peeneteralisest malmist ekstrudeeritud vooderdistest, kahest alumiiniumpeast koos ventiilidega, sepistatud terasest väntvõllist koos vända ja laagripuksidega
Daewoo Lacetti – võimas, tugev, stiilne
Daewoo Lacetti oli esimene mudel, mille Korea firma töötas välja. Mudeli debüüt toimus 2002. aasta novembris Souli autonäitusel. Auto nimi "Lacertus" tähendab ladina keeles energiat, jõudu, jõudu, noorust
Uus Hyundai Santa Fe – stiilne, võimas, agressiivne ja töökindel
Artikkel on lühike ülevaade uuest autost Hyundai Santa Fe, mida esitleti 2012. aastal New Yorgis ja mida juba müüsid volitatud edasimüüjad. Antakse lühike loomislugu ja auto peamised tehnilised omadused
"Chrysler Sebring" - võimas ja usaldusväärne "ameeriklane"
"Chrysler Sebringit" peetakse Ameerika kontserni kõige mugavamaks sedaaniks. Seda mudelit toodeti kolmes keretüübis: kupee, sedaan ja kabriolett. Selle väljaandmine algas 2000. aastal, ümberkujundatud versioon ilmus 2003. aastal ja tootmine lõppes 2006. aastal. See auto ühendab suurepäraselt suurepärased tehnilised omadused, stiilse disaini ja kõrge mugavuse ning rahuldab ka kõige nõudlikuma autohuvilise
Jaapani beebi "Toyota Aigo"
Toyota Aigo, mida sageli nimetatakse Citroen C1 ja Peugeot 107 kaksikuks, alustas tootmist 2005. aasta kevadel. Kõik need masinad on kokku pandud ühes ühistehases, mis asub Tšehhi linnas Kolinis ja erinevad vaid dekoratiivsete elementide poolest
