Yamaha Virago: fotod, ülevaated, arvustused, spetsifikatsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Yamaha Virago on terve legendaarne mootorrataste perekond, mis ühendab endas mitmeid modifikatsioone. Need erinevad üksteisest mootori suuruse, kütusesüsteemi paigutuse, kerekomplekti detailide ja väiksemate väliste omaduste poolest. Neil on aga rohkem ühist.

Nõid

Enamik modelli fänne on kindlad, et sõna "Virago" on tõlgitud kui "nõid". Pilt öös lendamas vabast, julgest ja ilusast nõiast tundub lihts alt maagiline. Ja see on üsna kooskõlas Yamaha Virago mootorratta välimuse ja tööomadustega. Selle sõna algne tähendus on aga mõnevõrra erinev. See tõlgitakse kui "mehelik naine", nagu kinnitab iga sõnaraamat. Loojad investeerisid mootorrattasse pigem karmi sõdalase kui ilusa nõia kuvandisse.

Ja nimi osutus sobivaks. "Virago" on varustatud meheliku iseloomu, suurepärase vastupidavuse ja enneolematu jõuga.

Tegelane

Esmapilgul näete, et Yamaha Virago ühendab endas neoklassikalisi ja chopperi funktsioone. Pealegi masstoodanguna toodetud mudelüsna sarnane kohandatud.

Välimuse ja iseloomu sobitamiseks. Omanike ülevaated märgivad, et majutav "Virago" jääb truuks kaaslaseks nii kaasaegses linnas kui ka pikamaa maanteel. See on rajal stabiilne, vilgas rahvarohketel tänavatel ning seda ei hirmuta munakivid ega tagateed.

Vennad ja nõod

Yamaha Virago perekonna keskne osa on 535. See arv kirjeldab loomulikult mootori suurust. Mudelil on mitu modifikatsiooni erineva mootorimahu ja vastav alt erineva võimsusega. See võimaldab potentsiaalsetel klientidel, kes on Virago stiili juba armunud, valida mudeli, mis vastab nende vajadustele, eesmärkidele ja rahalistele võimalustele kõige paremini.

Peamine erinevus vendade vahel on mootori suurus. Järgmisi toodeti seeriaviisiliselt: 125, 250, 400, 535, 750, 920 ja 1100.

Yamaha Virago 535 ja 400, mis on ehitatud samale alusele, on enim kasutatud. Nende versioonide tootmine on juba ammu lõpetatud, kuid nõudlus nende järele järelturul ei rauge ka tänapäeval. See on arusaadav, sest nii tootja kui ka pikaajalised mootorrattaomanikud ja lihts alt rattakultuuri romantikasse armunud tavalised inimesed näevad selles mudelis kuldset keskteed, kogu Virago perekonna stiili ja kontseptsiooni kehastust..

Omavahel sarnased ja "nooremad" – 125 ja 250. Kogenud jalgratturid väidavad, et üks neist Yamaha Virago mudelitest võib saada ideaalseks esimeseks mootorrattaks. Kogenud mootorratturite ülevaated kinnitavadnende "hobuste" juhtimise lihtsus, mugav istuvus, manööverdusvõime ja tagasihoidlikkus. Millest võiks algaja veel unistada?

Vanemad liitri "vennad" meeldivad valdav alt neile, kel sõidukogemust. Ärge arvake, et need on kapriissed või liiga kallid ülal pidada. Lihts alt algaja ei esita rattale tavaliselt nii kõrgeid nõudeid, millele "tuhandik" vastab. See on usaldusväärne "raudhobune", kes on valmis ületama iga vahemaa ja taluma kõiki raskusi.

Virago tootmise lõpetamisest on möödunud veerand sajandit. Kuid rahva armastus selle vastu on nii suur, et täna toodetakse sellest koopiat. Hiina Lifan LF250 on peaaegu identne 250. nõiaga ja Venemaal ehitatud Stels 400 Cruiser on Virago 400 täielik imitatsioon.

V-kujuline süda

Yamaha Virago peamine omadus on väga töökindel ja vastupidav mootor. Omanikud kirjeldavad paljusid selle eeliseid, tuues esile ainult ühe puuduse. Läbivaatuste kohaselt pole Jaapani "Witchil" kõige edukam õlivann. Karter ise asub madalal, mistõttu on seda kerge ebatasasel teel kahjustada. Suhteliselt tugeva löögi korral võib see praguneda.

Kogu "Virago" sarjal on veel üks puudus – probleem starteri bendixiga.

Gaasipaagid ja isu

Algul toodeti 535 ühe gaasipaagiga. See asus sadula all. See võimaldas oluliseltratta konstruktsiooni raskuskeset madalamale, mis loomulikult avaldas positiivset mõju selle stabiilsusele. Selle maht oli 8,6 liitrit. Istme ja korraliku vahel oli dekoratiivne valepaak. Mootorisse ei toidetud kütust mitte raskusjõu abil, nagu enamiku mootorrataste puhul, vaid bensiinipumba abil.

Alates 1986. aastast on kontseptsioon muutunud ja dekoratiivse paagi asemele on ilmunud teine, tõeline, mahuga 4,5 liitrit. See võimaldab teil läbida pikki vahemaid ilma tankimata.

Jaapani "nõia" isudest rääkides tasub arvestada mudeli valmistamis- ja modifitseerimisaastat, aastaaega, tingimusi, teekatet. Keskmiselt "sööb Yamaha Virago" rajal kiirusel 120 km / h umbes 6 liitrit bensiini. Muidugi suurendab kaasreisija ja täispagasiruumid tarbimist.

Käigukast

Usutakse, et Yamahal on sageli probleeme kontrollpunkti tööga. See aga ei kehti sugugi Yamaha Virago perekonna kohta. Tehnilised andmed võimaldavad teil tagada kõigi sõlmede usaldusväärse töö. Pealegi peavad paljud jalgratturid kontrollpunkti toimimist eeskujulikuks.

Ainus kaebus, mida mudeli omanikud mõnikord esitavad, on ümberlülitamise osas ebatasasus.

Raam ja korpus

Gaasipaagi ülesehitusest on kaks versiooni: üks sadula all või kahe paagiga. Ühe paagi maht on lihts alt naeruväärne ja teisel juhul 13,5 liitrit. Tänapäeval on aga selle seeria ühepaagiga mootorratast järelturult peaaegu võimatu leida, isegi kui keegi ootamatulttuleks pähe selline eesmärk seada.

Jalgratas on kukkumise suhtes tundlik. Alusraam on hästi ehitatud ja mõeldud palju võimsama mootori jaoks. Eksperdid ütlevad, et see on selle klassi standardite järgi üsna karm. Selle tulemuseks on ratta suurepärane juhitavus ja osaliselt kompenseeritakse kahvli jäikus.

Ripats

Õhukesed 35 mm kahvliharud väänavad tugeval pidurdamisel ja aktiivsel juhtimisel üsna märgatav alt. Tagaosas asuvad vaiksed amortisaatorite plokid muutuvad kiiresti kasutuskõlbmatuks, kui sõidate sageli kaasreisijaga. Peale selle on tagavedrustus kahe inimesega sõitmiseks liiga pehme.

Samas väidavad mootorrattaomanikud, et arenenud Yamaha edasimüüjate võrgustiku ja laiade häälestamisvõimaluste abil saab ül altoodud probleemid kergesti kõrvaldada. Gaasiga täidetud amortisaatorite ostmine tagab mugava sõidu ja kaotab vajaduse sagedaste remonditööde järele.

Hinnad

Yamaha Virago mootorrataste hindadest rääkides tasub ülevaadet alustada meeldetuletusega, et seda mudelit on tänapäeval mootorrataste esindustes peaaegu võimatu leida. Järelturul on hinnavahemik üsna lai. See võtab arvesse tootmisaastat, endiste omanike arvu, kulumisastet, töö intensiivsust ja palju muud.

Paljud kaubamärgi fännid märgivad, et isegi tänapäeval võite leida kolmkümmend aastat vana ideaalses seisukorras seadme.

Täna algavad Virago perekonna mootorrataste maksumus 100 000 rublast. Mudelid 400/535 ja 1100 on kõige populaarsemad,vastav alt on nende hinnad kõrgemad. Mõned müüjad küsivad umbes 200–250 tuhat.

Väikese auto puhul, mis võib olla ideaalne esimene transport algajale, peate välja käima keskmiselt 150 tuhat rubla.

Häälestamine ja kohandamine

Yamaha Virago on näpunäide iga kohandaja jaoks. Eksperdid märgivad, et see on väga tänuväärne materjal, millega on meeldiv töötada. See on suuresti tingitud tootja pakutavast laiast kiiruskatsete valikust.

Väikeste uuenduste abil saate Yamaha Virago jalgratta välimust täielikult muuta. Foto häälestatud "Nõiast" võimaldab teil seda kontrollida.

Ülaloleval fotol vahetati mudelil rool, väljalasketorud olid üle küpsenud, mõned muudatused puudutasid kerekomplekti, rattaid ja pidurisüsteemi. Sügavmust värv, nagu tavaliselt, näeb välja luksuslik ja kallis.

Mõned entusiastid lähevad veelgi kaugemale, moderniseerides Virago oma vajaduste ja loominguliste impulsside järgi: nad keevitavad jalutuskärusid, katavad need ümbristega ja panevad neist isegi võimsaid trikke kokku.