Nissan X-Traili variaatorite remont ise: kirjeldus, tehnoloogia ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Nissan X-Traili CVT-käigukast on autojuhtide seas vaidlusi tekitanud juba aastaid. Keegi sõidab oma autoga, tehes ainult plaanilist hooldust, ja kellestki on saanud teenindusjaama sage külaline ja unistab pidev alt purunevast autost võimalikult kiiresti lahti saada. Miks see juhtub? Millal muutub Nissan X-Traili CVT remont hädavajalikuks?

Natuke Jaapani variaatorist

Jatco CVT-7 variaator paigaldati autole Nissan X-Trail T31 taha. Üldiselt peetakse selle ettevõtte ülekandeid usaldusväärseks. Nad on end tõestanud paljude välismaiste autode peal, nagu BMW ja Volkswagen. Mõnda aega paigaldati kodumaistele Lada Kalinale ja Lada Grantale automaatkäigukastid.

Lisaks oma töökindlusele tekitavad need autotootjatele mõõdukaid kulutusi, kuid tootja sõnulvariaatori kaste ei remondita, vaid ainult vahetatakse. Kui käigukastile kehtib garantii, on see üsna asjakohane: lihts alt asendage katkine seade uuega, kuid kui garantii on juba lõppenud, peab inimene uue kasti ostmiseks ja paigaldamiseks kulutama palju raha.

Sellega seoses "õppisid" kodumaised teenindusjaamad autoomanike rõõmuks CVT-de parandamist. Variaatori diagnostika, hooldus ja remont Jekaterinburgis Nissan X-Trailis on saadaval samamoodi nagu teistes piirkondades.

CVT tööpõhimõte

Variaatori põhikomponendid on rihmarattad ja rihm. Seal on veoratas, mis reageerib gaasipedaali vajutamisele, ja ajami rihmaratas, mis suhtleb pöördemomendi muunduriga ja edastab selle kaudu jõu mootorile. Pöörlemine juhilt edastatakse rihma abil veorattale.

CVT eripära on see, et jõu ülekanne rihmarataste vahel toimub ainult nende ja rihma vahelise hõõrdejõu tõttu. Seetõttu võib sellise käigukasti igasugune ülekoormus põhjustada üksikute elementide defekte või kogu konstruktsiooni purunemist.

CVT rihma pinget juhib laager. Kui see on vigane, tekib sumin, aja jooksul väheneb rihma pinge ja see hakkab süstemaatiliselt mööda rihmarattaid libisema. Käigukast suurendab ülekandearvu hilja või isegi lakkab reageerimast juhi katsele kiirust suurendada.

Sammumootor reguleerib ülekandearvu. See asub klapi korpuses ja jälgib sõidurežiimi ja gaasipedaali asendit. Tema ütleb veorihmarattale, millisel kiirusel ta pöörlema peab. See juhtub selle astmemootori spetsiaalse jala abil. See on habras ja kulumiskindel. Kui kast "külmus" ühel kiirusel, tähendab see, et samm-mootori info sinna enam ei tule. Jalg on tõenäoliselt katki.

CVT rikke põhjused

Tundub, et Nissan X-Trail T31 variaatori remondi peamiseks ja ainsaks süüdlaseks jääb omanik ise. Lõppude lõpuks on variaator habras asi, see nõuab erilist hoolt ja käsitsemist.

Siin on kõige levinumad vead, mida autojuhid teevad, kui nad kasutusjuhendit ei loe:

1. Auto soojendamine süstemaatilise gaasiga laskmisega. Isegi valija neutraalasendis reageerib variaator gaasipedaalile. Kütmata kastis libiseb rihm üle rihmarataste, jättes neile kriimud ja kasti endasse metallikillud. Sel juhul on Nissan X-Traili variaatori remondi hind madal. Piisab õigeaegsest käigukasti vedeliku vahetamisest ja filtrite puhastamisest.
2. "Gaas põrandale" algusest peale. Agressiivse sõidu ja võidusõidu austajad võivad pärast 50 000–70 000 km läbimist julgelt mehaanikutele alla anda. Ja see on hea, kui see ei tule variaatori rihma purunemiseni. Sellised teravad algused on täis vöö venitamist ja selle rebenemist. Rihmarataste ja laagrite rike. SiinNissan X-Traili variaatori remondikulud on märgatav alt suuremad. Lihtne MOT ei lähe maha.
3. Üle konaruste ja löökaukude sõitmine. Vältimatu libisemine ebatasasel maastikul põhjustab CVT ülekuumenemist. Ja mis tahes sõlme ülekuumenemine viib selle rikkeni. Sel juhul näitab ainult diagnostika, millist variaatori osa tuleb lõpuks muuta.
4. Teise sõiduki pukseerimine. Õrn CVT ei ole mõeldud kahele autole. Tõenäoliselt kuumeneb see vastav alt üle ja perioodi kuni järgmise MOT-ni lüheneb. Ainus, millega CVT hakkama saab, on auto haagis.
5. Auto enda pukseerimine CVT-ga. Kasutusjuhend soovitab siiski täislaadimist puksiirautole.

Variaatori plaaniline hooldus ja remont

Õigeaegne hooldus ja CVT asjatundlik kasutamine muudavad selle kasutusea peaaegu igaveseks. Tootja soovitab vahetada käigukasti vedelikku ja filtreid ka iga 60 000 km järel.

Mõned juhid leiavad, et auto viimine autoteenindusse on mugav ja mõned proovivad teha ise plaanipäraseid hooldusi, säästes veidi.

Kui oma kätega hoolduse tegemine on üldiselt lihtne protsess, siis diagnoosimine, remont ja varuosade vahetamine on vaevarikas töö. Milliste märkide järgi saab variaatorikasti riket kindlaks teha? Kas tasub Nissan X-Traili variaatorit oma kätega parandada?

Variaatori rikete märgid

Määrake, misedastamine pole nii, üsna lihtne. Peate teda lihts alt kuulama:

• auto seiskub isegi siis, kui vajutate õrn alt gaasipedaali;
• paneelil süttib vastav ikoon ja variaator ise lülitab sisse avariirežiimi (hoiab teatud ülekandearvu – ei lase autol üldse kiirendada ega liikuda)
• valijasse ilmuvad vibratsioonid;
• sujuv kiirendus ja pidurdamine kaob, justkui miski takistaks rihma või rihmarataste tööd, tekivad tõmblused või tõmblused;
• Eelõigeaegne ülekandearvu muutmine (paistab, et CVT ei järgi juhi manöövreid);
• müra välimus: sumin, krõbin, kahin.

Diagnoos

Diagnostika läbiviimine teenindusjaamas on parim valik. Spetsialist määrab jaotuse, teeb hinnangu. Lõppude lõpuks võib probleem olla mitte ainult mehaanikas, vaid ka elektris: juhtme purunemine, pistiku rike või pealegi juhtplokk. Nende probleemidega saab kõige paremini hakkama kvalifitseeritud autoelektrik.

Näiteks Saratovis tegeleb Nissan X-Traili variaatori remondiga enam kui 30 teeninduskeskust. Autoomanik saab valida selle, mis sobib nii klientide arvustustele kui ka hinnakategooriale.

Kuidas ise tõrkeotsingut teha

Enesediagnostikat saate teostada ainult visuaalselt, kui võtate seadme lahti. Enne alustamist peate valmistama ette kruvikeerajate komplekti ja osade mahutid.

1. Eemaldage kaas ja pann. Sellel on spetsiaalsed magnetid, mis tõmbavad ligi metallilaaste. Puhastame panni ja vahetame jämefiltri.
2. Eemaldage rihmarattad ja hinnake nende seisukorda. Need peavad olema täiesti siledad. Kriimud ja kriimud viitavad variaatori ebaõigele tööle (mis tähendab, et rihm ei jõudnud võlle keerata, vaid libises neist üle).
3. Eemaldage vöö. Kui rihmarattad on kriimustatud, on rihm defektne. Parim on ka see välja vahetada. Vastasel juhul võib see kõige õnnetumal hetkel puruneda.
4. Eemaldage laagrid spetsiaalse tõmmitsaga ja uurige neid. Neil ei tohiks olla tagasilööki. Kui variaator sumiseb töötamise ajal, siis on aeg laager vahetada.
5. Kõik kummiosad tuleks kohe välja vahetada.

Tegelikult on need peamised probleemid, mida saate ise visuaalselt tuvastada ja parandada. Paljud eelistavad sellist eelarvelist CVT-de remonti Nissan X-Trailil CVT-kasti vahetamisele või teenindusjaamas parandamisele.

Õlivahetus

Nagu diagnostika, pole ka käigukasti vedeliku vahetamine keeruline. Autoomanike rõõmuks on CVT-7-l õlitaseme kontrollimiseks tehasemõõtevarras, mis muudab selle vahetamise palju lihtsamaks.

1. Tööd tehakse estakaadil või vaateaugul.
2. Mootori ja CVT soojendamine.
3. Eemaldage mootorikaitse ja vasak esiratas (sõidusuunas).
4. Poritiiba vooderduse pool eemaldamine.
5. Variaatorist vasakul on spetsiaalne auk jäätmevedeliku tühjendamiseks. Panime selle alla anuma ja keerame korgi lahti.
6. Ootame umbes pool tundi. Õli hakkab välja voolama.
7. Tühjendage õli vannist.
8. Võrkfilter tuleb eemaldada ja proovida pesta (näiteks diislikütus). Kui see õnnestus, säästame uue ostmisel.
9. Loputage karteri põhja ja puhastage see metallipurudest.
10. Tagastage filter oma kohale.
11. Sisestage pannile uus tihend ja asetage see tagasi variaatorile.
12. Tõstke aku ja õhufilter üles. Visake vana õlijahuti filter ära. Uue installimine.
13. Aku ja õhufiltri tagastamine.
14. Täitke värske käigukastivedelik.
15. Kasutusjuhendile viidates kontrollige õlitaset.

Variaatori töö kontrollimine

Pärast CVT mis tahes lahtivõtmist: olgu selleks õlivahetus, diagnostika või remont, on vaja kontrollida seadme töövõimet. Keegi ei tühista inimfaktorit ja koostevigu.

On vaja seada lüliti neutraalasendisse ja käivitada mootor. Seejärel jätke hoob kõigist vahemikest läbi. Ümberlülitamine peaks olema sujuv, ilma täiendavaid jõupingutusi kasutamata. Kui siin on kõik korras, võite alustada proovisõitu.

Peate ettevaatlikult minema, vajutades ainult kergelt gaasipedaali. Kui kõik rikked on tuvastatud ja parandatud ning õli on õigesti vahetatud, ei tohiks olla müra ega tõmblemist.