Auto stabiilsuskontroll

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Üsna hiljuti oli tavaliste autojuhtide jaoks uudishimu automaatikaga toetatud elektrooniliste süsteemide olemasolu autos. Tänapäeval kasutatakse palju selliseid abilisi, millest osa tegeleb aktiivselt juhtimise otsese juhtimisega. Üheks olulisemaks võib nimetada vahetuskursi stabiilsuse süsteemi, mis vastutab rataste jõumomendi korrigeerimise eest. Seda tehnoloogiat nimetatakse ESC-ks (elektrooniline stabiilsuskontroll) ja see on enamasti saadaval lisavarustusena keskklassi mudelitele. Mõned autotootjad hakkavad aga sarnaseid seadmeid pakkuma soodsatele sõidukitele.

Süsteemi tehniline juurutamine

Suunastabiilsuse või dünaamilise stabiilsuse mehhanism on funktsionaalsete komponentide komplekt, sealhulgas juhtseade, andurid ja hüdroajamid.

Tundlikud elemendid (andurid) töötavadregistreerige auto liikumise parameetrid ja hinnake juhi tegevust, saates vastavad andmed juhtplokile. Näiteks võetakse arvesse rooli kaldenurka, piduritulede olekut, ratta kiirust ja pidurisurve taset. Lisaks saadab stabiilsuskontrollisüsteemi juhtseade vastuvõetud signaalide alusel käsud käivitusseadmetele. Selles etapis aktiveeritakse ventiilid, pidurirõhu lülitid, optika jne.

Hüdraulikaseadmed suudavad olenev alt seadistustest juhtida auto käitumist teel, mõjutades muu hulgas käigukasti.

Tööpõhimõte

Süsteemi juhtimisprotsessi sisenemise hetke võib pidada potentsiaalselt ohtlikuks või hädaolukorraks, mille riski määrab stabilisaator, võrreldes masina liikumise ja omaniku tegevuse parameetreid. Seega, kui stabiilsuskontrollisüsteem tuvastab erinevuse auto tegelike ja varem seadistatud olekunäitajate vahel, siis tunnistatakse olukord kontrollimatuks ja juhtimine läheb osaliselt üle ESC moodulitele.

Siin on oluline märkida kriitiliseks peetavate parameetrite olulisust. Kasutaja seadistab need eelnev alt ise ja kui neid sõidu ajal ühel või teisel põhjusel rikutakse, hakkab süsteem automaatselt tööle.

Nüüd veel üks küsimus – kuidas saavutatakse otsene kontroll? Palju oleneb konkreetsest versioonist, kuidstandardsed ESC stabiilsuskontrollisüsteemid rakendavad juhtimist järgmiste toimingute abil:

1. Muutke jõuallika pöördemomenti.
2. Pidurdavad rattad (kõik või mõned eraldi).
3. Amortisatsiooni astme korrigeerimine (kui sõiduk on varustatud adaptiivse vedrustusega).
4. Muutke rataste pöördenurka (kui on varustatud aktiivse rooliga).

Lisafunktsioonid

ESC moodulitel võivad olla erinevad konfiguratsioonid – põhilistest kuni täiustatud ja teatud alamsüsteemide komplektiga. Eelkõige saab soovi korral lisada pidurivõimendeid, niiskuse eemaldamise seadmeid, temperatuuri korrektoreid, masina ümberminekuid takistavaid agregaate jne. Samuti on ette nähtud funktsioonide laiendamise võimalus tarkvara tasemel. See viitab pöördemomendi parameetrite elektroonilisele muutmisele või heli- ja valgussignaalide aktiveerimisele.

Pukseerimisseadmega varustatud masinatel saab tee stabiilsussüsteemi täiendada maanteerongi stabilisaatoriga. See mehhanism on loodud haagisega sõitmisel võnkumiste vältimiseks.

Aktiivsete pidurite töökindlus keskendub tavaliselt nende jõufunktsiooni reguleerimisele, kuid ESC võimaldab teil parandada ka piduriketaste ja -klotside vahelise haardumise puudumist.

Erinevused ESP-tehnoloogiast

Põhimõtteliselt erinevad need süsteemid veidi ja põhiülesanded langevad täielikult kokku. See on ennetaminelibisemist, trajektoori toetamist ja üldiselt välistab kokkupõrkeohu. Erinevus seisneb ainult nende eesmärkide saavutamise viisides. Seega on vahetuskursi stabiilsuse ESP süsteem rohkem keskendunud liikumisparameetrite tarkvaralisele reguleerimisele ja ühendusele libisemisvastase kaitse mooduliga.

Tehnilise seadme osas on ka tehnoloogia enamasti sama. ESP komplekt sisaldab sama elektroonilist juhtseadet ja andureid, mida nimetatakse G-anduriteks. See tähendab, et rõhk on tööparameetrite registreerimise kvaliteedil, mitte nende praktilise muutmise vahenditel. ESP-süsteem sekkub juhtimisprotsessi mitte oma infrastruktuuri arvelt, vaid muutes mootori, pidurisüsteemi ja aktiivse ohutuse eest vastutavate seadmete praeguseid funktsionaalnäitajaid - sama veojõukontrolli moodul.

Mida vajate ESC-kompleksi installimiseks?

Just stabilisaatorite ja seotud turvasüsteemide koostoime tõttu vajavad sellised seadmed sobivat komplekti. Sõltuv alt ESC tüübist ja määratud funktsionaalsetest ülesannetest võib olla vajalik eelpaigaldada mitteblokeeruv pidurisüsteem ja mootori juhtseade.

Käsikäigukastiga autodel on ka elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi kasutamisel nüansse. Juhtimise täielikku juhtimist ülekandeseadme reguleerimise kaudu sel juhul ei pakuta. Samuti arvutab see eelnev alt välja ühenduse loomise võimaluseelektriseadmete pardavõrk, sealhulgas andurid.

Stabiilsuskontrollisüsteemi puudused

ESC moodulitel on juhi ohutuse osas palju eeliseid. Lisaks on see assistent ka ergonoomiline lisand, mis mõnel juhul lihtsustab sõitmist.

Kuid on olukordi, kus sama moodul tuleb välja negatiivse poole pe alt. Näiteks kui kogenud juht soovib väljakujunenud skeemi järgi libisemisest pääseda gaasi suurendades. Sellisel juhul ei võimalda sõiduki stabiilsuskontrollisüsteem seda, piirates kütusevarustust ja lõikemomenti. Väljapääs on stabilisaatori väljalülitamise nupp, mida tasub sellistes konfliktiolukordades meeles pidada.

Lõpetuseks

Elektroonilised sõiduabisüsteemid on näide tõhusast koostoimest auto tarkvara täitmise ja mehaanika vahel. Lisaks pakuvad juhtivad autohiiglased igal aastal selliste assistentide uusi ja täiustatud modifikatsioone. Näiteks ESC-süsteemi uusimates versioonides annavad nad reaktsiooni vaid 20 ms jooksul. Ja seda sõltumata hetkekiirusest ja sõidurežiimist. Kuid nagu juba märgitud, pole see tehnoloogia kõigile autojuhtidele kättesaadav. Näiteks odavate kodumaiste mudelite omanikud saavad selle osta ainult lisavarustusena ja võrreldes muu lisavarustusega kalli raha eest.