"Mazda 323F": auto kirjeldus, tehnilised andmed, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Esimese auto valimisel pööravad uustulnukad sageli tähelepanu kodumaistele kaubamärkidele. Kuid on palju väärt välismaiseid autosid, mis on nii disaini kui ka tehniliste omaduste poolest mitu korda paremad kui Venemaa VAZ. Täna vaatame "kuumaid jaapanlasi". Niisiis, kohtuge - "Mazda 323F". Omanike ülevaated ja spetsifikatsioonid – lähem alt meie artiklis.

Üldomadused

Autot toodeti 94. aastast kuni "null" aastani, kuni see asendati legendaarse "Mazda Troikaga", millel pole vähem tähelepanuväärne disain ja nobe mootor. Märkimisväärne on see, et 323-seeriat toodeti mitmes variandis. Nende hulgas oli ka Mazda 323F BG. See oli ka luukpära, kuid erinevate esituledega. Ühel ajal saavutas 323 liin maailmaturul tohutu populaarsuse. Nüüd on auto noorte seas aktiivne. See on üks väheseid autosid, mis oma soodsa hinnaga ühendab endas nii dünaamilise jõudluse ja meeldiva disaini, mida ei saahelistage vanaks isegi 20 aasta pärast.

"Jaapani" välimus

Mazdast oli mitu versiooni. See on sedaan ja kupee. Oli ka “viieukseline”, mis enamjaolt meenutas universaali. Auto näeb välja selline.

Autol on särav ja dünaamiline siluett. "Slicked face", tilgakujuline katus ja siledad kalded - kõik see annab sellele uskumatu sportlikkuse. Eriti muljetavaldav näeb auto välja kuulsatel Saksa Borbeti ratastel (mingi väike tuuning). "Mazda 323F" üleulatuvad osad on lühikesed, kuid madala kliirensi tõttu on süvendid ja muud ebatasasused selle jaoks rasked.

Auto disain on mõeldud nooremale põlvkonnale. Auto taga näeb välja mitte vähem muljetavaldav. Huvitav omadus on see, et tagatuled on kogu kere laiuses venitatud. Kahe toruga väljalasketoru annab Jaapani kupeele rohkem sportlikkust. Sellise spoileriga oli auto muide tehasest varustatud. Kuid plaadid olid kõik erinevad. Teine funktsioon on tagumise akna klaasipuhasti. Seda käivitatakse sõitjateruumist tuleva hoova abil. Pange tähele ka auto "Mazda 323F BA" modifikatsiooni. Näete teda alloleval fotol.

Jah, see on sama auto, seeriast 323. Selle disain erineb oluliselt tavapärasest. Peamine omadus on kapoti alt väljuvad esituled. Omal ajal oli sellise optika olemasolu prestiiži kõrgpunkt (omamoodi 90ndate hitt). Nüüd pole seda disaini tänapäeva autodes enam kusagilt leida. Sellest hoolimata,"Jaapanlane" näeb välja rõõmsameelne ja värske. Auto "Mazda 323" on siiani voolus äratuntav, eriti erepunasena. Ja suured ümmargused kaared võimaldavad teil asetada peaaegu kõik kettad, erineva nihke ja läbimõõduga kuni 18 tolli.

Mazda müügisalong

Selle mudeli sisemus meenutab ähmaselt järeltulijat – "Mazda Troikat". Juba on olemas Euroopa paneel ja ka kolme kodaraga rool.

Loomulikult pole fotol olevaid ümaraid andureid enam laos. Paneeli arhitektuur on aga üles ehitatud nii, et sisekujundust vaev alt vanaks nimetada saab. Keskel on kaks väikest õhukanalit ja multimeediumisüsteem, allpool, nagu kõik "jaapanlased", on pliidi ja kliimaseadme juhtseade. Autol Mazda 323 on üsna suur kindalaegas. Kaassõitja poolel on ka turvapadjakate. Istmed on mõõduk alt kõvad, hea külg- ja nimmetoega – pange tähele autoomanike ülevaateid. Sees on palju vaba ruumi, hoolimata sellest, et auto on kerge ja kompaktne. Ja koht on nii ees kui taga.

Valikud

Põhikonfiguratsioonis oli auto Mazda 3 (luukpära ja sedaan kaasas) varustatud kõigi vajalike asjadega. Need on kesklukk, hüdrovõimendi ja turvapadi (kahjuks ainult üks juhile). Reisija jaoks oli see saadaval juba keskmistest varustustasemetest. Samuti oli rikkamates versioonides Mazda 323F varustatud ABS-süsteemi, kliimaseadme, külgmiste turvapatjadega,elektrilised aknad ja istmete elektrooniline reguleerimine. Muide, tagumiste sõitjate mugavuse huvides on tootja ette näinud seljatoe nurga reguleerimise. See ulatub koguni 16 sentimeetrit. Seega on võimalik oluliselt suurendada esiistmete põlvede ja seljatoe vahelist ruumi. Autol "Mazda 3" (luukpära) on võimalus esiistme seljatugi kokku voltida. Sel viisil saab selle muuta kompaktseks lauaks.

Tehnilised andmed

Ükskõik, mis mootor on autole "Mazda 323F" paigaldatud, mahub see "sajani" kiirendamiseks ikkagi 10-11 sekundiga.

Kõige populaarsemad versioonid on 1,5-liitrise mootoriga 323F. Neid ühendati viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Mootor oli paigutatud kere suhtes risti (taga- ja nelikveolisi versioone kahjuks ei pakutud) ja see arendas 90 hobujõudu. See on sellise kerge luukpära jaoks täiesti piisav. Järgmisena on nimekirjas 1,8-liitrine mootor 116 hobujõuga. Samuti oli see varustatud viiekäigulise "mehaanikaga". Oli versioone ja võimsamaid. Niisiis oli Mazda 323F varustatud kaheliitrise kuuesilindrilise mootoriga.

Selleks, et see seade kuidagi kompaktse Mazda kapoti alla paigutada, kasutati V-kujulist paigutust. See seade arendas 147 hobujõudu ja oli varustatud 4-astmelise automaatkäigukastiga. See on sarja kõige suurema pöördemomendi ja dünaamilisem mootor. V6 on aga väga haruldane auto modifikatsioon."Mazda 323F". Selle hind võib ulatuda viie tuhande dollarini, hoolimata asjaolust, et tavalist "poolteistliitrist" kupee saab osta 2-3 tuhande eest.

Vedrustus ja hooldus

Klassikalist MacPhersonit kasutatakse ees ja multi-linki taga. Kuid sellest hoolimata käitub auto boksis karmilt. Kuid "Mazda" võib kiidelda suure juhitavusega - ütlevad autoomanike ülevaated. Mis puudutab hooldust, siis pärast 70 tuhande kilomeetri läbimist vajab auto piduriklambri tugipostide väljavahetamist. Pärast 100 tuhandet ebaõnnestuvad esihoobade kuullaagrid ja vaiksed plokid. Tagavedrustus on suurema ressursiga. 150 tuhande juures võib olla vaja hoobasid vahetada. Kuid nagu teate, on mitme lingi ülalpidamine kallis. Remondikulud võivad olla umbes 300 dollarit. Roolivardad teenivad 100 tuhat kilomeetrit. Reikil on oluliselt erinev ressurss. Kellegi jaoks "kõnnib" ta nii kaugele, pärast 20 aastat tegutsemist. Mis puutub muude komponentide hooldusesse, siis vajab masin ainult kulumaterjale. Need on piduriklotsid, filtrid ja õli. Pange tähele ka seda, et automaatkäigukast peab õli vahetama iga 60 tuhande kilomeetri järel. Aga kuna enamik modifikatsioone tuli koos "mehaanikaga" (ja see töötab hoopis teistmoodi), siis täidetakse seal õli kogu kasutusaja jooksul.

Arvustused

Autojuhid räägivad selle auto kohta positiivselt. Pole vahet, kas see on sedaan, kupee või luukpära. Mis tahes kerega ja mis tahes mootoriga auto rõõmustab oma kiirenduse dünaamikaga. Lisaks on kõik mootorid väga ökonoomsed.

Linnatsüklis"Keskmine" luukpära kulutab 95. omast 9 liitrit. Mul on hea meel, et leidub kasulikke valikuid, nagu istmesoojendused ja elektrilised aknad, mida paljudel kodumaistel autodel ei leidu. Autojuhid märgivad ka head nähtavust ja avarat pakiruumi. Ka sees on vaatamata kompaktsetele mõõtudele palju ruumi. Ainsaks puuduseks on madal kliirens. Autole ei meeldi süvendid, krundid ja lumest puhastamata teed. Esimesel lumehangel langeb see sõna otseses mõttes "kõhule".

Tulemus

Kas ma peaksin selle auto täna ostma? Omanike ülevaated ütlevad, et Mazda 323 on selle raha eest suurepärane auto. "Jaapanlaste" hulgas on üks odavamaid ja taskukohasemaid mudeleid. Mootorid on tuntud oma töökindluse poolest ja ka käsiraamat ei tekita probleeme. Kuid mis puudutab "masinat", siis tuleb õli perioodiliselt vahetada. Kui ostate automaatkäigukastiga versiooni, kontrollige esm alt, kuidas kast kiiruste ja režiimide vahetamisel käitub. Vastasel juhul ei too auto omanikule ootamatuid "üllatusi". Nõuetekohase hoolduse korral rõõmustab see teid tuhandete kilomeetrite tõrgeteta tööga.

Nii, saime teada, millised on Mazda 323 tehnilised näitajad, disain ja omanike ülevaated.