Auto "Hyundai H1": kirjeldus, tehnilised andmed, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Hyundai H1 on mitmekülgne mahtuniversaal, tuntud ka kui Grand Starex. Esimene põlvkond ilmus 1996. aastal. Ja viimast, teist, toodetakse tänaseni, alates 2007. aastast.

Esimesed autod

Korea kaubikute ja mahtuniversaalide ajalugu sai alguse 1987. aastal. Siis hakkasid nad tootma mudelit, mis sai tuntuks kui Hyundai Grace. Ja siis, 9 aastat hiljem, hakkasid ilmuma Starexi autod. Tõsi, Grace jätkas ka vabastamist. Nõudlus oli väga suur, nii ühe kui ka teise mudeli järele.

Kõige võimsamad olid 2,5 CRDi LWD versioonid. Need autod olid varustatud võimsate 140-hobujõuliste mootoritega. Ja neid toodeti aastatel 2000–2004. Vähem võimas versioon oli Starex 2.4 LWD mudel. Selle kapoti all oli 135-liitrine mootor. Ja seal oli ka mootoreid, mis toodavad 110, 100 ja 85 hj. Nõrgem agregaat oli see, mille võimsus oli 80 hj

Huvitav on see, et nelikveolised versioonid olid esimese põlvkonna seas. Nemad onolid saadaval 110, 100, 140 ja 80 hj mootoritega. Tõsi, selliseid Hyundai H1 mudeleid pole ammu toodetud. Nelikvedu on kadunud, nüüd on ainult taga.

Teise põlvkonna kohta

Spetsifikatsioonid pole palju muutunud. Alles jäid 2,5-liitrised turbodiiselmootorid, mis olid end varem suurepäraselt tõestanud. Ainult neid otsustati täiustada vastav alt kaasaegsetele nõuetele. Selle tulemusena pakuti 2007. aasta uusi tooteid 99-, 116- ja 170-hobujõuliste mootoritega. Ja seal oli ka 172 hj bensiinimootor

Vahetati ka auto sisemust. See on muutunud atraktiivsemaks, praktilisemaks ja ergonoomilisemaks. Salong on tõesti varustatud nii, et kõik tunnevad end seal mugav alt.

Tagaistmeid saab kokku panna, kallutada ja liigutada mitmesugustes kombinatsioonides. Eduka konfiguratsiooni saab probleemideta valida. Esiistmed on samuti väga mugavad. Lisaks juhile mahub see veel kaks inimest.

Sisemust vaadates saab kohe aru, et tegijad on selle auto tuvastanud pereautona. Sisse on paigaldatud 2-tsooniline “kliima”, olemas ka lükandaknad. Ja toolid on reguleeritavad.

Muud üksikasjad

Võib ka öelda, et erinev alt varasemate tootmisaastate mudelitest on teise põlvkonna Hyundai H1 auto muutunud dünaamilisemaks. Kuid kuna kapoti serv on liiga madal, on mõningaid manöövreid üsna raske teha.

Maksimaalnekiirus, milleni see 170-hobujõulise mootoriga varustatud auto suudab kiirendada, on 183 km/h. Minimaalne kütusekulu linnas on 11 liitrit 100 km kohta. Maanteel kulub vähem - umbes 7 liitrit. Kütusepaaki saab täita 75 liitri kütusega.

Taga, nagu ka ees, on paigaldatud ketaspidurid. Vedrustus - torsioonvarras ja mitmelüliline. Kliirens on 19 sentimeetrit, Venemaa jaoks mitte nii palju (eriti mahtuniversaali puhul), kuid vastuvõetav. Peaasi on aeglustada niipea, kui vaatevälja tekivad augud ja augud.

Uus mudel

Need Hyundai H1 autod, mida toodeti 1990ndate lõpus ja 2000ndate alguses, polnud Venemaal saadaval, kuna neid meie riiki ei eksporditud. Kuid viimaste aastate uudised on juba tunginud kohalikule autoturule. Ja nad said populaarseks. Paljud inimesed vajavad multifunktsionaalseid väikebusse, kuid kõik ei saa endale lubada Volkswageni ja Mercedes-Benzi mahtuniversaali. Kuid enam-vähem eelarve Hyundai on üsna.

Uudsuse kujundus osutus mõõduk alt rangeks ja vaoshoituks. Paisunud rattakoopad ja hulgaliselt lisastantsid tõmbavad kohe tähelepanu. Välimust võib nimetada universaalseks. Selline auto saab hakkama nii pere- kui ka ametiauto rolliga. Väärib märkimist, et uut Hyundai H1 on olemas mitmes keretüübis, kuid Venemaa ostjatele pakutakse ainult ühte - reisija, 8-kohaline.

Uued funktsioonid

Sellest, mis on, saab rääkida palju huvitavatHyundai auto põhiosa. Uut "H1" pakutakse potentsiaalsetele ostjatele kolme erineva mootoriga. Nende hulgas - kaks diislit, 2,5-liitrine. Üks toodab 116 hobujõudu ja teine 170 hj. Samuti saab auto varustada 2,4-liitrise bensiinimootoriga. Selle võimsus on 174 hj

Valida saab ka kontrollpunkti. Saadaval on 6-käiguline "mehaanika" ja 5-ribaline "automaat". Vaatamata sellele, et see auto kuulub mahtuniversaalide klassi, on sellel hea dünaamika. "Mehaanikaga" diiselversioon kiirendab 100 km/h-ni vaid 12 sekundiga. Kuigi passis on kirjas, et 14,5 eest. Proovisõit näitas aga palju muljetavaldavamat jõudlust. Ja see on tõesti suurepärane tulemus, sest väikebuss kaalub 2,4 tonni.

Hoolimata oma kaalust siseneb auto kurvides üsna reip alt ja teeb ette. Tõsi, miinus on ka uuel mahtuniversaalil Hyundai H1. Arvustused näitavad, et selle auto hüdrovõimendi ei suuda koormustega toime tulla. Rool muutub liiga kiiresti "raskeks". Ja kui liigud näiteks mööda serpentiini, siis lakkab see üldse töötamast. Igal juhul on selline tunne. Kuid kõik rattad on varustatud ventileeritavate ketaspiduritega.

Aga peatamine? Esiosa on sõltumatu, varustatud hüdrauliliste teleskoopamortisaatoritega. Tagaküljele paigaldatud mitme lingiga disain.

Paketid ja hind

Uut Hyundai H1 pakutakse kolme varustustasemega. Kuid erinevused on seotud peamiselt tehnilise plaaniga. Mida saate varustuse kohta öelda? Isegi põhikonfiguratsioonis on see üsna rikkalik. Seal on turvapadjad, stabiilsuskontroll, ABS, käivitusabi, nahkkattega rool, lükandaknad (tagasõitjatele), reguleeritav roolisammas, udutuled ja soojendusega esiistmed.

Selle uues seisukorras auto hind on umbes 33 tuhat dollarit. Muide, kui soovite veidi säästa, võite otsida kasutatud autode müügipakkumisi. Selliste autode seisukord on praktiliselt uus ja nende maksumus on mitusada tuhat rubla vähem.

Omanikute kommentaarid

Paljudel venelastel on see mahtuniversaal. Ja mitte ainult uus mudel. Ka neil päevil, mil kontsern oma multifunktsionaalseid kaubikuid Venemaale ei tarninud, ostsid inimesed ise need välisma alt ja tõid siia. Sest Starex on taskukohane, mugav, ruumikas ja rikkaliku varustusega auto.

Kuigi omanikud märgivad ka mõningaid puudusi. Näiteks esimese põlvkonna mudelid kipuvad libisema liiga kerge tagaosa tõttu. Aga neil on väga hea pehme vedrustus, mis kajastub ka juhtimises. Auto sõna otseses mõttes hõljub teel. Veel üks omanike poolt märgitud pluss on tagumiste parkimisandurite olemasolu põhikonfiguratsioonis. Auto on üldiselt suur, seega on see täiendus väga kasulik.

Aga Hyundai H1 mootoriga? Hea, lahke, usaldusväärne. Tõsi, aja jooksul hakkab see rohkem kütust kulutama. Kuid kuna mahtuniversaali tuleb täita diisliga, mitte bensiiniga,võite selle miinuse ees silmad sulgeda.

Ja loomulikult märgib iga "H1" omanik salongi suurepärast ümberkujundamist. Teist rida saab kasutada isegi liikumise vastu. Üldiselt hea auto äriliseks otstarbeks või suurele perele.

Kasutatud mudelite maksumus

Uued Hyundai Starex H1 autod on üsna kallid. Kuigi palju odavam kui kuulsate Saksa tootjate konkurendid. Ja sellepärast otsivadki mugavat ja ruumikat väikebussi vajavad inimesed nende mudelite kasutatud versioone, mis ilmusid varem, mitte 2015/2016.

2002. aastal toodetud auto 2,5-liitrise 103-hobujõulise diiselmootoriga maksab umbes 300 tuhat rubla. Muidugi on autol läbisõit, kuid sellise hinna eest on võimalik osta heas korras mudel. Samuti alarmi, elektriliste akende, valuvelgede ja kellana toimiva käigukastiga.

140 hj mootoriga 2005. aasta versioon maksab rohkem. Umbes 450-500 tuhat rubla. Kuid see ei nõua investeeringuid. Ja 2010. aasta mudel maksab umbes 900 000 rubla. Kuid esmaklassilise paketiga.

Üldiselt, kui proovite, võite leida häid pakkumisi – nii hinna kui kvaliteedi osas. Ainus negatiivne on see, et esimestel mudelitel on rool paremal. Kuid väheseid inimesi see häirib. Näiteks Kaug-Idas on enamikul autodel rool paremal pool.