VAZ-2106. Arvustused, hinnad, fotod ja spetsifikatsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

VAZ 2106 "Žiguli" - Nõukogude väikeauto keretüübiga "sedaan", mudeli VAZ 2103 järglane. aastat, 1975-2005.

Perestroikajärgsel perioodil, 1998. aastal, viidi mudeli kokkupanek Togliattist Syzrani, Roslada ettevõttesse ja 2001. aastal hakati autot tootma Ukraina tehases, mis asus linnas Herson. Viimase kolme aasta jooksul, enne tootmise lõpetamist 2005. aasta detsembris, toodeti VAZ 2106 IzhAvto tehases Izhevski linnas. Vaid 30 tootmisaasta jooksul veeres konveierilt maha 4 miljonit 300 tuhat autot.

Alusta tootmist

Mudelit hakati arendama 1974. aastal Volga autotehase disainikeskuses indeksi "21031" all. Projekt nägi ette juba olemasoleva mudeli VAZ 2103 põhjaliku ümberkujunduse. Troika uuendamise käigus lootis AvtoVAZ juhtkond kulusid vähendadaautot, vähendades kallite kroomitud osade arvu ja võttes kasutusele uued Euroopa standarditele vastavad valgustuselemendid. VAZ 2106 välisilme kujundati uusima disainimoe järgi – must plastik, mis vahetas välja kõik kroomitud viimistlusdetailid. Auto esiosa on kardinaalselt muutunud: senise sädeleva radiaatorivõre asemele paigaldati mattmust süsivesinikmoodul. Topelttuled said plastikust "prillid", esi- ja tagaraua otstesse tekkisid mustad "nurgad", millest sai kohe auto tunnus, selle tunti ära just nende detailide järgi. Värskendati ka VAZ 2106 tagakülge: pakiruumi luuk nägi horisontaalse voodri tõttu stiilsem välja, ka tagatuled said mustade plastdetailidega ääristatud.

Itaallased jälgisid ajakohastatud mudeli väljatöötamist kaded alt, kuna VAZ-i autod on tegelikult Fiati koopiad ja neid hakati Toljatis litsentsi alusel tootma 1971. aastal. "Troika" moderniseerimine oli edukas: saadi laitmatute sõiduomaduste, kõrge mugavuse ja odava hooldusega uus mudel. Tol ajal oli "kuue" hind üsna kõrge, kuid isegi sellele vaatamata auto siiski müüki ei jõudnud, puudus oli. Erikomisjonid jagasid autosid kaubandusministeeriumi korralduse järgi.

Uuendused

Disainerid kavatsesid oma täiustusi jätkata, kuid tootjad peatasid need. Toauto liiga kalliks ei läinud, otsustasime juba saavutatuga rahule jääda. Muutusi on läbi teinud ka VAZ 2106 interjöör: esiistmete seljatugedele paigaldati mugavad peatoed, uhkemaks muutusid ukselingid-käetoed. Armatuurlaud rikastati paneelivalgustuse reostaadi, pidurivedeliku kriitilise taseme indikaatori, klaasipesuri lüliti ja punase taustvalgustusega häirenupuga. Kallima varustuse hulka kuulus raadio, tagaklaasi soojendus, tagumise kaitseraua alla paigaldatud punane udutuli.

Elektrijaam

Autole VAZ 2106 paigaldati mootor "2103" silindrite läbimõõduga 79 mm ja töömahuga 1,57 liitrit. Mootori võimsust pidi tõstma 76-lt 80 hj-le, kuid vana sisselaskesüsteem seda ei võimaldanud ja kõik tuli niisama jätta. Käigukast kohandati uuele mootorile: ülekandearvud vähendati esimesel kolmel käigul, samas kui otseülekanne jäi muutumatuks. Nende paranduste tulemus oli üsna rahuldav. Hiljem paigaldati samas komplektis olev elektrijaam mudelile VAZ 2121 Niva.

Esialgu plaaniti uut mudelit nimetada VAZ 21031-ks, et mitte eralduda baasist "troikast", kuid radikaalselt muudetud auto erines eelkäijast sedavõrd, et sai oma numbri. Nii ilmus AvtoVAZ-i perekonda kaubamärk VAZ 2106. Esimene "kuus" veeres konveierilt maha 1975. aasta detsembris ja seeriatootmine algas 21. veebruaril 1976.

Karburaatorid: kumb on parem

Tootmisprotsessi käigus täiustati VAZ 2106 pidev alt. Alates 1980. aastast paigaldati autole ökonoomse Weberi asemel karburaator Ozone. Uus karburaator oli struktuurilt ebaõnnestunud, kuna see oli mõeldud kütuse säästmiseks sama võimsusega. Kuid nagu selgus, pole automaailmas imesid ja osoon oma kõige keerukamate kohandustega kuidagi ei juurdunud. Õnneks toodeti itaallase Eduard Weberi end tõestanud ühekambrilist karburaatorit varuosade valikus ning iga VAZ 2106 ja teiste VAZ markide omanik sai selle soovi korral autopoest osta.

Parendused puudutasid ka "kuuekese" välisosi, ennekõike viimistleti liistud, mis nüüd lõppesid mustade plastotstega. Teel kaotati rattakoobaste äärised. Tagapiilarite vananenud ventilatsioonirestid vahetati uute vastu, mudelilt VAZ 2105. Täiustatud sai ka šassii, tagumised pidurid asendati sama "viie" agregaatide vastu, mis olid palju tõhusamad. 1986. aastal laenati VAZ 2105-lt käigukast.

Salvestamisrežiim

Peab ütlema, et alates 1987. aastast on AvtoVAZi juhtkond järjekindl alt ajanud "kuue" maksumuse vähendamise poliitikat: ukseotste punased elektrituled asendati lihtsate helkuritega, seisupidur punane vilkuv relee eemaldati. Eemaldatud kroomitud viimistluskere vihmaveerennid. Rattakatted kaotati, ka sisemus "kannatas", paneelid imitatsiooniga "puu all" enam ei paigaldatud. 1993. aastal tühistasid nad isegi küljeliistud, kuid auto hakkas välja nägema nagu tühi ja kroomvooder tagastati.

Ekspordi muudatus

Säästurežiim ei mõjutanud ekspordiks saadetud VAZ 2106 ja siseturul müügiks mõeldud väikeseeriaid koos täiskomplektiga "Lux" tüüpi. Selles versioonis sai auto kontaktivaba süütesüsteemi, selle aja parima karburaatori - Solexi kaubamärgi, halogeenesituled, veluurist istmepolsterduse ja uksepaneelid ning täiustatud peatoed. Modifikatsioon toodeti 1500 kuupmeetrise mootori, VAZ 2105 mudeli põrkeraudade, tugevdatud generaatori ja viiekäigulise käigukastiga. Eksporditud modifikatsioon VAZ 21064 oli lisaks loetletud tarvikutele varustatud eksklusiivsete integreeritud suunatuledega kaitseraua ja täiustatud elektriahelaga. Eksportversioon varustati vähendatud ülekandearvuga viiekäigulise käigukastiga, mis vähendas oluliselt kütusekulu. Eksportautode sisekujunduses kasutati kalleid materjale, mõnel juhul kaeti välismaiste edasimüüjate tellimusel istmed ehtsa nahaga, mis tõstis oluliselt auto maksumust.

Populaarsus

VAZ "kuus" on esimese seitsme tootmisaasta jooksul püsinud järjekindl alt oma klassi prestiižseimaks mudeliks, mida peetakse töökindluse jakõrge mugavuse tase. VAZ 2106 oli tänu oma mainele kaheksakümnendate lõpust kuni 2000. aastani keskmise sissetulekuga venelaste seas üks populaarsemaid autosid, hoolimata sellest, et mudel oli juba vananenud ja koostekvaliteet jättis soovida.

Omadused:

• Kere – neljaukseline sedaan, viiekohaline.
• Šassii – VAZ 2101.
• VAZ 2106 mootor.
• Kütuseks on bensiin.
• Silindrite arv – 4.
• Silindri töömaht - 1570 cm3.
• Võimsus – 76 hj kiirusel 5400 p/min.
• Silindrite paigutus – reas.
• Klappide arv - 8.
• Löök – 80 mm.
• Silindri läbimõõt - 79 mm.
• Tihenduse suhe – 8, 5.
• Toit – süsivesikud.

Mõõdud:

• Pikkus - 4166 mm.
• Kõrgus – 1440 mm.
• Laius – 1611 mm.
• Teljevahe – 2424 mm.
• Kaal – 1045 kg.

Dünaamika:

• Kiirendus 100 km/h – 17,5 sekundit.
• Maksimaalne kiirus on 154 km/h.

Kui palju VAZ 2106 maksab

VAZ 2106 autod on venelaste seas jätkuv alt nõutud, auto on olnud ja jääb töökindel, üsna mugav ja kiire. Kiire mootor annab kiirenduse, pealegi on mootor suhteliselt ökonoomne. Auto hinnad jäävad olenev alt tootmisaastast ja tehnilisest seisukorrast 20 000-65 000 rubla.

Omaniku ülevaated

Kuna autot VAZ 2106 on üldiselt peetud oma klassi parimaks mudeliks juba 30 aastat, on klientide ülevaated olnud enamasti positiivsed. Isegi nüüd, pärast peaaegu kümmet aastat päevast, mil viimane "kuus" koosteliinilt maha veeres, pole hinnangud auto kohta halvemaks muutunud. Omanikud märgivad ennekõike selle töökindlust, tõhusust ja suhteliselt odavat hooldust. Paljud omanikud peavad "kuut" mainekaks mudeliks. Parimad tänapäevani säilinud VAZ 2106 näevad head välja ja neid võib pidada isegi haruldasteks eksemplarideks.