2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Korea autod on Venemaa turul üsna nõutud. Ja selleks on mitmeid põhjuseid. Esiteks on need pisut odavamad kui "jaapanlased". Teiseks erinevad need kvaliteetse montaaži poolest. Daewoo Motors on üks Lõuna-Korea juhtivaid autotootjaid. 1997. aastal esitlesid korealased uut 4-ukselise kerega autot. Selle mudeli nimi oli "Daewoo Nubira". Selle masina fotod ja ülevaade on esitatud meie tänases artiklis.
Välimus
Autol on "Korea" jaoks ebatavaline disain. See pole üllatav. Lõppude lõpuks on selle auto disaininud eri riikide spetsialistid. Niisiis töötasid platvormi välja britid, mootorid valmistasid sakslased ja disaini töötasid välja itaallased. Sellest hoolimata osutus see “hodgepodge” päris hea.
"Daewoo Nubira" on range ja tõsise disainiga, mis meenutab ähmaselt nende aastate USA autosid. Ees – sile põrkeraud sisseehitatud pesuri ja udutuledega. Optika - ühes tükis, "valgete" suunatuledega. Kroomitud iluvõreintegreeritud kapuutsi. Autol on pikk teljevahe, mis muudab selle väga massiivseks ja monumentaalseks.
Ümberkujundamine
1999. aastal kujundati auto ümber. Nii muudeti esi- ja tagaraua, pakiruumi kaane, esitulede ja kapoti kuju. Piklikuma optika tõttu näeb auto vähem tõsine välja. Arvustused ütlevad, et auto hakkas välja nägema nagu Leganza.
Paljudele inimestele meeldib stiilieelne 100. keha. Märkimisväärne on see, et J100 versioon toodeti samaaegselt värskendatud 150. versiooniga. Kuid väljaandmine lõpetati lõpuks 2002. aastal.
Salong
Autot eristas soliidne sisekujundus. Niisiis kasutati Daewoo Nubiril juba ümarat Euroopa paneeli. Tähelepanuväärselt kattis “korraliku” visiir selle taga olevat keskkonsooli. Tänu sellele tundub auto avaram ja laiem. Kuid isegi ilma selleta on sedaanis palju ruumi - ütlevad ülevaated. Sisse mahtus mugav alt istuma kuni neli inimest koos juhiga. Tänu pikale kerele ei toetanud tagumised reisijad põlvi esiistmete seljatugedele, nagu juhtus Nexia ja teiste kompaktsemate autode puhul.
Salongis kasutas tootja erinevat tüüpi viimistlusi. Niisiis, paneel võiks olla kaunistatud puidusüüga vahetükkidega või olla täiesti must (mis on meie ajal vastuvõetavam). Istmed ja uksekaardid võiksid olla helebeežid või mustad, veluur või kangas. Rool - nelja kodaraga, meeldiva haardega. Juba põhikonfiguratsiooniskaasas oli turvapadi. Sama oli ette nähtud ka esireisija jaoks, paneeli õõnsuses.
Tehnilised andmed
Daewoo Nubira baasmootoriks oli E-TEC-seeria mootor. 1598 kuupsentimeetrise mahuga tootis see 106 hobujõudu. See on Nubira kõige populaarsem mootor. Ameerika versioonid olid varustatud kaheliitrise D-TEC-sarja mootoriga 136 hobujõuga. Tähelepanuväärselt oli mõlemal jõuallikal juba elektrooniline sissepritse ja 16-klapiline “pea”. Samuti oli valikus 1,8-liitrine mootor 122 hobujõuga. Kuid seda ei võetud laialdaselt kasutusele.
Käigukast, dünaamika, kütusekulu
Valdav enamus sedaanidest oli varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Aga seal olid ka automaatkastid. See on ZF ja GM neljakäiguline käigukast. Need on lihtsad pöördemomendi muundurid. Käsikäigukasti sidurina kasutati kuiva ketast koos korviga.
Lähme edasi dünaamika juurde. Tulevikku vaadates märgime, et kõik mõõtmised tehti manuaalkäigukastil. Põhiline 1,6-liitrine mootor kiirendas sadadeni 11 sekundiga. Maksimaalne kiirus oli 185 kilomeetrit tunnis. Kaheliitrine mootor kiirendas auto sadadeni 9 sekundiga. Maksimaalne kiirus oli piiratud 195 kilomeetrini tunnis. Andmeid on ka 1,8-liitrise mootori kohta. Temaga koos kiirendas "Daewoo Nubira" sadadeni 9,5 sekundiga. Sedaani maksimaalne kiirus on 194 kilomeetrit tunnis. Pöördemomenti täheldatakse keskmistel ja suurtel pööretel.
MisDaewoo Nubira auto kütusekulu osas räägivad ülevaated kõigi jõuallikate räigusest. Keskmine kulu on olenev alt mootori suurusest 10-12 liitrit 100 kilomeetri kohta. Masina puhul on see näitaja 10–15 protsenti suurem.
Positiivsete külgede hulgas märgivad arvustused mootori pikka tööiga (200+ tuhat kilomeetrit) minimaalse hooldusega. Teilt nõutakse vaid regulaarset õlivahetust ja nukkvõlli rihma. Viimane vahetub iga 60 tuhande kilomeetri järel koos pingutusrulliga.
Lõpetuseks
Nii, saime teada, mis on Korea auto "Daewoo Nubira". Järelturul müüakse seda autot 2-4 tuhande dollari eest. Tohutu pluss on see, et enamiku koopiate läbisõit on väike, kuni 200 tuhat kilomeetrit. Omal ajal müüdi neid autosid vale hinnapoliitika tõttu pikka aega autokauplustes.
Hoolduse mõttes on see auto tagasihoidlik. Varuosade leidmine Daewoo Nubirult pole keeruline. Peamine probleem puudutab šassii ja roolimehhanismi, mida meie teedel igapäevaselt "suretakse". Kord iga 50 tuhande järel tuleb vahetada kuuli ja rooliotsikuid. Amortisaatorid "lähevad" kuni 70-90 tuhat. Vaiksed hoobade plokid vahetuvad iga 80-100 tuhande järel.
Soovitan:
Auto "Fiat Uno" ülevaade
Itaalia pole kuulus mitte ainult oma kõrgköögi, vaid ka võimsate sportautode, nagu Ferrari, Maserati ja Afla Romeo, poolest. Kuid vähesed teavad, et kõik need ettevõtted kuuluvad Fiati kontserni. 80ndatel tootis see ettevõte oma ajaloos esimese kompaktse miniauto "Fiat Uno". Auto osutus nii edukaks, et pälvis aasta auto auhinna. Nende autode seeriatootmine kestis koguni 12 aastat
Auto "Mercedes S 600" (S 600) ülevaade: tehnilised andmed, kirjeldus, ülevaated
"Mercedes C 600" 140. kerega - legend, mida avaldati seitse aastat - aastatel 1991–1998. See auto asendas 126. korpuses valmistatud Mercedese. See masin oli selleks ajaks lihts alt aegunud. Seetõttu tuli maailma "kuuesajandik", mis sai peaaegu kohe sõnade "järjepidevus", "edu" ja "hea maitse" sünonüümiks
Auto "Skoda" A5 täielik ülevaade. "Octavia" II - müügijuht Venemaal
Pikka aega on enamik Venemaa autohuvilisi golfiklassi autodesse armunud. Erandiks polnud ka Tšehhi päritolu auto Skoda Octavia A5. Selle mudeli ajalugu algas aastal 1996. Kahekümne aasta jooksul pole nõudlus selle järele kunagi langenud. Ettevõte varustas tarbijaid kogu aeg optimaalse hinna ja kvaliteedi suhtega autoga
"Daewoo Lanos" (Daewoo Lanos): kirjeldus, spetsifikatsioonid, ülevaated
1993. aastal mõtles Korea ettevõte Daewoo massi- ja odavautode seas täiesti uue mudeli loomisele. Sõna otseses mõttes kaks aastat hiljem lasti välja esimesed 150 testmudelit ja 1997. aastal esitleti Daewoo Lanost populaarsel Euroopa autonäitusel Genfis. Samast aastast algas nende masinate täielik tootmine
Kompaktse luukpära Daewoo Matizi ülevaade – tehnilised andmed, disain ja hind
Esmakordselt esitleti Korea kompaktset luukpära Daewoo Matiz avalikkusele 1998. aastal Genfi autonäitusel. Toona oli see esimene edukas kompaktse väikese linnaauto projekt, mida müüdi eduk alt absoluutselt kõigis Lääne-Euroopa riikides. Ja nüüd, paar aastat hiljem, jõudis uus Matiz ka Venemaa turule. Kuidas meie autoomanikud seda iseloomustavad? Kui palju see maksab ja mis sellel kapoti all on?
