Auto kere remont ja värvimine: omadused, tehnoloogia ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Auto kere on sisuliselt selle kandekonstruktsioon. Ta on pidev alt surve all. Pealegi pole need ainult mehaanilised tegurid löökide ja vibratsiooni näol. Iga päev puutub keha kattekiht kokku välistegurite negatiivsete mõjudega. Email on liivapritsiga, põleb läbi. Lisaks ilmuvad sügavate kriimustuste kohale rooste jäljed. Loomulikult rikub see kõik oluliselt auto välimust. Aga mida teha? Sel juhul päästab kereremont ja autokere värvimine. Sellest räägime oma tänases artiklis.

Kereparandus

Tõsiste kahjustuste korral ei saa neid katta uue emailiga. Seetõttu toimub kompleksis autokere remont ja värvimine. Keretöid on mitut tüüpi, millest igaüks kasutab oma tehnoloogiat. Allpool käsitleme neid üksikasjalikum alt.

Likvideeriminerooste

Aja jooksul tekivad korpusele korrosioonitaskud. See juhtub varem pinnale kantud värvi koorumise tõttu. Reeglina tekib välismaistel autodel esimene rooste pärast 10 aastat töötamist, kodumaistel autodel - juba pärast 5. Eriti mõjutatud on liivapritsiga töötlemise kohad - rattakoopad ja lävede servad. Ka drenaažiaugud on roostes. Taastetehnoloogia võib olenev alt probleemi ulatusest erineda.

Kui need on läbivad augud, parandatakse need, lõigates osa metallist välja ja keevitades uued lehed. Ainult pindmise rooste olemasolul piirdub töö tsinkmuunduri kasutamise ja osalise pahteldamisega. Sellise kereremondi viimane etapp on värvimine. Selle hind võib olla kõrge (kohaliku värvi puhul kuni 100 eurot). Seetõttu käsitleme artiklis ka seda, kuidas emaili ise peale kanda.

Plastiparandus

See võib olla:

• Puhkrud.
• Spoilerid.
• Kaare laiendused.
• Künnised ja muud kehaosad.

Erinev alt eelmisest meetodist ei kasutata siin keevitamist. Elementide taastamine toimub epoksüliimiga klaaskiuga. See materjal annab jäikuse, samal ajal tasandab elementi. Selgub selline plaaster. Kuid kõige tehase välimuse saavutamiseks nõuab tehnoloogia pahtli kasutamist.

Remont ilma värvimiseta

Kui mõlk ei puudutanud värvkatet, saate auto endise välimuse taastada ilma pihustuspüstoli sekkumiseta. Lihtsaimkaitseraudadega tegelema. Need on tasandatud, soojendades plastikut hoone fööniga. Järgmisena on pind kõverdatud tagaküljel. Element võtab soovitud tehasekuju.

Aga see ei töötanud metalliga. Selleks kasutatakse spetsiaalseid PDR-komplekte. Tehnoloogia seisneb mõlgi taastamises vaakumis. Mõnikord kasutatakse spetsiaalset liimi, mis kantakse mõlgile ja sinna paigaldame ka torni. Sel juhul peate kasutama kaitserauda. Kuidas see välja näeb, näeb lugeja alloleval fotol.

Komplekti maksumus võib olenev alt tootjast ja komplekti suurusest olla 10-100 eurot.

Maalimine

Kereparandust ja kerevärvimist saab teha käsitsi. Kuid mõlemal juhul vajate spetsiaalset tööriista. Ja kui eelmisel juhul on see muundur, veski ja keevitusmasin, siis siin on vaja pihustuspüstolit. Kui tööd tehakse ühekordselt, on parem rentida. Värvimine ise toimub mitmes etapis:

• Ettevalmistus. Esiteks pestakse auto põhjalikult. Samuti on värvimiskohad rasvatustatud anti-silikooniga. Kõik roostes kohad töödeldakse konverteriga ja puhastatakse liivapaberiga. Kõigepe alt kasutatakse jämedaid teri, seejärel peenemaid.



• Defektide joondamine. Kõik mõlgid või keevisõmblused tuleb hoolik alt peita, vastasel juhul on see niihalvendada auto välimust. Parim materjal selleks on autopahtel. See segatakse tuubis kõvendiga ja kantakse spaatliga pinnale. Ärge kandke liiga paksu kihti. See võib aja jooksul praguneda. Pärast kuivamist töödeldakse kihti jämeda ja seejärel peene liivapaberiga. Ülejäänud tolm eemaldatakse lakibensiiniga k altsuga. Pange tähele, et pärast kõvendiga segamist on kitt väga kuum. Paari minuti pärast muutub ta kiviks. Aja arvutamiseks peab olema aega, vastasel juhul kõveneb kompositsioon juba enne selle pealekandmist. Ärge kunagi segage kõvastiga liiga palju pahtlit. Teil lihts alt ei ole aega kompositsiooni täiel määral kasutada.



• Alusemaili pealekandmine. Kui see kantakse paljale metallile, tuleb see parema nakkumise tagamiseks kruntida. Värvimine ise toimub mitmes kihis. Põletit tuleb hoida rangelt 90 kraadise nurga all. Väikseim kõrvalekalle põhjustab ebaühtlase kattekihi. Liigutage pihustuspüstolit kiirusega umbes 30 sentimeetrit sekundis. Ärge unustage lahustit - peate segama alusvärvi sellega, kuni saavutatakse soovitud konsistents. Segage, kuni kaugjuhtimispuldi otsast tilgub vedelikku. Esimene kiht on arenev kiht. Rakendatakse ainult pealiskaudselt. See on kõige õhem kiht. Samal ajal proovige vältida värvimata kohti. Järgmisena pihustatakse värv paksema kihiga. Kõige rikkalikum on kolmas kiht. Hoidke pihustuspüstol eemal. Vastasel juhul tekivad kattekihile triibud. Nende eemaldamine on üsna keeruline. Kui seemetalliseeritud emailiga, lisaks töödeldakse seda lakiga. Viimast kantakse ka mitme kihina.
• Kuivatamine. Sarnaselt kehamaalingutega peab see toimuma siseruumides. Soovitav on, et auto sel ajal ei liiguks. Temperatuuril +20 kraadi kuivab email kahe päevaga. Samuti saate seda protsessi kiirendada, rakendades küttekehadega sundkuivatamist. See meetod on eriti asjakohane talvel, kui kasutate kütteta garaaži.

Kasulikud nõuanded

Kere värvimisel harjuta enne vanade osade peal. Emaili pealekandmise keerukuse mõistmine on võimalik ainult praktikas. Oskuste proovimine vanade kehaosadega aitab vältida paljusid vigu. Korpuse värvimisel proovige mitte viia kaugjuhtimispulti pinna lähedale, muidu tekivad koheselt triibud.