Milline mootor on Gazelle'il parem: võrdlus ja foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Tarbesõidukite ostmisel on oluline pöörata tähelepanu mitte ainult kandevõimele ja muudele omadustele, vaid ka mootorile. GAZelle on Venemaa populaarseim väike tarbesõiduk. Seda masinat on massiliselt toodetud alates 1994. aastast. Selle aja jooksul paigaldati sellele erinevad elektrijaamad. Sellest, milline mootor on GAZelle'i puhul parem, räägime teile meie tänases artiklis.

Elektrijaamade sordid

Esialgu paigaldati nendele autodele Zavolžski mootoritehase üksused. Kõigil neil on silindrite järjestus. Aastatel 1994–2003 paigaldati GAZelle’ile mootor 402 (karburaator). Kumb on parem valida - kaalume hiljem. Uue põlvkonna GAZellede väljalaskmisega (see on 2003) täiendati mootorisarja veel ühe jõuallikaga. See on mootor ZMZ-406.

Aasta hiljem sai GAZellestpaigaldage rohkem moderniseeritud seade, millel on silt ZMZ-405. Millised omadused neil jõuallikatel on? Vaatleme neid kõiki eraldi.

ZMZ-402

See on karburaatori toitesüsteemiga neljasilindriline bensiinimootor. See on mootori ZMZ-24D modifitseeritud versioon, mis paigaldati Volgale nõukogude ajal. Mootori võimsus on 100 hobujõudu ja silindrite töömaht on 2,44 liitrit. Mootoril on 2 klappi silindri kohta. Mida arvustused selle mootori kohta ütlevad? Omanikud märgivad, et seda mootorit on raske kanda. ZMZ-402 ei ole mõeldud tarbesõidukitele. See on kerge mootor, mis toodab madalat pöördemomenti.

Muude puuduste hulgas märgivad omanikud suurt ülekuumenemisohtu. Tänu sellele, et mootor on pidev alt koormatud, soojendatakse plokk ja pea. Mootoril on väike ressurss (umbes 150 tuhat kilomeetrit). Samuti vajab mootor regulaarset karburaatori häälestamist ja puhastamist. Mis puudutab plusse, siis ZMZ-402 on väga lihtsa disainiga ja hästi hooldatav. Selle mootori kapitaalremondi maksumus on suurusjärgus madalam kui kaasaegsetel analoogidel. Kütusekulu poolest on see seade kõige ablasem. 402. mootori efektiivsuse teema on autojuhtidele tuttav juba Nõukogude Volga päevilt. Laaditud GAZelle tarbib linnas vähem alt 19 liitrit 100 kilomeetri kohta. Talvel võib see arv ulatuda 22-ni. Sellist tehnikat on mõistlik kasutada ainult siis, kui HBO on installitud.

ZMZ-406

See 2,3-liitrise töömahuga mootor arendab võimsust 145 hobujõudu. See on uus 16-klapilise ajastusmehhanismiga seadmete sari. Ajastusmehhanismi juhib aga ikkagi kett. Mootoril on karburaatori toitesüsteem, kuid sellel on suur pöördemoment, mis on tarbesõidukite jaoks nii oluline. Peamised eelised on suurem ressurss ja võimsus.

Milline mootor on GAZelle'i puhul parem? Sellele küsimusele vastamiseks tuleks esile tõsta 406. mootori negatiivseid külgi. Puuduste hulgas märgivad ülevaated ajastusseadme keerukust. Esimene on ketipingutid. Element venib aja jooksul ja vajab asendamist 100 tuhandega. Disainis on kasutatud ka arhailist kolvirõnga kujundust. Seetõttu täheldatakse õlikulu ja suurt kütusekulu. Selle mootoriga "Gazelle" kulutab olenev alt töörežiimist umbes 15-20 liitrit.

ZMZ-405

See on täiustatud seade, mis on ehitatud 406. mootori baasil. Sellel on kaasaegsem süstimissüst. 2,5-liitrise mahuga arendab see võimsust 152 hobujõudu. Disainis muudeti ka kolvigruppi. See on ülikiirendamisel tugev alt tunda.

Arvustuste kohaselt on 405. mootor palju rõõmsam kui 406. mootor. Samuti on sellel üksusel mõõdukam "isu". 100 kilomeetri läbimiseks kulutab see 16–18 liitrit kütust. Tuleb arvestada, et seeparameeter võib erineda, kuna GAZelle kabiinis on erinev kõrgus (purjetamine) ja see võib vedada erineva mahutavusega lasti.

Mis on täiustatud?

Vastates küsimusele, millist mootorit on parem GAZelle'ile panna, tasub kaaluda selle seadme tehnilisi täiustusi. Selle mootori konstruktsioonis on tehtud väikesed muudatused. Niisiis lõpetasid insenerid ploki pea, kõrvaldades tühikäigusüsteemi kanalid. Silindripea mass väheneb 1,3 kilogrammi võrra. Kui 406. mootoril kasutati asbestivaba silindripea tihendit, siis 405. mootoril on kahekihiline metallosa. See tagab jahutussüsteemi kanalite, määrimise ja gaasiliidete parema tihendamise. Nii õnnestus inseneridel saavutada kriitilistes kohtades vuukide parim tihendus. Muide, see mootor oli sarjas esimene, mis vastas ametlikult Euro-3 nõuetele.

Mis on tulemus?

Niisiis, kumb mootor on parem – 402 või 406? Esimese mootoriga varustatud GAZelle võtab kiirust väga nõrg alt ja kannatab vaev alt koormust. Seetõttu kuumeneb mootor üle ja kulutab õli. Milline mootor on GAZelle'il parem? Mis puudutab 406 mootorit, siis see on suurepärane alternatiiv 402 ja 405 vahel. Selle mootoriga GAZellide maksumus on suurusjärgus madalam kui sissepritseseadmega. Samal ajal on 406. mootoril kaasaegne 16-klapiline ajastusmehhanism ja tohutu häälestamise potentsiaal. Soovi korral saab seda sundida, asendades kolvirühma Uljanovski omaga. Selle mootori peamine puudus on karburaator. Nüüd on nendega seotud väga vähe spetsialiste.seadistus. Kuid karburaator vajab pidevat hooldust ja reguleerimist.

Kui kaalume, milline mootor on parem - 405 või 406 GAZelle jaoks, on ZMZ-405 kindel liider. Sellel mootoril puuduvad varasemad puudused ja see vajab vähem hooldust, kuna see on varustatud kütuse sissepritsega. Sellel mootoril on madalam kütusekulu ja suur pöördemoment. 405. mootor ei kuumene üle, kui antifriis vahetatakse õigeaegselt ja sellel on palju ressursse. Praktika näitab, et see mootor "õetab" enne kapitaalremonti 300 tuhat kilomeetrit. Selle mootoriga "Gazelle" maksumus on aga palju suurem. See on võib-olla selle mootori ainus puudus. Muidu on ZMZ-405 bensiiniseadmete sarja liider. Kui küsimus on selles, millist mootorit on parem GAZelle'ile panna, siis kindlasti 405. See on kõige töökindlam ja vastupidavam jõuallikas, mida nendele autodele kunagi paigaldatud on.

Nii, saime teada, milline mootor on GAZelle'il parem.